Волксваген Цроссстоуран Тест Дриве од 2007. Миниван
Поређење од 5 Мини-Венеса. Седам на продавницама
Кажу да је демографска ситуација у Русији почела да се побољшава. Можда је то тако. Барем, на улицама има још мини вереса, и, чини нам се, некако је међусобно повезано.
Олег Калаусхин, новинар, 43 године, возачко искуство 24 године, путује у Ренаулт Логан.
Учесници у тесту
Опел Зафира Тоурер од 799,000 п.
Мазда5 од 985 000 п.
Цхевролет Орландо од 719 000 п.
Цитроен Ц4 Пицассо од 755.000 п.
Волксваген Тоуран од 845.000 п.
Поређење од 5 Мини-Венеса
А ако је тако, зашто онда не прикупити најупечатљивије представнике ове аутомобиле Галаксије и идите на традиционалну километражу у Карелији, где, као што знате, не само прелепо, већ и врло откривено, јер су у а Мала површина, која се може наћи у Русији, почевши од сломљених грејдера и завршава савршеним аутопутем. Тамо може да цени оно што је ово или онај породични аутомобил погодан за, јер се ко је, ако не, мини-венчило затворен за дуге прелазе целе породице.
Овог пута, листа кандидата није била баш сјајна (лимузина или цроссоверс неупоредиво више), али довољно за избор. С обзиром на релативну популарност и новост аутомобила, одлучено је да узме следеће аутомобиле у километражи: ВВ Тоуран јер је то већ класично; Цитроен Ц4 Пицассо јер није попут свих осталих; Најмање слично Мазди 5 Мини-ВЕН; Експресивни Цхевролет Орландо и, наравно, новост Опела Зафира Тоурера, буквално је пуњена иновацијама. Као резултат, на једној од огромних јесенских дана, колона од пет мини-венца напредних у правцу града Сортавале.
Мазда 5
Тикхон Сикулер, уметнички директор, 30 година, искуство возача: 12 година, лични аутомобил Форд Ц-Мак
Ово поређење је чекао за камате: моје величине, волим мини-вен. Поготово ако, поред универзалних квалитета, мали аутобус такође може да донесе ужитак иза точка. Мазда 5 је од ових. Простран је иза волана, али слетање није ниско. Оштри и информативни управљач, заједно са умерено тврдим суспензијом, омогућава вам да уђете у углове. Према динамичким карактеристикама, Мазда је оправдала број 5 у свом имену и од нашег квинтета је био најспорији. Али захваљујући одговорној папучици гаса, то се практично није осећало, иако би аутоматски пренос желио више брзине.
Запослени у продавцу аутомобила, који ми је дао кључеве Мазда 5, учење да идемо у Карелију, узвикнули сте: нећете тамо ићи тамо. А нема места пет! Срећом, оба пута менаџер је грешила. Упркос малом клирању на путу и \u200b\u200bдуготрајни предњи прекривач са ниским сукњом за бранику, Мазда 5 претерано је приквадила сломљена подручја тла. Да, и пронађена је резерват: упркос присуству трећег реда седишта, дизајнери су успели да сакрију пристаниште испод спрата на пртљажнику, постављајући нишу за ситнице на врх. Кожна седишта су изгледала мекано, са лошом подршком. Средњи ред је прилично незгодно за двоје на централном делу. Али најзанимљивија промена у овом Мазду. Поред електричног погона, они се такође ослобађа могућност нижег стакла, што је ретко за ову врсту врата, дјеца ће јој се свидети.
Вожња
Моћ мотора је довољна за динамичну вожњу. Подршка и контрола. Ефективне кочнице.
Салон
Простран, али помало стар -Фастион. Трансформација је оригинална, али није тешка.
Удобност
Изолација буке могла би очигледно бити боља.
Сигурност
6 ваздушних јастука, систем стабилизације, АБС.
Цена
Упоредив са ценом такмичара.
