Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

Изразити мисхкин

Пре него што, несумњиво су најзанимљивије вести у најпопуларнијој класи. Они имају за разлику од ликова, узроковане блиском снагом, али са различитим електричним јединицама у дизајну. Сергеј Воскресенски се бавио три регрута војске војске. Фото: Александар Кулнев.
Волксваген Тигуан 1.4 литре, 150 кс, 6-степени механика, опрема за опрему и поље, опције, 921 063 руб.
Форд КУГА 2.0 Л, 136 КС, 6-степени механика, Титаниум опрема, опције, 1.099.300 рубаља.
Ренаулт Колеос 2.5 Л, 170 кс, Варијатор, Опрема Луке Привилеге, 1,074,000 РУБ.
Суморни, који је имао тешке облаке, јутро једе остатке женског лета. Влага, хладноћа и неуништива жеља да негде остављају време. Твер, Кимра, Дубна, Сергиев Посад, Углицх и изненада је овде - МиСхкин! Идемо у покрајински град, где готово свакако стоји на високој волга обали Цркве, има неколико музеја и, као што се мапа приказује, трајектни прелаз. Поред ње, рута подразумева широк избор путева.
Наше одељења се не смета. Врло оптимистички лукаво са моторима и сваки на свој начин. Двосмерни Форд-Куга Бассовито погодио је енергичну турбодиесел. Понекад га је Волксваген-Тигуан одјеци, чији је бензин мотор 1.4 ТСИ толико обрубљени који почиње са карактеристичним дизел струјом, а затим понижава расположење, почевши да праве познатије звукове. Против њихове позадине, Ренаулт-Цолери, пре само неколико сати, регистрована је у њеном класичном 2,5-литарском бензинском атмосфери. Већ су прешли мачеве на терену за тренинг, показујући различите ликове, али блиске-лине церемонијалне показатеље. А траса од 500 километара дизајнирана је тако да стави бодове преко И.
Лов на емоције
Чини се да Ренаулт стилисти овог пута нису желели да стрше крстарење према позадини такмичара. Оно што се догодило показало се да је прилично лепо, али чисто колективно, па чак и са израженим корејским пристраном. Чак и према сопственим ПР менаџерима, аутомобил не изгледа агресивно, а њен дизајн је експресиван и неупадљив. А шта је са унутрашњошћу?
Искрено, није баш угодно. Неку случајност и истовремено званично деловање без сусрета чак и најскупље верзије Луке Привилеге. Платит ћу почаст стакленим кровом, пространим седиштима, практичним контролама и одлично читљивим, али нека врста француске комбинације уређаја. Све је: кожа, чврсти аудио систем, одвојена климатска инсталација. То је само досадна предња плоча, на којој је постала само прозор од опеке са сатом и термометром. Немам шта да се ухватим! И на крају крајева, реклама одмах одјекује: једна од карактеристичних карактеристика Кохлоса возачу је врло лако навикнути на точак. Да, нема нигде лакше, мада није могуће разумети инсталацију климе у покрету. Дугмад су болно мале и досадне на позадини пустиње добро -Беинг.
Мотор и варијатор су главни предмети критике стручњака: кажу, бучно, досадно, а Колек убрзава није толико енергичан као што очекујете од 170 коња. Вероватно, они се не хране ради екологије. Заиста, такмичари турбина, пикапа, темперамента, у почетку, у почетку снажно кретену са места, а потом се снага изгубила у монотонији варијатора. Међутим, аутомобил није тако једноставан колико се чинило на депонији. На аутопуту се брзо испада да је почетни притисак прилично довољно за самопоуздање претицања, мотора и преноса савршено се разумеју. Возач једноставно не достиже режиму гаса гаса. Отуда потпуно другачији осећај динамике и прилично удобне звучне пратње.
Генерално, он воли да даје удобност. Суспензије чине сјајан посао са већином неправилности. На њежним таласима љуљања, можда је то оштро, посебно на великом брзини, али требали бисте доћи до шљунка или траке, једноставно вас освојите могућности привјесности које лако гасеју већину помиловања. Ево, Кохлиос је заиста достојан дивљења!
Али на папучицу кочнице превише осетљиво, морате се навикнути на то, као и на неку врсту контролибилности. У свом одговору на електрону, можда су највећи недостаци у ауту скривени: то је веома промишљено. У најобичнијим скретању, возач је окренуо волан и прве прекривене сисе и тек тада, ухвативши се, извршава команду. Јао, повратне информације су прилично условљене, а овде још увек морате да узмете у обзир кашњење: Није баш пријатно да се усмери.
 

