Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

У духу времена

Дакле, у последње време догодило се да одсуство озбиљног ударца у линији компактног цроссовера на угледу било које самопоуздање аутомобилске индустрије
Дакле, ФОРД Еуропеан Бранцх је ужурбано савладао нову нишу, ослобађајући се Кугу и бригу о Волксвагену да допуни распон модела малог тигуана. Чини се да је оснивач овог Тоиота сегмента, који је дао Свет РАВ4, само је у праву да се чува.
Маверицк у Форду почео је да надокнађује изгубљене Европљане које су Европљани одбацили са Америчким УАХ-ом натраг у 2005. години. Годину дана касније, подијум паришких аутомобила удружило је кинетички концепт Иосисе Кс. Франкфурт-2007 је постао место препоиеде модела пре-продукције. А серијска верзија првог Форда Европе у историји компактног цроссовера Куга је светлост видела почетком ове године.
Нису седели у Волксваген. Чврсто је одлучио да понови успех тоуарега на паркет -рију, Немци су се приближавали стварању компактног цроссовера са својом својственом пажљивошћу. За развој нових ставки потрошили су чак четири године. Чак је и шире јавност привучена: име обећавајућег модела одређен је скоро популарним гласањем. Обећавајући хибрид Тигуан Тигуан победио је већином гласова. Према овом имену, аутомобил је представљен јавности 2006. године у салону у Лос Анђелесу (затим као концепт). Следеће године Женева је показала пре -продукцијску верзију. Тигуан је ове године отишао у серију. А од лета је савладано његова велика скупштина на руском ВВ постројењу у Калуги.
Против позадине придошлицама, Тоиота Цроссовер је прави ветеран седентизован сивом косом. Тако је то. На крају крајева, први РАВ4 рођен је у прошлом веку, 1994. године, постајући предак овог тако популарног сегмента.
Данас није било данашњих ривала, а Јапанци су већ развили трећу генерацију РАВ4 моћ и главно, што је било дебитовао на руском тржишту почетком 2006. године.
Међутим, споља, аутомобил треће генерације практично се не разликује од претходника модела 2000. године. Очување претходних облика и пропорција, популарни цроссовер је постао мало већи и зато изгледа чвршће.
Поготово од позадине ривала, наношење чврсте епитета једноставно не расте.
Ево брзе, динамичне, ултрамодерне, молим вас. И чврстина у пирлишту КУГА и Тигуана, ГОЛИ, бр. Оба типична производа њиховог времена. ЖРТВЕ УКЉУЧЕНЕ УНИПИКАЦИЈЕ, који трају буквално у свему: од дизајна до коришћених чворова и склопова. Форд Цроссовер је можда најбитичнији и експреснији модел у порођеној компанији има неку врсту личности. И Тигуан са стране Тоуарега, иза Голф Плус-а.
Нема више оригиналности у ентеријерима. Немачки цроссовер практично копије исти голф плус (са додатком Тоурана), а власник Куге, који је прешао моду модног новог производа са уобичајеним фокусом или фокусом Ц-МАКС, такође ће се осећати код куће. Наравно, Рав4 није радио без копирања породичних карактеристика. Али његова експресивна два-постоја предња плоча је дефинитивно изразито од конкуренције.
Није било озбиљних пробоја у ергономији експерименталних машина. Захваљујући прилично широком распону вертикалних и хоризонталних прилагођавања седишта и могућност постављања колоне управљача не само у углу нагиба, већ и у одласку (успут, за јапанско аутомобил, ово је ишта јединствена ), за јагањце наших јунака биће погодно за возаче готово било које висине и тендера. Проблеми се могу појавити само у веома високим људима.
Па, шта су путници? Јао, нико се од наших јунака не може похвалити на задњем седишту.
У принципу, њих троје могу се осигурати, али заједно неће бити угоднији за пример. Ок, бар су ноге у обиљу. Можда су најбоље ствари са Кугом, примјетно супериорне конкуренте у величини међуосовинског растојања. Чак је и особа приметно већа од просечне висине, тако да добрих 5 цм остаје на леђима предњих седишта. Тачно, за разлику од Тоиоте и ВВ, Форд Цроссовер не нуди задња седишта подесива у хоризонталној, што увелико олакшава претрагу за компромисе између удобности путника и пртљажног простора за пртљаг.
Узгред, неколико речи о пртљажнику. У присуству путника на задњим седиштима, Тоиота нуди најкориснији јачину звука. И морате да учитате аутомобил за очне јабучице столице, буквално се савијају у једном покрету. Штавише, то је прикладно да се то уради и из кабине и из пртљажника, где се пружају посебне ручке. Замишљени систем трансформације салона (при наручивању опционог помирења, задња седишта су савијене у под) и тигуан је такође доступан. Истовремено, јастуци јастука не ометају предње столице назад, као што се догађа у Кугу користећи схему фокуса. И предност Форда у уводној стаклу (која је чаша целог горњег дела) петог врата: светлосне ствари се могу учитати директно кроз прозор.