Како понекад класификација поквари живот аутомобила! Судија за себе: Мазда 5 у терминологији НАТО-а припада Мини-Венесу, али ако не знате о томе, никоме никада није пало на памет да овај аутомобил стави на пар са онима који су свесно купљене у већини случајева Једржите иза ваших рамена као најмање трећине живота и седам у продавницама. Споља, Мазда 5 је превише брза и чучи се да је радост за целу породицу. Уместо тога, то је динамички вагон од породичног мини-комбија. Ипак, ово је тако. У сваком случају, у томе престајете да сумњате када се нађете у аутомобилу. Узгред, за разлику од других учесника километража, само Мазда има приступ другом реду не кроз љуљачку, већ кроз клизна врата. Возе се струјом и могу се отворити даљински са кључане фобија. Како се испоставило током теста, ова акција и даље може учинити дивљи ужитак не само у пребивалишту далеке фарме. Предности врата помак преко љуљања су потпуно неспорни. Прво, ово је широк отварање, и друго, могућност садње и једноставности путника у ограниченим условима.
Лако се пењати, али седење није баш
Али не само да ово може изненадити Мазду 5 салону. Дакле, на пример, други ред може бити и три-смјер и двоструко. Не требају нам, рецимо, средње седиште, бацамо право седиште и уклонимо га у добијену нишу, а затим вратите место на њено место. Да ли желимо да добијемо пространи месх џеп између седишта? Није питање: Избацујемо напријед лево седиште и извучемо неку врсту деце дечије аре под сав ситницама испод ње. И можете потпуно оставити пролаз у трећи ред. Успут, задња седишта иду без проблема из другог реда и из пртљажника. То само сједи на њима, јер, међутим, у другим аутомобилима, није баш угодно. То не штеди чињеницу да због пуштања простора за ноге, мада мало, али да премешта путнике другог реда напред. Што се тиче пртљажника, затим са седморобним верзијама, практично нема.
Средње седиште се може појавити у овом облику
Упркос обиље разних врста чипова и лосиона, салон овог Јапанаца и даље изгледа прилично старо -фесирани. Осјећај је да Јапанци нису пустили Јапанке у унутрашњости да иду носталгију за нулу. Положај не штеди положај и софистицирани мултимедијални комплекс. Међутим, он, како се касније испоставило, није стандардна опрема и не односи се на оригиналне елементе и зато се нећемо фокусирати на њега.
Будући да је аутомобил са динамичним изгледом, пет и у ствари се испоставило да је један. У сваком случају, оно што је могла демонстрирати на путу је прилично жељна похвале. Чак и аутоматска кутија практично није спречила аутомобил да схвати шта је возач желео од њега. Испоставило се да се управљање било разумљиво. Понекад чак и веома разумљив, јер је реакција, чак и до благог владара, била готово тренутна. Ауто је се такође понашао толерантно на грејдеру. Супротно очекивањима, није избацила душу од возача. На аутопуту је било потпуно добро. Једино што сам морао да се жалим била је недовољна звучна изолација. Још увек можете да се то поставите на глатком аутопуту, али требали бисте доћи на кожу и можете заборавити на искрени разговор са колегом путником. У повећаним бојама, какав је интимни разговор тамо! Међутим, недовољна звучна изолација је карактеристична за готово све аутомобиле ове марке.
Цхевролет Орландо
Андреи Машнин, заменик главног уредника, 49 година, возачево искуство од 13 година, лични аутомобил Митсубисхи Галант
Нисам посебно обратио пажњу на овај аутомобил. У његовој слици, чинило се да је то некако званично, званично, скоро као минибус. Али сада се догодило састанак са оком на око, а утисак се променио. Једном сам са Орландоом након што је примио аутомобил на дилера, обишао је, сјео на свим седиштима, истраживао пртљажник и дошао до закључка да је то идеална машина за породични живот и у различитим верзијама њеног карактера. Они који су млађи могу да изађу ван града као велике компаније, они који старију могу да носе, осим за децу и рођаке, гомилу пртљага на дугом путу. Ни репортимани љетни становници, нити љубитељи рекреације на отвореном, нити ловци на риболов неће оставити увреде. Аранжман возачевог места допало је то, све је јасно и згодно, без изненађења. То је само сажаљење да је уграђени -ини навигатор сјаји на сунцу тако да на екрану ништа није видљиво. Живе карактеристике примећујем гласан шум мотора са интензивним убрзањем. Током претицања на два пута, ово, наравно, мобилише, али звук је и даље више као хистерија. Али када се крећете брзином крстарења од око 110 км / х, потпуни тишини и милост у кабини. Ја лично немам притужби на контролибилност, брзо сам се прилагодио. Суспензија је такође нормална, без крајности. Добар преглед, довољно одобрење, пространи унутрашњост, чуда трансформације је одличан аутомобил.