Страст над паркетом
Форд-Куга се окреће испред његових очију у универзални фаворит. На први поглед, нема ништа необично у изгледу, већ против позадине прилично уравнотеженог и евентуално чак и овог форда, чак и превише мирно изглед, привлачи пажњу.
Сензације су појачане, једва да се нађу на еластичном возачком месту са израженом бочном подршком. Куга је упорно обухватала ... не, умјесто тога, узима порок, око високе конзоле, гробног управљача, удобну ручицу мењача. Ништа више, али све се ради са дизајнером. Положио је руку на оклоп на вратима, угушен је густим рукама столице, ценио високо слетање, русификовано мени, окуларне инструменте, функционалну климатску инсталацију и нису желели да изађу. Иако је још увек скучен због наглашених спортских белешки.
Турбодиесел пуни аутомобил не само са карактеристичним вибрацијама пода, полуге кутије, па чак и седишта, већ и осебујне енергије, јер је СРОС довољан и тренутак је довољан. У почетку се чини да је 136 коња направљено од потпуно различитог теста и, наравно, препустиће се могућностима моћнијег и стрмих конкурената бензина. Није било тамо! Захваљујући добропропуштеним омјерима зупчаника КУГА преноса, он почиње да крене добро, а једва ће стрелица тахометра проћи 1.500 о / мин, убрзање је нежно подстакло турбина, али упорно притисне столицу у леђима. Знајте да се завртите програме! Главна ствар није за увртање мотора, јер 4000 о / мин убрзање приметно је слабљење. У највишим зупчаницима, Цроссовер ће организовати одличну еластичност. Међутим, постоји једна функција која је вредна, веровала у идеалне поставке, испустите тахометар арров испод драгоцене марке, а аутомобил скоро одмах нацрта веома оштру границу између вожња и не иди, не иди на грозничано функционира кутија.
При великим брзинама (90130 км / х), бука дизелских мотора постаје веома умерена, чак и неупадљива, али тутњава гума, веома осетљива на храпавост површине пута, замењена је.
Привесци, за разлику од француског, не препуштају се комфору, радије наглашавају мишиће. Форд као да каже: Можете да трпите скок и оштри вертикални замах, али на озбиљне рупе, аутомобил може, на пример, да прескочи са пролећне даске, без квашења тресења на шљунку.
Оштар, цео, еластичан у контроли Форда потпуне супротно од Колера. Али кратак је потонуо накратко: на брзом се заласку, овај клог је склон бочном љуљању и избацивање предње осовине. Међутим, вреди мало смањити темпо, а аутомобил постаје једноставан и разумљив у менаџменту.
 
Окружен погонским снагама
Рећи да се заљубљујеш у Тигуан из првих минута познанства, задиркује се. Пуше од доброте, немачког практичности, али споља је превише волксваген: озбиљан, строг, импресиван.
Али одоздо, за разлику од такмичара, опремљен је импресивним челичним заштитом. Лако погоршава предње стопе клиренса на путу, али надахњује самопоуздање.
Иако, можда, неразумно. Уосталом, бити у Тигуанском салону, ухватите се размишљајући: Па, он уопште није цроссовер! Уместо тога, обичан путнички аутомобил. Чак је и заклети се и заклети се на цестом, али све у вашем протестују због стандардног ниског слетања, лила уређаја за осветљење, мрачна климатска инсталација, потпуно обичан волан и ручицу механике са шест брзине.
Али то је очима, а затим одличне, идеалне пропорције, седиште не покушава бити спорт или превише удобан. Сједећи у њему, разумете да сте једва да желите најбоље. Барем у свакодневном животу. Нема гужве око, савршено осмишљен простор, верификовану логику прилагођавања.
Када се ово наводно мале -Леаф (1,4 литре?) Почиње, чини се да нема једнаког, тако лаганог, чак и експлозивног убрзања у прве две зупчанице. Мало касније, идеја стваралаца постаје јасна: Кутија је такође дизајнирана да вози прекршено подручје, тако да су прва два корака врло скраћена. Стога, када када маневар аутоматски укључите први програм, Тигуан реагује незадовољни ГРОВЛ: могао је да се испружи на другу. Мотор је помало сличан дизел мотору: чак и тренутак убрзања, одлична болност, због чега почињеш да се збуниш у програмима. То су само ове сензације пребачене у зону веће (20003500) револуција. А радни асортиман бензинског мотора приметно је шири.
Тежак звук механичког компресора понекад се проваља у салон и изнад 3500 о / мин и само бас гунђање мотора. Али уопште, Тигуан не гума.
Понашање на приградском аутопуту подсећа на путнички аутомобил. Густи привесци прилично значајно протресе јахаче попут обичног голфа, само са развијенијим мишићима. Узри, поуздан, непробојни смо на сломљеном шљунку, али не морате да рачунате на удобност.
Накнада за темељне суспензије верификоване у најмању детаље. Овде је све стварно лако: тачне реакције, минимум ролне, добре повратне информације на управљачу. На брзом се окрети, Тигуан жели разумљивом и стабилношћу, не вози не само правилно, већ и горљиво.
 
