Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

Први Волксваген Тигуан тест Калуга Скупштина

Нису пронашли реч тигуана ни у којем утакмицу. Ово име је синтетизовано од стране ВВ маркетара. Састоји се од речи тигра и игуана, што значи симбиоза скривене окретности и снаге тигра са елеганцијом и спремности Игуане - велики гуштер који се налази у Јужној Америци.
Тестни погон се одвијао у региону Калуга у близини нове ВВ фабрике, на којој су тигуани почели да наплаћују руско тржиште. Данас се биљка бави великим слојем аутомобила (не само ВВ, већ и Скода). Тренутно је на само 5% капацитета окупирано на територији производње монтаже. У року од 36 месеци, процес грудње Скупштине ће заменити пуну - одбијену производњу сопственим жигосаним и сликарним радионицама. Према представницима постројења, квалитет аутомобила биће идентичан немачком фабрици. Контрола квалитета и избор добављача су најтежи.
У почетку ће купци бити доступни на два нивоа ТРИМ-а (са пуним и фронт -вхеел погон): Појавиће се још један тренд и забавни сет. Израчунавају се наменским: Једна је наоштрена под паркетком вожњом око града и аутопута, а други подразумева да се понекад прелазите из асфалта. Предњи браник у верзији стазе и поља омогућава вам да превазиђете сложеније геометријске препреке. Угао уноса са таквим пакетом повећава се од 18 до 28 степени. Обе верзије изгледају занимљиво и препознатљиво. Несумњиво, у почетку купцима главни фактор куповине може бити ефекат новитета. Прва година ЦД-а на ВВ на путевима биће радозналост.
Тигуан, млађи брат Туарега. Под таквим слоганом, трговци постављају нови компактни цроссовер. Заправо, постоји спољна сличност, сви - који се такође вози. Међутим, у техничкој опреми, Тигуан је далеко од Тоуарег СУВ-а. Потпуни погон се реализује кроз високу -тем-четврту петугенерацију Халдекса. Детаљно смо разговарали о томе у СААБ Турбо Кс тестни погон. Главна предност овог чвора је у превенцији папуча. Када се креће сталном брзином од 90% обртног момента, преноси се на предње точкове, побољшавајући стабилност терминалне и смањење потрошње горива. На улазу на скретање спојнице, он дистрибуира тренутак на десним точковима, возио је аутомобил од недовољне ротације. У почетку се активирају задњи точкови, што избјегава клизање истовареног фронта. Једном речју, ако упоредите Халдек 4 са аналогама, то је много брже, док је компактнији и лакши. Као и на већини кросовера, овде нема строга браве диференцијала. Не постоји механизација за снижавање, мада би то била корисна, посебно са 1.4 мотором ТСИ. Зашто, рецимо касније. Тигуан је позајмио привеске из Пассат Седан-а, ојачани су, али тај потез је био мали. Чак и на малим гомилама, Тигуан је притискао шапе и прикраде на три точка. У исто време, висећи точак успорава анти -боом систем са блоковима.
Тигуан салон има немачки поредак, добро упознат са голфом. Не постоје значајне промене, осим што је дефлектори климатских контрола постало округло. Немогуће је пронаћи грешку са ергономијом и квалитетом монтаже, али материјали су пумпани на местима. У доњем делу конзоле пластика је природно храст, то је, веома тешко. Унутрашњи Тигуан не изазива емоције. Желео бих да разблажим једнобојни стил са неким свијетим потезима. Следеће године, велики сензорни дисплеј моћи ће да се развеселите, који ће бити поверен контролом мултимедијалног система и навигације. Након неког времена појавиће се мултифункционални управљач, али за сада је то обично, без дугмета за управљање музиком.
Тигуан ће водити да љубитеља да направе бувљурско тржиште из аутомобила. За њих постоје фиоке испод седишта, катастросани џепови на вратима и охлађеној претинцу за рукавице. За задње путнике из погодности - преклопљиви столови. Узгред, други ред седишта не може се само нагнути, већ се такође кретати у уздужном правцу. Сама седишта су угодно, са тачним немачким профилом и тврдим надевањем.