Висина аутомобила вам не дозвољава да се оптерећујете приликом прања
Вожња
Упркос прилично моћном мотору, динамика је осредње. Понекад је преносник глуп.
Салон
Пространо и прилично угодно. Трансформације су мале, али размишљене.
Удобност
Прилично удобан ауто. Недостаци укључују недовољну звучну изолацију простора за мотор.
Сигурност
Постоје 4 јастука и АБС у бази података.
Цена
Доступан.
Чак и ако уклоните огроман крст из роштиља радијатора, неће бити сумње одакле је овај аутомобил. Чак и ако је дуго био европски, сваки елемент екстеријера буквално је прожет америчким људима. Не мање звездане траке и унутрашњости. Све је намерно сјајно овде. То је одмах очигледно: недостатак ресурса у земљи која производи такве аутомобиле не и не може бити. Одговара општим стилу и материјалима.
Место возача је прилично згодно, али неки детаљи ентеријера некако изгледају врло специфично, док други и представљају изненађења. На пример, инструмент панел је врло слично маски која оштећује. Или узмите, на пример, централна конзола. Горњи део заузима импресиван активни екран. Поред приказивања функција аудио комплекса, исти монитор приказује информације о навигационом систему. Узгред, као навигациони програм, произвођач преферира Навителу. Потоњи је прилично оправдан, јер је савршено прилагођен путовању; У сваком случају, путеви дуж које је пролазила километража, Нанител добро зна. Испод су контроле аудио система, па чак и испод климатске контроле и све се чини да је то уобичајено, али ... Поред главних функција за управљачку јединицу за аудио претинац, друга функција је поверена и а Поклопац претинца тајне рукавице. Бацање натраг, наћи ћете прилично собни оквир који се може такмичити са величином кутије за рукавице у другим аутомобилима. У истом претинцу за рукавице налази се гомила репова за повезивање аудио уређаја.
Кеш који стоји иза контролне јединице аудио система
Бити мини комби, Орландо је предложен у верзији од 7 седишта, али, као и било који други мини комби таквих димензија, не може понудити трећи трећи ред седишта. Није лако стајати ни једну особу, а да не спомињемо две. Ипак, ако требате да се приближите великој компанији, то ће бити могуће. Штавише, трансформација салона са пет -заатер на три-смјер овде је изненађујуће једноставна. Не морате да правите додатне покрете: Притиснемо тастер на горњем крају стражњег дела другог реда, а сада не само да се седиште не мало померало напред, већ и натјерано назад. Седиште иде једнако лако, окрећући слон аутомобила у собни комби. Ево само једна лоша ствар: на то целокупна трансформација се завршава. У облику појављивања се не постоје фиџијери или нешто друго занимљиво. А пол пртљажника је прилично висок. Али с друге стране, то ће бити чак и у таквом аутомобилу и биће могуће провести ноћ са удобношћу, јер је место у дужини, а на пример, велика исказана стакла, на пример, неће се сломити.
Инструмент штит је оригинал, али не баш погодно у раду
1.8 -Нинин мотор који је стављен на овај аутомобил није лош. У сваком случају, није лишен снаге и обртног момента. Али аутоматска кутија очигледно није из овог аутомобила. А ако се возите у мирном режиму са њеним радом, сасвим је могуће поставити, онда је вредно потицање како долази разочарање. Програми нерадо прелазе. Мотор почиње да стигне до врхунца револуција, али поред буке, то не даје ништа. Ручни режим не помаже много у овом случају. Могуће је направити ручицу, наравно, али ако возите аутомобил са аутоматском машином, а затим верујете углавном на њему, али овде ... уопште, ако размишљате о динамици, боље је заузети аутомобил на ручици.
Нема много опција трансформације, али врло је једноставно и згодно
Али управљање, нажалост, не може се изабрати. И као што сам хтео, ох како сам хтео волан да буде мало тежи. Али не: ставите леву руку на девет, опуштени и аутомобил је отишао на надолазећу траку. Ово је посебно приметно на велику брзину, када је чак и благо одступање од нуле довољно да се аутомобил премери неколико метара од директне путање у секунди.