Поражен је вредна
Мало путовање показало се да је занимљиво и богато: МиСхкин је упознао Сунце, добро -Презерви трговци, уредне улице. Једини искрен попрсје је са огромним бројем мишева овде, продају локалне кутије.
Аутомобили су исушили широк избор путева, у потпуности откривајући карактеристике својих ликова. Али освојио је најситније и тачније, што је такође било најјефтиније у овом Тројицу. Морао је да му опрости у категорији опција дизалице и Доом. Међутим, без недостатака, као што знате, то се не догађа, важно је да не надмашују заслуге.
Аутомобили за тест пружају руске представништва Ренаулта, Форд, Волксваген.
Ренаулт Колеос
Први компактни цроссовер Ренаулт представљен је у марту 2008. У Русији од пада ове године. Има близанцу Самсунг-КМ5.
Мотори: бензин 2,5 литара (170 кс).
Мењачи: 6-степени механички или ЦВТ варијатор. Погон је комплетан.
Попуните: израз, динамикуе, привилегија, луксуска привилегија.
Цена основних верзија: 869 4001 074 000 руб.
+ Погодна убрзана динамика, рационална унутрашњост и пртљажник, добра глаткоћа и акустична удобност, пуни резерву.
- Превише осетљиве кочнице, неизрецивно руковање.
Општа процена 7.9
Он би био нешто мање неупадљив и једноставност, а ви више изгледате више од светлих, незаборавних карактеристика, напротив, ви више изгледате и претворите од доброг човека у одличном ученику.
Форд Куга
Компактни цроссовер је заступљен у пролеће 2008. године на Сајму аутомобила у Женеви. У лето је почело продаја у Русији.
Мотор: Турбодиеселла 2.0 литре (136 кс).
Мењач: механички, пуни погон са 6 брзине.
Попуните: Тренд, Титаниум.
Цена основних верзија: 881 000961 000 руб.
+ Изражајно радно место возача, флексибилног и темпераментног мотора, практично руковање, кочнице и климатске инсталације, енергетски-који постоје привесци.
- Вибрације на јастуцима седишта и контрола, осредње глаткоће.
Општа процена 8.0
Цлабгер енергије. Међутим, када ће одушевљење нестати, много је мање светло него што је то прво виђено.
Волксваген Тигуан
Представљен пре годину дана у Франкфурту. Произведено и продато у Русији од августа 2008.
Мотор: бензин 1.4 и 2,0 литара (150 и 170 кс).
Мењач: 6-степени механички или аутоматски, комплетан погон.
Попуните: Трацк и Филд, Спорт и стил, каснији тренд и забава.
Цена основних верзија: 904 0001 053 550 руб.
+ Погодно за возача и путнике, рационални пртљажни простор, изванредан мотор и пренос, одлично руковање и кочнице, добар акустички комфор.
- Тврди привесци, осредњи видљивост кроз спољна огледала.
Општа процена 8.2
Прави Волксваген: Стинга је с емоцијама, али подмићивање квалитета карактеристика и размишљено је од већине карактеристика.
Сергеј Воскресенски: Занимљиво посматрање: Када је, након горива пре Рено-Колеоса, контролна лампица, а минибус је показао опсег од 56 км, у Тигуану, стрелац је једва стигао у црвену зону и у Кугу показао нешто мање од половине. Занимљиви подаци за размишљање.
 
 
 
 
 
 




 

 

Извор: Часопис "Вожња"