Тигуани дебло не изванредних величина (320 Л), то ће бити посебно уочљив у верзији са пуним резервним точкама, али облик пртљажника је геометријски тачан, без избочених лукова, биће лако положити поља. Ако требате да превозите целокупни терет, не можете савити не само задња седишта, већ и предњи путник. У овом случају, чак ће чак и мердевине уклопити у тело. Љубитељи за превоз свега са њима биће задовољни да Тигуан може да вуче приколицу која тежи до 2,5 тоне.
Шта се осећа возач Тигуана? Иста ствар као и возач голфа, само је свеће веће, видљивост је боља, а уобичајена ручна коска је нестала на тунелу. Заменио га је електрични асистент са аутоматском дрвом, што помаже да држи аутомобил чим сте се зауставили и ослободили папучицу гаса. Да би се померио, не би требало да се уради додатни покрети. Сам систем ће схватити да сте одлучили да се померите. Касније ће се појавити још један асистент за лутке. Парк Ассист, познат по Тоуран Микровен. Довољно је да возач вози до места прелазећи димензије његовог аутомобила за мало више од метра и активира систем. Након тога, сам аутомобил је паркиран. Морате само да следите упутства, дозирате брзину и пребаците мењач од првог у задњу брзину. Несумњиво, са свим чиповима, Тигуан ће постати омиљена од прелепог половине човечанства.
Не само девојке неће ценити уравнотежену суспензију. У почетку, када се возите аутопутем, чинило ми се да аутомобил понови превише детаљ, а чак и мале мане нису пролазиле незапажене. Шта ће се догодити када једемо на сајту са јама? Показало се да је у реду. Тигуан амортизери раде савршено на тему. Дизајнирани су тако да када су велике избочине, компресија је додатно пригушена. У исто време, у салону, чак и брзином од 140 км / х, врло тихо.
На машини је инсталиран 1.4 ТСИ мотор са капацитетом од 150 КС на машини која је тестирала. Опремљен је не само турбином, већ и механичком компресором, што је омогућило да направи компактног чвора. Са таквим мотором на асфалту, Тигуан се осећа лако. Савршено је претицање, добро се држи у угловима. Након 3000 о / мин, турбина ради у пуној снази и убрзавању је веома динамична. Ово је посебно уочљиво са механиком, што вам омогућава да мотор задржите у оптималном режиму. Али овај пар ће уштедјети на -род -роад. И сви захваљујући ван-путу. Након активирања овог режима, папучица гаса постаје отрована. Оштри отварање гаса неће радити, то се ради на искључивању папуча на лабаву земљу. Међутим, када пропадате стрми падине, сада и затим зауставите. Мотор нема довољно нижих класа, а захваљујући добром звуку, постаје тешко контролисати вучу. Поред папучице гаса, АБС подешавања се мењају, сада се точкови могу блокирати дуже време. Успут, систем стабилизације на Тигуану је неселективни. Дугме деактивира само систем против -вингса. Ово би, на пример, требало да вам омогући да унесете нагиб кроз клизаву траву. За оне који пажљиво гледају у Тигуану могућност честих врста на природи, саветујем турбодиеселу, његов обртни момент је већ 320 нм, заједно са аутоматским преносом руптура вуче, биће могуће избећи.


Колико кошта Волксваген Тигуан? У основној конфигурацији цена верзије почиње од 904 хиљаде рубаља. За тај новац предлаже се потпуни пакет безбедносних средстава (упркос чињеници да је Тигуан зарадио пет звездица на Еуро НЦАП), засебну климу и цео електрични пакет. Цијена није лоша, међутим, митраљез са турбодиеселом, кожном унутрашњошћу, стакленим кровом, ксеноном и мултимедијалним системом са додирним екраном и навигатор може значајно да повећају ову цену. Са таквим сетом, Тигуан је већ у такмичарима, а не Тоиота Рав4, већ готово до премије, где ће се завршити Ланд Ровер Фрееландер или Волво КСЦ60 кугла, који ће се појавити врло брзо.

 
Иарослав Марсхалкин
 

Извор: Ауто.маил.ру