Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

ВОЛКСВАГЕН ТИГУАН ТЕСТ ДРИВЕ: За породични однос - удобан и безбедан

Прве сензације у покрету су врло мирни ауто. Брзина се не осећа ни на 30 км / х или на 120 км / х, сензација брзине се јављају само у 6 брзине. Узгред, тестна вожња је у урбаним условима одвијала у урбанима саобраћајних гужва и регионалних брзина, а дуж Московског Москве Курск, укупно 1260 КМ.
Идеја да ћу након неколико минута сјести иза волана СУВ-а, проузроковале су сукобљене емоције. Хмм, димензије ће бити више, морате бити тачнија .. - Спустите ми се у глави. А испред мене је сребрни Волксваген Тигуан, умерено велик, али врло доступан за моју просечну висину (170 цм.). Без додатних напора, пењање возачевог седишта, почео сам да испитујем све дугмади, индикаторе и полуге предње плоче.
Одмах упадајући у раздвајање функција климатских управљача за возача и путника. Температура, смер и гријање седишта могу се конфигурирати у складу са појединим преференцијама. Четири вентилационе рупе подесиве око њихове оси моћи ће да задовоље било ко, чак и најцени корисник. Тачно, дршка моћи пухања за све је једно, тако да се несугласице могу појавити у овом питању понекад. У екстремном положају регулатора са десне стране вентилатор се зуји као усисивач, али усред поделе постаје готово без звука. Успут климе, програмери Волксваген Тигуан нису заборавили на путнике одострага, а такође су уградили и две вентилационе рупе у конзоли.
Још једна од првих запажања: празан управљач. Очигледно је да Немци имају своје мишљење о овој теми. Иако присуство тастера за контролу климе и аудио система на управљачу омогућава вам да не бацате волан док се крећете, што природно повећава сигурност, у погубљењем Волксвагена Тигуана 1.4 ТСИ тестирано, ове могућности су одсутне. Чинило ми се неусклађености у немачкој прагматици. Али постоји шест ваздушних јастука, систем стабилизације курсева и колона управљача који се може подићи или гурнути пет центиметара за практичност и сигурност.
Виндовс тастери, као у многим моделима, налазе се на левој страни и напред на плочи возачких врата. Ту је и ручица и прекидач бочних огледала. Искрено, није било могуће конфигурирати огледала на првом покушају. Очигледно због боје косе, нисам могао да размислим да је десни Лево прекидач у исто време Јостик, неспособно сам тражио дугме. Међутим, разговараћемо о функцијама огледала када се иселимо.
Информативна панел стандардно садржи тахометар, брзиномер, стрелицу нивоа бензина и температуре мотора и на-награђени рачунар. Узгред, то је показало да је то прилично информативан: Компас, сат, милометар је општа и интермедијар, информације о отвореним вратима, кључ у закључавању паљења и на фаровима праћен је и звучни сигнал . Поред тога, можете видети температуру преко брода, текуће и просечне потрошње горива, просечна брзина итд. Додатни индикатори. Контролно дугме на унутрашњим рачунару налази се на крају полуге марамица и перилица чаше десно од управљача. Ручка прекидача за главу је лево од волана на плочи и садржи функције укључивања димензија, у близини светлости, предње и задњег светла за магла. Поред њега су 2 точка-куле светлости панела информативног панела и висине предњег светла. Високо светло уређује ручицу окретања лево од управљача.
Стандардни аутомобилски радио има електронски таблицу и гомилу ЦД-а, ТП, ФМ, АМ, АС, МЕНУ и трактове дугмад дугмади. Такође 6 фреквенцијских и трагова дугмета за брже пребацивање. Узгред, ауто радио је гласи МП3.
Седишта су посебна тема. Постоји неколико поставки: висина, која је важна за мале и високе, нагињете задњег дела седишта (успут, посебан регулатор лумбалног региона може се сматрати плусом који вам омогућава да поновите савијање кичме) што је више могуће) и, наравно, удаљеност до панела. Важно је напоменути да соларни огртачи регулатора имају огромну количину подјела и површни покрет: подизање полуге, полетео сам натраг са звуком пукотине и одмах прецизно пре тачно прецизно.
Удаљеност до предњих седишта на леђима је доста пуно, омогућава чак и да истегнуте ноге. И на полеђини фронта, програмери су додали склопиве столове, као у авиону. Значајно је да задња седишта такође имају регулатор полуге, што их омогућава да их гурне за 16 цм и повећава већ велики простор пртљажног простора од 320 литара до 1510 литара. А ако додате предњу столицу за сувозаче, ставке дужине до 2,5 метра уклапају се у салон.
