Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

Четири и по метра задовољства

Волксваген Линеуп није велики број масовних потражњи. На пример, појављивање тигуана цроссовера са металном -пластичном проценом тигра и игуане морао је да сачека више од 20 година.
 
Узгој парадокса
Чини се да би то могло бити лакше него одредити плод љубави, коју од родитеља је допринело понашању и способностима детета. Међутим, немачки дизајнери успели су да уклоне гене одговорне за карактеристичан изглед. Наравно, нисам очекивао да ће се 16-инчне гуме појавити да буду канџе и држећи терет од 100 килограма на крову на крову, попут гребена Варан. Али требало би да постоји барем нешто оправдано име у спољашњости! Можда фарови? Дјеломично равне линије капка на врху и полукружним одоздо, попут Тоуарега. Међутим, било је могуће препознати неколико неизмирених детаља, међутим, само у заиста ван -род верзији Тигуан Трацк & Фиелд-а. Као и остали тренутне модификације, модел је опремљен са свим -Веел погон, али његов уређај је посебан: њихови доњи делови су груди и заштићени. Па, са таквим дизајном барем на границама, барем у Аиеду. Али ово је ближе навикама Игуане.
 
Међутим, тиграсто понашање је разумљивије за особу и у потпуности је реализован у модификацији спорта и стила са гумама 235к55 / Р17 и најобичније одбојнике у боји тела. По и великим, не постоје темељне разлике између верзија са основним моторима, а сви имају исте суспензије: МцПхерсон испред и вишеструко иза себе. Нећемо узети опрему кабине додатном опремом у прорачуну.
 
У потрази за плавом крвљу
Проучавање салона за дизајнерске радове завршило је брже од мотора загрејане. Не можете ништа да кажете, народну звер, али детаљи су савршено опремљени, кожа седишта је причвршћена као што би требало, и све је у реду са ергономијом. С изузетком украса врата, све је врло подсећа на голф плус ентеријер, строгост, граничи на аскетизму. Ипак, истовремено, овде имате на мрежи, добар звук аудио система, контроле климе, пуно преграда за мале ствари и држаче за контејнере са пићима. За путнике другог реда, који се може уклонити за 16 цм у уздужном смеру, у пресавијеном наслону наслоне су нише, као и у подну површину, у близини моћних централних канала.
 
Узгред, климатска инсталација двије зоне са заштитом од нацрта, чак и на топлоти од 30 степени, брзо је охладила салон, моћне дефлекторе на предњој плочи, која ће такође бити корисна зими, вертикално је вертикално. Али то су сви елементи опреме, навикли се на њих много је лакше од карактера Тигуана.
 
Чуда технологије
Нема сумње да ће аутомобил ићи, питање је како. Иако је мотор и 150 коњских снага 1,4-литарски ТСИ са турбо-пуњењем, 1700 кг кросове тежине са возачем и путником, чини се неприкладним. Тачно, за оне који не верују у нове технологије, постоји 170 коњских снага ТСИ 2.0, али само са 6-степеним аутоматским мењачем. Турбодиесел је обећао слично у литру, али ће се касније појавити на руском тржишту касније.
 
Прва опрема 6-степеног ручног мењача била је толико кратка да следећи пут када покушам да се преселим са другим и повећаним брзинама. Вау, тако мали мотор, али се повлачи! То је оно што турбине допуњена компресором значи! Чинило би се да на оштру старту треба постојати врисак гума, аутомобил је доведен до стране због разлике у дужини полуосела, али не примећујем ништа слично. Волачки точак са електромеханичким појачалом не мисли да се избија из његових руку, а аутомобил не прочисти. А случај је на ЕСП-у и аутоматски се укључује аутоматски укључен у почетак.
 
Међутим, вриједи стићи брзину до аутомобила, узде владе одмах иду на предњу осовину. Четврта генерација са Халдек квачилом такође аутоматски ради у завојима. За зимску вожњу, најбоља дистрибуција тренутка је од 50:50, а не могу да смислим, али више сам забринута због алгоритма интеракције мотора и мотора. Папучица квачила је и даље са веома великим курс, а машина у граду је пожељнија. Али то је, нажалост, прерогатив од 2-литарске верзије.
 
Животињски прстен
Све је другачије на аутопуту, а Тигуан показује најбоље карактеристике свог тиграчког карактера. Ево их, чари Тандема Волксваген Мецханицс \u200b\u200bи ваљани ток горива смеше мотора: ефекат коњака из сифона је видљив. За СУВ, назовите стотину за 9,6 Ц само класе! Међутим, потрошња горива је нешто већа од тог лиматног доког класе. И, наравно, ниска -Профилна гума не воли рупе, иако суспензија, позајмљена од Пассат-а, као и кочиони систем, а густира се добро, стабилизујући цроссовер. Да, не могу се сви похвалити таквим понашањем на путу.
 
Ех, ако није било за буку у кабини, када мотор ради на брзинама близу 4 хиљаде! Али са нижом ротацијом мотора, не доживљавам посебан притисак на ушима и осећам се прилично угодно. Штета је што шесто степен одржава само стечена брзина и пребацивање приликом претицања корака испод ослобођене потребе.
 
Морам рећи, Тигуан се носи са ланесхолом није лоше: не хвата трбух на ударце и не плаши дубоке локве. Само његов Хегуан је већ болно тешко. Иста парцела, касније је пролазила на верзију Искључено -Роад, чинило се још чак и. А цела ствар је у гуми, која је виша и мекша на специјалној опреми. Али одломци привеска и њихова подешавања у оба аутомобила били су идентични. Вриједно је напоменути ништа са таквим аутомобилом, па је боље да негде путујете негде.
 
Али на искључењу, ценио сам кратку прву брзину, посебно у тандему са погледом на по имену ГАЗА верзије нумере и поља. Лукантно дугме опколити га убрзива и спречава ЕСП да се раствара
Њихови електронски слојеви су у потпуности истицање. Међутим, главна ствар је да схватите да Тигуан није хибрид паука-човека и ихтхиона, већ резултат скромнијег експеримента. И за разлику од преласка грозног и јежног, немамо бодљикаву жицу, већ право задовољство.
 
И искуство, син тешког грешака
Чињеница да се искуство испоставило да је успешно неспорна чињеница. А главна предност аутомобила је његова индискреција за будуће власнике. Заиста, за основну цену од 904 хиљаде рубаља. Купац прима
скоро све што такмичари нуде на најскупљем нивоу Трим. Ово су климатска контрола и музика и есп и ваздушни јастуци у кругу и друге електронске користи. Да, и пуни систем погона који не ради као да се сви други могу применити. И множењем свега тога на традиционалном немачком квалитету и чак ћете размишљати о томе да ли ћете одмах да одете на аутомобил за аутомобил.
 
Једино што је срамота је турбопуњени. Заправо, приликом замене, овај систем је скоро најскупљи у аутомобилу. Али Волксваген још није дао разлог да сумња у поузданост својих аутомобила. Стога ћемо донијети турбина и компресор у категорију позитивних и можда, јединствених квалитета Тигуана.
 

Извор: Часопис аутомобила и цене 01. септембра 2008