Али Орландо може брзо да вози, па чак и на сиромашним путевима, енергетски интензитет суспензије је довољно. У сваком случају, није било проблема на грејдеру.
Волксваген Тоуран
Игор Кузнетсов, Фото уредник, 50 година, возачко искуство: 30 година, лични аутомобил Скода Иети
Тоуран из племена Волксвагена, а то је већ речено. А квинтесенција модела може се изразити популарним чоколадним слоганом: Куадратисх. Пракса. ГЕТ. Истовремено, Волфсбург Мини-Вен није странац за естетику. Штавише, верујем да ће конзервативна особа у Тоуран изгледати само лепо, већ и стилски. Чак и било који други аутомобил, Тоуран за аматер. На пример, свиђа ми се. И у комплексу. Јер волим не само спољашњост, већ и унутрашње пуњење. И, и напред, и санке навике. Турански салон је узорак уравнотеженог приступа дизајну. Погодно је да их користе у било којим околностима: за превоз путника и за превоз робе. То није изненађујуће, јер трансформације Туранског салона могу завидети трансформатору. Замишљати и осјетити се да је и жива зона такође лијепа. Ергономија лековних органа и племство завршних материјала на одговарајућем нивоу. Аутомобил иде врло горљиво чак и са 1.2-трансфрологом. Микроскопски мотор бензина подстиче се појачањем. Као резултат тога, седећи иза волана, ви сте равноправни члан аутоматске јединице. Шасија се такође ради и за славу. Тоуран је јасно и разумљив. Суспензија је еластична. Кочнице су размаци. Не постоји ништа да се жали. Само угриз ценовања збуњује. Међутим, несумњиво, вреди платити за квалитет ВОЛКСВАГЕН-а.
Вожња
Мотор се не може назвати моћним, али динамика аутомобила не пати од овога. Менаџмент је величанствено на било којем премазу.
Салон
Простран и практичан, иако изгледа прилично једноставно. Преносиви други ред седишта значајно повећава капацитет за ношење.
Удобност
Нема притужби на овај део.
Сигурност
У бази података 6 јастука, АБС, ЕСП.
Цена
Основна конфигурација није баш скупа, већ на максималној марамици
Класично, кажу, увек је у цени. Па, добро-прикључена изјава и то је најприкладнији Тоуран. Гледајући га са стране, не осећате никакве сумње да пре тебе је мини комби. Мала хаубица, високи кров, скоро вертикални задњи носачи, све су то класе припадника класе. Међутим, то уопште не значи да ВВ изгледа архаично. Супротно томе, то је као да јесте ван времена и тренутне трендове који су данас преузели умове дизајнера данас се појављују као успешно изабрани Хаитец манжете у класични костим. Сама су задња светла: дискретна током дана, али како спектакуларно гледају сумрак и ноћ!
Јединица за контролу климе је изузетно једноставна и стога је добро разумљива
Аутомобил не изгледа мање класично изнутра. Можете рећи и превише класично. Међутим, овде, како кажу, ви сте провере или идите. И да одем, када је све једноставно и јасно, где је мирније и сигурније него када се морате навикнути на све. У ВВ-у не морате се ништа навикнути на ништа. Скуп дизајнера је минимално, али ергономија је верификована на најмање детаље, у вези са којом је само вредно возила за волан, јер разумете да сте једноставно. Ево, чак и папучица гаса има дугачко и пријатно путовање, јер је подови. А каква је погодна централна наслона за руке широка, она је регулисана висином и у уздужном правцу! Генерално, задовољство је ићи на дуго путовање у таквој атмосфери. Инжењери су се такође бринули о путницима. Прво, у другом реду, свака од њих има потпуно одвојено седиште, а друго, било који од њих може подесити леђа и кренути у уздужном правцу. И треће, ако је потребно, други ред се може лако демонтирати. Штавише, можете извадити седишта у било којем секвенцу. Нажалост, нисмо имали трећи ред седишта и не можемо са сигурношћу рећи трећи ред седишта и не можемо. Али, с обзиром на то да је запремина пртљажника овде отприлике иста као и противници, можемо претпоставити да овде можете само да сањате само на пуна места. Међутим, како нам се чини, снови и жаљење власника ће се завршити.