Вреди напоменути опцију паркирне кочнице. Нисам нашао дуг дугмета дугмета и аутоматски и аутоматизовао када притиснем папучицу гаса, ручна кочница је независно уклоњена. Међутим, ако се возач не причврсти или се паркирна кочница није присиљена, самопоуздан Тигуан неће се померати ни напред или назад. Постоји још једна функција аутоматског дрвета за аутоматску кочницу, неки су збуњују ручну кочницу, али разлика је значајна. Када се активира, аутомобил се мирно креће, али у случају заустављања на путу, на пример, на семафору, аутомобил се аутомобил не преврће са пуштеним папучицом кочнице. Погодно у саобраћају.
Гледајући около у кабини и, како кажу, молећи се, премештене. Прве сензације у покрету су врло мирни ауто. Брзина се не осећа ни на 30 км / х или на 120 км / х, сензација брзине се јављају само у 6 брзине. Узгред, тестна вожња је у урбаним условима одвијала у урбанима саобраћајних гужва и регионалних брзина, а дуж Московског Москве Курск, укупно 1260 КМ.
У дословном смислу, време је било среће, сви су пронађени услови: суви асфалт, чист лед, киша, магла, мећава, олујан ветар, али, о свему у реду. Димензије нису биле непријатно на минут, преглед кабине је величанствен. Ако не узмете у обзир, похлепа немачке ауто-индустрије у односу на задњем огледалу је врло мала. Истина, бочна огледала дају потпуну слику о томе шта се дешава около. Сједећи у Тигуану, сетио се фразе из познате руске народне приче: Сједим високо, изгледам далеко. У саобраћајној гужви на 3. прстену Московског живота, живот је ублажио функцију аутоматског дрвета, а време се може потрошити на проучавање разноликости тастера предње плоче.
9 сати увече, путујући у СИП СИП слободе Е-95 и папуче на поду. Међутим, док држим 140 км / х, проток аутомобила је прилично густ и има пуно саобраћајних полицијских постова. Одмах је вриједно напоменути пристојну мекоћу суспензије све јаме и избочине, осетио сам се више од једном на личној хатцхбацк Хонди Цивиц 5Д. Софт и јаки Тигуан је дозвољено да забораве налети на пут и само понекад мирно закорачили преко зглобова пролећне плоче коловоза.
Светлост фарова је била светла, створен је осећај да је било Ксенона, али сочива су била опрезна, далеко - далеко - сјаји на небо. Међутим, постоји минус: фарови немају домаће и прање. У условима лошег времена морао сам да престанем да бришем неколико пута на ноћној рути. Али ветробранско стакло је мало тонирано и светлост далеко фарова из прикључног покрета уопште не слепа.
Изолација буке, такође, на висини звука шиљаца или других спољних звукова, није ометан од задовољства и спокоја. Чак и раст мотора на 6000 о / мин не ствара нелагоду. Поклоњено је да се подсетите да је 1.4 ТСИ Турбо мотор стиснуо 148 коњских снага, максимална брзина је до 192 км / х. Према произвођачу, Волксваген је био први на свету који је инсталирао мотор директним убризгавањем и појачањем на новом СУВ-у. То може значајно смањити потрошњу горива и токсичност отпадних гасова, као и побољшање динамике аутомобила.
На штету горива то је тачно: у мешовитим циклусу сам добио просечно у реду. 9л / 100 км. - Ово узима у обзир 5 сати у петак москову и потрошњу која се смањује на 4Л на аутопуту. Турбо режим је приметно укључен на претицање, потрошња горива достиже 46 литара, али СУВ је самоуверено и без живаца заобилази дугачак низ камиона. Штета је што временски услови нису омогућили да притиснете папучицу гаса на максималну брзину и одсецање максималних брзина.
Кочнице такође не изазивају притужбе: на леденом аутопуту током хитног кочења, заустављене у неколико секунди без дрифта, што указује на висок рад система стабилности предмета и систем против-кутије. АБС заиста значајно удара ногу, али резултат је важнији. Да, и ЕСП вам омогућава да мирно прођете глатке окрете, готово без смањења брзине. Ако говоримо о стабилности, па чак и бочни ветар за чување који је одиграо прошле недеље у региону Тула није могао да сруши Тигуан са курса. Само гране дрвећа, трептају и љуљају 180 степени фењера на бензинским станицама говориле су о елементима у салону, биле су мирне и угодне. Неколико речи о ручном преносу такође ће бити позитивно. С мирним и јасним кретањем, полуга налази жељену опрему, као да унапред унапријед, унапред је унапред.
Генерално, Волксваген Тигуан је сјајан аутомобил за свеобухватну употребу. А лажни полицајац може без смањења брзине и породица на дугом путовању иди са самопоуздањем безбедности и не нервира се у московском саобраћајном гужве. За основне конфигурације Тигуана са 1.4 ТСИ мотором, продавци траже од 904 хиљаде рубаља. По мом мишљењу, прилично је приступачно и што је најважније, има нешто за.
Аутор: Катерина Романова
 
 

 

Извор: Пословни ауто клуб