Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

Два -Литер ВВ Тигуан: дизел против бензина

Много је написано о ВВ Тигуану и зато смо одлучили да пређемо на специфичности, упоређујући дуготрајан 2-литар. Верзије са аутоматским преносом бензином и дизелом. Узимајући две црне, исте у изгледу Тигуану, добијамо упозорење о растављању: не збуните се него никога да напуните.
Ок, некако ћемо то схватити на задња врата и погледати натписне плочице: ТСИ једе бензин, ТДИ, респективно, дизелско гориво. Тачно, ухо да одреди ко је ко није лак, посебно из салона. Они су савршено радили на изолацији звука и вибрација у Волфсбургу, а сама дизел мотор је добро уравнотежен.
 
Избор између Турбодиесел и Турбобенсин представника једног модела, све остале ствари су једнаке, увек је болно. С једне стране, дизелско гориво се конзумира мало економичније, а са друге стране, то је уобичајено да због тога, ако немате среће, можете да смањите гомилу проблема, посебно зими. Опет, разлика у карактеристикама: дизел Тигуан за 30 литара. Са. Слабији од бензина (140 коња насупрот 170), али обртни момент има 320 Нм дизел на 2500 о / мин и у бензинској верзији само 250 Нм на 4200 РПМ. Међутим, разлика у динамици (у корист бензина) примећена је само са намерно почните.
 
Не дирај руке
Тигуан се понашао као узорни кросовери у граду. Савршено су се носили са лажним полицијским и другим неправилностима на путу, нису покушали да самостално премјестите волан на рутима и уопште нису најавили ништа. Можда ови аутомобили нису довољни оштрина, али за свакодневно возе своје благо изглађене реакције
шта је потребно. Након што проводите много сати иза точка, излазите из њега скоро се одмарали. Запазићу дубоку размишљању у свему: на пример, еластична облога се покреће дуж дна врата која штите прагове из прљавштине. Као резултат, чисте коцке за панталоне.
Оно што је изненађено било је дело ручног режима 6-степена хидромеханички аутоматски мењач. Мотор није било могуће постићи кочење при покретању ручне опреме. На инструмент табли, показатељ одабране ниске брзине дуго је гори, али ништа се не догађа. У супротном, машина је одлична, он све ради када и како треба, главна ствар није додирнути џојстик. Узгред, на дизел мотору, почетак у Д Д (погонски) режим је из друге опреме.
На приградским аутопуту наши субјекти нису бацали ништа неочекивано. Иако је постојао осећај да је бензин благо бољи да држи пут у угловима. Објашњење за ово лежање, или боље речено, ваљано на површини. Инспекција је открила различите точкове: 18-инчни на 17-инчни.
 
АРенер у прајмерима
Па, асфалт је готов, а ми смо на земљи. Теоретски, клиренс пута од 200 мм и најновија генерација Халдек са најновијим брзим мозгом требало би да пружи пристојан потенцијал са -родице. Али шта је то? Врло слабе гомиле смрзнуте Земље струје се дуж дна. Чудно је, а други тестпилот Иван Евдокимов, можемо рећи, су ветерани блата у нашој земљи, а наше очи су обучене на надморску препреку. А онда возимо аутомобиле за падину, тако да је абдомен на видику и разумемо где је пас претворен. Челична заштита кућишта радилице, која је укључена у стандардну опрему за Русију, смањује клирант на путу не мањим од 30 мм. Па, ок, боље је да се пузе до циља, стругајући заштиту него да очекујете камион за вучу, истекао од уља из сломљене кућице.
 
Материја: ВВ Тигуан

 
Поље, поље, поље
Међутим, даљње поређење аутомобила у искључењу испало је да је нетачно. Чињеница је да је Тигуан Соларијум био у конфигурацији стазе и поља (нумера и поље). И то значи кожени браник који пружа улазни угао од 25 степени од стандардног стандарда 19. Такође, Тигуан Нибблер препознаје се дугметом на дну централне конзоле. Притиском на то чини папучицу гаса мање одсутно, активира систем помоћи за спуштање са планине, мења АБС подешавања. А на својој контролној табли постоји електронски компас. Није довољно користити, посебно када су доступни било који ГПС навигатори, а он је врста наговештаја о путовањима за путовања.
 
Па, као што је то, као што је то, наравно, била злогласна дизелска вучна вучна вучна дјела. Међутим, није довољно да противника стави на лопатице рамена. А шта је са бензином? Није испустио част свог старијег брата тоуарега у блато. Укратко, где се његова ниска киперска сукња није придржавала препрека, разлика између два ВВ није примећена.
Немогуће је изгубити
Наравно, аутомобили као што је Тигуан се изводе већи део живота на асфалту, а понашање мотора изван путева не може послужити као главни одлучујући фактор. Дакле, на тврдом премазу, бензинска верзија је знатно више смрзнута. Али само значајно на штоперицу, разлика је смешна. Што се тиче потрошње горива, разлика је такође чисто хипотетски, модерне бензинске моторе из ВВ-а су веома економичне. Али непретенциозност обоје је највероватније одсутна: мотор је пуњен савременим технологијама према самој глави и још вишим. И од лоше исхране, могу тражити услугу без опроштења са услуге. Тако да постоји победа глобализма, изаберите шта желите, изгубити или победити.
Аутор: Евгениа Либимова, Слика Александра Ортнова-Баранова
 
 

 

 

Извор: Магазин 4к4 [март / 2009]