Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

"Тигерииазгар"

Шта се догађа ако пређете грабежљиви сисар гуштером? Генетика из таквих седитација може пасти у неизлечиву депресију. Али немачки дизајнери, посебно без теоретизације, створили су такву генетску организацију. Од самог изгледа Тоуарег СУВ-а у 2002. години било је јасно да се то неће завршити: На крају крајева, Волксваген инжењери раде на системима погона на све точкове од 60-их. И искуство њене употребе у путничком аутомобилу, они се могу сећати земљу голфа, које је произвело од 1990. до 1992. године и постао бестселер.
Једном речју, 2006. године, концептни аутомобил новог компактног цроссовера приказан је на Схов мотор у Лос Ангелосу (такве машине су класификоване као А-СУВ компактне аутомобиле за активности на отвореном), која је примила име Тигуан. Али, ако је са речју Туарег, постоји слика оштрог алжирског бедуина, а онда у речи Тигуан нешто нехумано, иако такође генетски. Испада да се име појавило са баналног додавања речи Тигер (тигер) и Игуана (Игуана). Штавише, у овом сложеном менталном процесу учествовало је 350 хиљада читалаца немачког аутоматског магазина аутомобила. У Русу, успут, можете смислити смешни тигар, на пример или Игуар (процес је трајао 10 секунди).
У 2007. години готов аутомобил је приказан на трговини аутомобила Франкфурт. Али само сам стигао у Русију. Зашто? Ово питање је једноставно одговорено: Руски премијер Тигуан се одвијао са полугодишњем одлагањем, али нови компактни СУВ сада се окупља у Русији у фабрици ВОЛКСВАГЕН-а у Грабтсеву, под Калугом.
Убрзо након рођења
Чини се, недавно, 28. новембра прошле године, дописници АИ посетили су свечано покретање производње аутомобила Волксваген и Скода. Тачно, било је тешко назвати ову производњу: на средини чистог поља који је донео снег, гомила неколико стотина контејнера, поред које није било превисоко и није превелика зграда. Наравно, управа компаније, јер је дошла у Русију, одлучила да не чека изградњу предузећа у целом циклусу и организовао је одвијач монтаже алата за машинске машине достављено из Европе. А средства од продатих машина била су усмерена на ширење производње.
Осам месеци је од тада прошло, за које је 28 хиљада аутомобила 220-240 дневно напустило фабричку капију: биљка ради у три смене и седам дана у недељи. До дужег времена произведене су три модела Волксваген Пассат и Јетте и Скода Оцтавиа. И пре неколико дана, четврти истог тигуана, који се с правом може честитати на њихов рођендан, додат им је. Руски. Али како би пренели ове честитке, било је потребно добити од Москве до Калуге све на истом тигуану.
Блиски познанство
Цроссоверс нас је срео на паркингу у малом ресторану на Накхимовском проспект. Сензација је двострука: болно је мале да се чини да је Тигуан издалека, али ти се приближаваш, не, чини се као нормална величина за компактни цроссовер! Затим није био посебно лен, попео се у референтне књиге: Тигуан Дужина је само 10 центиметара мање од оне Хонда ЦР-против. Ипак, Цроссовер изгледа компактно, јер је његова база из Голфа В.
Што се тиче спољног изгледа, још увек није без разлога да кажу како називате брод, па ће плутати. Неприродни прелаз, нека врховни дизајнер-генетичар буде опроштен у изгледу: нешто од Пассата, нешто из голфа, и нешто инспирише удружења са производима корејске аутомобиле аутомобилске индустрије.
А салон подсећа на голф плус. Први Тигуан, који сада напуштају линију за монтажу у Калуги, а не најбогатија конфигурација: салон тканине, не постоји мулти -лине, релативно једноставан аудио систем. Да, и подешавања седишта су механичка. Али лако је пронаћи погодан положај: Седиште има лумбалну сигурносну копију и може се подесити у висини, изгледа да не скине главу у плафон. Да, и волан се креће и одласком и висином од пет центиметара. Задња седишта су такође подесива кауч се може пребацити напред-назад, како у потпуности и у потпуности и у дијеловима, у односу на 1/3 до 2/3. Дакле, дебло 470 литара и даље се може повећати. А ако седишта савијају запремину на 1.500 литара. Генерално, унутрашњост се трансформише тако да можете превозити дуготрајне на 260 цм. Има гомилу контејнера и кутија за ситнице, задња седишта имају шарке за зглобне столове, постоји чак и даљински управљач климе за путнике.