Свако од ових седишта може се одвојено повући
По и великим, он неће ни морати да му жали што се у једном тренутку борило донекле и није узео аутомобил са мотором више од 1,2 литре. Ово беба изненађујуће је пукла прилично тешки аутомобил и уопште није проклето. У сваком случају, без заостајања, а понекад и постављање темпа целог колона, Тоуран је конзумирао скоро четврт четвртина мање од његових бензинских ривала. Прилично пријатни утисци остали су од суспензије: чак и на сломљеном грејсту у аутомобилу било је прилично угодно. Вредило је одлазак на добар асфалт, путовање буквално прелазило фазу лета. Уличне критике заслужиле су управљање. Посебно су се њене квалитете манифестовале на серпентинама. Сила на управљачу је оптимална, подједнако оптимална и преноса. Чак и на најслађим окретама, управљач није морао да пресреће волан. Кочнице су такође биле разумљиве. Ипак, једна катрана катрана била је недостатак сензора за паркирање. Чак је и нешто чудно да аутомобил који има чак и маглу, ако их није укључено, изводи скретање окретања, али нема сензора за паркирање. Према нашем мишљењу, то би требали бити приори о таквим машинама, с обзиром на димензије и контингент возача.
Цитроен Ц4 Пицассо
Алекеи Смирнов, дизајнер, 40 година, возачко искуство од 10 година, лични аутомобили - Волво 940, Ренаулт Логан
У почетку се сместио у материци овог аутомобила, осећао сам се као риба. Није обична ситница на зоорици, већ колекција са неком врстом максилофацијалног погледа у комадном акваријуму. И то упркос чињеници да Пицассо није имао отвор. Клизни визири за сунчање који повећавају подручје стакла у нераз непристојном, огромном лаганом отворима на предњим регали, намерно заобљени облици тела, танке ваздушне линије салона дали су све то осећај ваздушне везе, лакоћа. Искрено је контактирао веома пријатељска управна тијела, одлучио сам да је логичније да се представим истраживачу дубоког -Сиа батисцапха.
Постоји таква контролна јединица за предњи путник
Мјеста на којима можете стављати све врсте ситника, чак и превише лако заборавити да сам напунио где. Не да сви контролни тастери који се налазе на фиксном чвору управљача, лако је доћи одмах, посебно у угловима. Светли, добро-сразбилан дисплеј је прилично информативан, мада је помало рустикалан. Очекивао сам да ће бити ролне због високих тежишта, али са маневарима велике брзине аутомобила је стабилан, суспензија је умерено тврда. У почетку се промишљен робот нервирао, али, склапајући пријатеље са воланом латица обавезног спуштања, открио сам да је аутомобил постао много смрзнут. Генерално, пријатан уређај. Само се морате навикнути на неке ствари и бити у могућности да их користите што је више могуће.
И то нису све кутије које се могу наћи у аутомобилу
Вожња
Мотор није лош, али све поквари рад роботске кутије у аутоматском режиму.
Салон
Преоптерећен визуелно. Међутим, то га не спречава да буде удобан и простран.
Удобност
Ако не за суспензију, аутомобил се може препознати као потпуно угодно.
Сигурност
У бази података 7 јастука, АБС, ЕСП.
Цена
Разумна цена за добро -Акупљени аутомобил.
Било би то тачно, наравно, било би могуће ући у трчање Гранд Пицасса, али у току почетка слободног аутомобила није било воље у дилера и зато смо морали да будемо задовољни оним био. Као резултат тога, место у колони није преузело 7-, већ 5-сетински аутомобил. Што је, међутим, није било тако критично, јер поред благо различитог облика леђа и одсуство трећег реда седишта, пет -зака од седам-мјеста, у принципу, није другачија.
Не навикавате се на такав селектор одабира рада РКП-а
А пошто је дошло до појављивања, онда рецимо: они који то воле и они који то не воле, заправо су подједнако подељени подједнако. Нису мање спорови о дизајну и функционалности узроковали унутрашњост. Обиље дугмића, приказивања, ручка, који су раштркани скоро широм кабине, могу се фокусирати и особа софистицирана у аутомобилима. Исти који је први пут у кабини, само је само глупи. А ако и даље отворите све кутије које опремљују само предњу плочу, мораћете да узмете оловку и запишете где стављате нешто, иначе ћете заборавити. Срећом, бар други ред седишта је мање-више интуитивно. Повукао је одговарајућу врпцу, а затим седиште падне на под, и поврх тога и леђа лежи. Сва три седишта су овде одвојена и могу се обликовати и заједно и одвојено. Под дебла, са потпуно пресавијеним седиштима, постаје чак и прилично низак. Пета врата опремљена су уводном стаклом, која поједностављује поступак утовара мале ствари у ограниченим условима.