Па, време је да проверите шта су наши хероји у покрету. Купци РАВ4 нуде се два бензинска мотора: 2-литарских 152 коњских снага, што вам омогућава да изаберете између 5 брзине механике и 4-степене аутоматске и 2,4-литачке 170-коњских снага, акугиране само АКП-4. Само двосмерни 136-коњски дизел дизел са 6-степеним ручним мењачем доступно је купцима, али изгледа да су дилери почели да узимају наређења за 2,5-литарских 200 коњских енергичног мотора на коњских коња (ова верзија може бити опремљена аутоматски мењач 5).
Немачки цроссовер се и даље продаје само са бензинским моторима. Можете купити Тигуан са мотором од 2.0 ТСИ (170 КС) и АКП-6 или преферирајте верзију од 1,4-литра са 6-степеним механиком.
Под хаубом нашег Тигуана постојала је само такав мотор. Овај мотор са тајном. Захваљујући двоструком турбо-пуњењу, уклоњен је од њега чак 150 коњских снага. Стога тигуан убрзава одлично: Нећете имати времена да дођете на своја чула и на брзином и већ је његовано стотину. Трансигнс се пребацују са јасноћом оружја (морате се само прво прилагодити само врло кратко).
Свидела ми се Куга, која је буквално погодила хармонију компоненти јединице за напајање. Тренутак Дизел подиже одоздо, а кутија се не само не само са јасноћом пребацивања, већ и са промишљеним избором брзине брзине.
Модернизовани РАВ4 аутоматска машина процвакује (успут, механички пренос је конфигурисан и извршен врло добро). Међутим, не желим да увијам мотор: након 4000 о / мин, то постаје превише бучно.
Генерално, наши хероји могу брзо да се вози. И не само у правој линији. Компетентна подешавања шасије, електронски асистенти и правилна гума омогућавају вам да прођете претвори се са највишом могућом брзином.
Све -Веел-оеалошко преносе наших јунака реализују се према једној шеми: електрохидраулички мулти-дисц вијеће Халдек преноси део вучне вучне точкове приликом клизања предње стране (у прве две генерације, РАВ4 је био опремљен константни вожњу пуне -вхе-вале боје). Поред тога, свака има мање или више погоднија арсенала електронске подршке за искључивање. Најлакши пут возачу Куга, где се анти -боом електроника аутоматски активира. Особа може радити само са главом, управљач и педале. ТОИОТА Управљачка вожња може самостално блокирати спојницу или активирати режим асистента спуштања са планине. У Тигуану је довољно да притиснете дугме ОНРОД / ОФФРАД. Истовремено, реакције гаса су омекшане, систем помоћи је укључен приликом подизања / спуштања, а дозвољено је закључавање котача.
Међутим, наши јунаци су, наравно, далеко од правих превара: у преносу нема смањења серија, а геометријска патентност оставља много (иако се тигуан нуди и прилагођени браник који даје угао уноса 28 степени против обичних 18).
Остаје само да додате да је за основне продавце Форд Куга траже од 881.000 рубаља. Јапански цроссовер ће коштати најмање 901.000 рубаља. А најпознатији ВВ Тигуан олакшаће џеп од 904.000 рубаља.
Црасх Тест Форд Куга
У серији Красх-тестова ЕуронЦап Ассоциатион-а, компактни цроссовер форд куга зарадио је рејтинг са 5 звездица, примајући 33 бода. У имитацији предњег судара аутомобил је награђен 13 бодова. Стручњаци су приметили недовољан притисак у јастуку сигурности, што може довести до повреде возачеве главе. Куга је добила 16 бодова за бочан ударац, а онда није било коментара. Сигурност деце у кабини (4 звездице од 5) није била мање високо процењена. За лојалност пешака, аутомобил је примио 3 звездице од 4.
ТОИОТА РАВ4 ЦРАСХ ТЕСТ
Прво је одржана компактна књига ЕуронЦап Асоцијације у 2006. години. Стручњаци су награђени Рав4 у 4 звездице. Ауто је зарадио 32 бода, од којих је 12 пало на предњи погодак и 16 на страну (још 2 бодара се наплаћује аларма о нестабилним сигурносним појасевима и, према резултатима бочне удаљености на стуб). Сигурност деце у кабини (39 бодова или 4 звездице од 5) била је подједнако високо процењена. У тестовима за пешачке безбедност примила 21 бод или 3 звездице од 4.
Црасх Тест ВВ Тигуан
У тестовима ЕуронЦап-а, немачки цроссовер је добио оцену са 5 звездица, добијајући 34 бодова: 14 у имитацији предњег судара и 16 бочних штрајка (4 више тачака Тигуан примио је аларм о нездравим сигурносним појасевима и, наводи Резултати бочне погођене на стубу). Стручњаци су приметили потенцијалну опасност од управљачког колона за ноге возача. Аутомобил штити младе путнике за четири 39 бодова. А стручњаци су оцијенили сигурност пешака на 17 бодова или 2 звездице од 4 могуће.
Андреи Тсибулски
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
 

Извор: МКОБИЛ МАКАЗИНЕ [септембар / 2008]