Али пут није био око 200 километара времена
Попут камена из прања
Мотор је рањен и неочекивано звучало гласно. Дизел? Не, чини се да је то бензински мотор. Судећи по спецификацији, ТСИ са запремином од 1,4 литре. Шта, мало? Требало би да тако узалуд размишљате: Снага малог мотора је чак 150 КС, ту је турбина, па је почетак прилично фријски.
Прва опрема је само да се креће. Тахометар стрелица брзо лети у црвену зону. А онда је други, трећи, прошао стотину, четврти се може пребацити на петину, али морате да успорите семафор.
Да ли је то питање града! Нарочито на киив аутопуту скоро празан у овом тренутку (али само према региону)! Покајао сам се: однела сам се да нисам приметио како се стрелица за брзомер приближила марки од 190 км / х. Дакле, Московска област и део Калуге летели су врло брзо до преласка у малојарославете. Аутопут Кијев овде чини огромни лук одлучен да се пресече кроз ово древне (606 година!) Городок. Они су чак успели да посете локални манастир Николски Черностровски. Иза њега, поље одлучене битке патриотских рата 1812. године, када је наполеонска војска заустављена и одступила у Смоленски пут. На зидовима манастира 196 година, видљиве су ознаке са метака и фрагмената
Са места војне славе, на најлепшим местима регије Калуга до Грабтсев. Нема саобраћајних полицијских стубова, а брзина крстари, тј. Не нижи од 160. Лоше, наравно, прекршили смо, али морамо да проверимо ауто!
Тест за преглед
Обилазак биљке је краткотрајно, максимално пола сата. А затим тест на специјалном терену за обуку. Ровман, клизави заплет без проблема. Сада расте 45 степени. Занимљива вежба. Једно дугме се укључује на све -Веел Дриве, а још увек требате да притиснете дугме Ауто Автохолд. Али даље узрокује потешкоће у психофизичкој природи: усред успона, квачило би требало да буде стиснут на станицу, ослобађање гаса и папучице кочнице! Сада ћемо пасти! Ништа од такве врсте: откотрљајући се за метар, аутомобил се смрзава његова аутоматизација успорена. Сада додајте гас и Тигуан на врху. Онда је лакше: требате се одселити и, преврнути се, поново уклоните ногу из педала. Очекивани брз спуштање не ради: Цроссовер прво успорава мотор, а затим се кочнице и сами дођу у посао. Па доле пажљиво клизимо на 20 км / х.
Није било проблема са вежбањем дијагонале које се не дружило са проблемима: Тигуан се смрзнуо, висећи један задњи и супротни предњи точак. А онда мало гаса и, провјеравају точкове, 4Мотион све -Веел -вХеел вожње са четвртомгерацијом Халдек спојница врши свој посао, аутомобил се излази из јама.
У извесном смислу, прецизније смо тестирани на снагу, нашим предрасудама.
А сада вожња!
Ретка прилика на тесту да провери аутомобил скупо на много стотинама километара. Било је то могуће учинити: из Калуге било је потребно прво ићи у село Николо-Ленивтс на место где је лук на реци Угра ради неколико година. То је више од стотину километара на путевима, што понекад чак и прање се тешко може назвати. Срушени асфалт замењује се здробљеним каменом, здробљеним каменом са прајмером. Али не желим да умањим брзину: 120-140! Тигуан мучи прилично тихо побуде, његови привесци су били посебно финализирани.
Кратка заустављање за упознавање са изложбом је прелепа! Али не за мене. Опет сам иза волана и Москви.
Због несреће на аутопуту А-101, морао сам да се вратим са скоро половине пута (већ је прошло скоро 100 км!). Још 100 назад и 180 до Москве. Укупно око четири стотине. Тигуан је направио ову удаљеност за три и по сата. И укупно је аутор ових линија провео око седам сати и скоро није уморан.
Годину дана касније, остала Тигуан Руссиан Скупштина са 2,0-литарским бензинским мотором и 2,0-литарским турбодизелом, са руским навигацијским системом и стакленим кровом, ући ће на руско тржиште.
Али ово је потпуно другачија прича
Москва Калуга Москва
Дмитриј Семенов
 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [септембар 2008]