Стол у стражњем дијелу седишта је трифле, али је лепо
Искрено, од Цитроен, очекивали смо најудобнију вожњу, али од првих метра наша очекивања није било дозвољено да се остваре. Прво, сви који слете иза точка овог аутомобила били су веома натегнути ручицу за избор роботског оквира. Било је врло неконвенционално да је имао алгоритам пребацивања у поређењу са регуларним аутоматским. Као што кажу, и Бог би био с њим, тако да алгоритам дела робота није био на врху. Скоро све прекидаче су пратили снажни кимање, који, као што знате, нису додали удобност. Поред тога, робот није правилно разбио пренос који је био посебно приметан на зрнцима: Потребна вам је жудња, али није, аутомобил, а само тада, као да је у мислима да размишља, прелази корак испод и, Узрађивао је мотор, почиње да се повлачи на брду. Уопште, након неког времена сви су одлучили да покрену ову машину искључиво у ручном режиму, а чудо се догодило: Ауто је замијењен и добро трчање и савршено извлачи планину, а динамика је веома вов. Главна ствар је да се повуче време или за лево или за праву управљачку латицу. И какав преглед! Огромна ветробранско стакло пролази у кров, тачно оно што вам треба када путујете у Карелији. Са обичним застакљивањем, нећете видети половину онога што се отвори на волану Цитроена. Само се морате навикнути на два додатна регала испред. Од њих на серпентину морате буквално завирити да бисте правилно процијенили друмско окружење. Будући да је аутомобил са легендарном суспензијом, Цитроен на асфалту није изнео изненађења, аутомобил је заиста био врло угодно. Али чим је грејдер отишао у грејре, почело је нешто незамисливо. Блинац иза удара био је буквално потресао је тело и није било о квару. Превише тврди амортизери нису дозволили опруге да адекватно одговоре на неправилности. Као резултат тога, да не би да се убаците аутомобил, темпо кретања мора да се смањи. Међутим, то је било на путу, а повратни пут је пролазило по исправљеном грејсту, а брзина колоне из Цитроен-а више није зависила од Ц4 Пицассо летела према прамеру заједно са свима.
Опел Зафира Тоурер
Маким Федоров, новинар, 34 године, возачко искуство од 8 година, лични аутомобил Форд Фоцус
Краљ прави ретину, а ауто је мотор. Узимање свеће са готово у празним револуцијама са ломског обртног момента двоструке турбодизела сафире, претвара породични мини комби у праву ракету! Али, за разлику од динамике, цена такве верзије није срећна: у стандардној конфигурацији коштаће 1,135.000 рубаља. Због гомиле додатних опција, тест машина је била још скупља, упркос чињеници да су многи допи очигледно сувишни овде. На пример, навигатор са ниском резолуцијом екрана и слабо знање о путевима Лењинградске регије и Карелиа или система за праћење ознака на путу. Али је добро прогласила радарска темпома: врло је угодно ићи дуж аутопута. Салон позадине такмичара изгледа најудеснији и модернији, али је далеко од најпогоднијег. Брендирани систем трансформације Флек7 показао се да је превише збуњен. Да бисте преклопили седишта средњег реда, морате да примените снагу и домишљатост, мада не постоје такви проблеми у контрасту Цхевролалет Орландо. Трећи ред у стражњем дијелу квачице: Јастуци седишта су толико ниске да је чак и дете непријатно да седне овде. Између осталих погрешних дизајнера, централна конзола и велика зона преоптерећена дугмићима на десној страни ветробранског стакла, на које се четке брисача не досежу. Ипак, упркос недостацима, међу тестираним мини-венцима, највише ми се допао.
Вожња
Ауто је добро уравнотежен. Успава се савршено, савршено успорава и дизел је потпуно изван похвале.
Салон
Занимљиво не само визуелно, већ и са становишта трансформације.
Удобност
Угодно на путевима са било којим премазом. Добра и звучна изолација.
Сигурност
Основна конфигурација је 4 јастука, АБС, ЕСП.
Цена
Разумљиво је и разумно.
Не знамо како сте и наш дизајн овог аутомобила повезан је искључиво брзином. Слажем се, нешто је од локомотиве у Зафири. И колико динамике даје своју слику оптику главе у комбинацији у облику боомеранг-а! Или узмите огромни ветробранско стакло пролазећи на кров. А боја у којој се Зафира појавила пред нама на километражи, обичном црној металици, веома је погодна за то. Машина изгледа спектакуларно позади, посебно ако уместо обичних задњих светла постоје модернизовани ЛЕД, као у нашој верзији. Чињеница је да смо ишли на тест у максималној конфигурацији, односно са свим задовољством да се овај мини комби може напунити, почевши од огромног стакленог крова и завршава се радарком активне темпоматске контроле. И истовремено неактивни екран. Потоњи је врло незгодно, посебно с обзиром на чињеницу да је навигација дата у аутомобилу. И да управљате Најтел-ом, као што знате, лакше је са активним екраном. У ствари, постоје и довољни тастери и кључеви на Централној плочи и овде брада, али нема таквог Ступора као у Цитроену. То је мање или мање интуитивно јасан, а многи се могу чак и бавити многим у покрету, то јест, практично не ометају од пута. Али систем унутрашње трансформације захтева промишљени приступ. За разлику од Орландо млазнице, где је све једноставно, само два, овде ће се још увек морати топити. Шта могу да кажем, ако само предња наслон за руке има три нивоа и може се трансформисати у било који облик погодан за возача. Генерално, Зафира може бити и 7-сеатер и 1 -сеатер. То јест, ако је потребно, можете додати предње седиште, при томе добијате прилику за превоз дугих---мера. Трансформација другог реда није мање занимљива. Може бити и три или двоструко. У овом случају, просечно опционално седиште се претвара у две одвојене шикне руке, а бочна седишта се крећу у центар аутомобила. Истовремено, седишта се могу кретати у уздужном правцу, ослобађајући место за ноге. Али путници трећег реда вероватно неће бити срећни чак и упркос чињеници да је Зафира Тоурер највећи аутомобил оних који су учествовали у километражи.
Ова полиса може бити осетљива на
Овај аутомобил је такође имао још једну разлику од осталих. Опел је био једини који је уместо високих--Ацтане бензина, конзумирао дизел гориво. Што га, међутим, није спречило да буде заједно са свима и у динамици и у комфору. Бука из два -Литер дизела није била много више од бензинских аутомобила, а 130 снага и 300 НМ обртног момента било је довољно да не само да не будемо само разочарани, већ се не дивите динамиком. Па, наравно, било је немогуће да не цените ефикасност овог аутомобила. Под резервоаром од 58-цртежа, има много веће резерве можданог удараца него што је рекао, исти орланко. Нехотице упоређујући Зафиру са млазницом, приметили смо и да се ови аутомобили потпуно разликују. Немац јасније држи путање, а он некако има мање нагнуте у суспензији, док га не можете назвати тешким, па чак и на убијеном путу и \u200b\u200bдобро и добро и добро и добро и добро. Поред тога, суспензија се може конфигурирати, само притисните одговарајуће дугме на централној конзоли. Узгред, у спорту, инструмент штит је одмах обојен црвеном бојом. Активних асистената, такође је вредно приметити систем упозорења о објектима који се налазе у слепој зони и активној темпоини. Потоњи је врло згодан, посебно када идете у колону.
Средње седиште другог реда може се претворити у тако огроман наслон за руке
Мулти -Левел АрмРест није само занимљив, већ и прикладан
Наша пресуда
Као и протеклих времена, велики тест нам је дозволио да у потпуности проценимо сваку аутомобиле представљене у овом материјалу. Било је проналазака, било је искрена разочарања, али у једном смо сигурни: Мини-Вен, као и раније, један је од најневерзацијских аутомобила, и ако вам треба аутомобил за све прилике, онда бисте требали погледати ову одређену класу аутомобили. Штавише, више од свих произвођача је у производном програму.