Волксваген Тигуан Тест Дриве од 2008 џип

Волксваген Тигуан - Савршени цроссовер?

Са новим компактним кростовером ВВ Тигуаном, срели смо се у Мађарској. На нашем тржишту се појављује само на пролеће, тако да ће сви заинтересовани за аутомобиле овог формата мислити време. Иако оно што је ту да мисли ...
 

Дуго се убрзао Волксваген са издавањем компактног цроссовера. Припремљено темељно, свеобухватно. Да би се полако и полако спустили низ планину и покажите шта је способан. Производ се испоставио да је традиционално волксвагеновски: уравнотежено, чврсте, умерено. Да ли желите Фан-Пива-Безмииа? Купите себи нешто друго. Да ли желите да свакодневно загарантовано задовољство имати скоро савршени цроссовер? Затим изаберите ВВ Тигуан.
 







Постоји јасна ствар, а на сунцу су мрље, али и даље ћемо почети са њима.
 

Без обзира на то које технике и прагматисти кажу, изглед је важан. Чак и када се купују гуме, више од половине купаца пре свега обратите пажњу на дизајн газећег слоја, а не техничким карактеристикама. Дакле, Тигуан није међу моделима фотографија који су добри на фотографији и застрашују се у животу. То је потпуно исто као и на сликама, изгледа скупо, чврсте, умерено стилски, умерено искључено -родирање и компактно. Аутомобил је заиста мали у дужини од 4,43 м. Један од најкраћих у својој класи. На паркингу, Тигуан је у стању да се уклопи у рупу из малог аутомобила. Узгред, као опција, паркинг се нуди уграђени робот за паркирање. Уз помоћ ултразвучних сензора, и сам процењује удаљеност до најближих објеката и невјероватна брзина окреће волан. Тачно, и сам возач треба да притисне педале. Спектакл је срчано. И ја се нисам усудио да испробам овај паркинг демон.
 







Краћи то је боље
Немци су направили снажан потез. Понудили су две различите модификације модификације. Један има угао уноса 18 степени и обичан предњи браник, који пре свега ради у корист аеродинамике, а други ко је одоздо одобрен, што вам омогућава да узмете падине угао од 28 степени. Комплетан браник укључује пакет ван пута: заштита (углавном пластична), електронски систем за помоћ брду је када аутомобил успорава мотор, држећи брзину држећи у року од 89 км / х и подешавања преноса на путу (аутоматски мењач) пренос да би се смањила вероватноћа клизања). Све је то укључено једним дугметом. СУВ се назива Трацк & Фиелд.


   

Тигуан нуди вртоглави опцију Парк Ассист Ассист Аутоматски сино,
узимање волана на паркингу


Унутра је нова ВВ беспрекорна: висококвалитетни материјали, тачни погон плоча, једноставан и разумљив систем контроле климе. Чини се да је инструмент панела позајмљено од ВВ голфа, кожа на седиштима није мање добра него за тоуарег и што је најважније, нема експеримената дизајна. Да, управо је за конзервативизам и ефикасност унутрашњости који јој се придржавају бренда.
 

Ергономија места возача је бескрајно промењена. Возолово седиште је гурнуто назад тако да би два-ситни пилот могао да сарађује са удобношћу, а такође мења нагиб јастука и, наравно, висину. Колона управљача има импресиван спектар прилагођавања и прилагођавања склоности. Ако мало лупате, дефинитивно ћете пронаћи оптимални положај за себе. Задњи путници имају прилику да померају софу напред и назад 16 цм. Ово, наравно, мазамњи у другом реду није у свим гужвицама, али још увек лепо. Како кажу у Сицилији, породица ће бити задовољна. А пртљажник је довољно велик, а висина оптерећења је згодна. И што је најважније, не постоје ситнице које понекад иритате. Све се ради тачно, јасно, све је при руци, све је на месту.
 
 
Салон је украшен конзервативно и беспрекорно: одлични завршни материјали и највиши квалитет израде
 

У покрету Тигуан није само добар: то је узор. У Мађарској, чак и асфалту, али такође има различите пукотине и зглобове. Међутим, Цроссовер Суспензија је конфигурисана тако да не осећате никакву путницу. То је обично случај на аутомобилима са меким суспензијама, али у овом случају велике рупе Цроссовер-а савршено пролазе. Другим речима, удобност и глаткоћама на висини. И контрола, која је занимљива, такође се не придржава. Тачне реакције, умерено информативни управљач. У исто време, Тигуан се не може кривити за прекомерну оштрину или нервозу. Не, он је само конфигурисан тако да се свакодневно вози свакодневно и забављају, али не уморите се. Међутим, за оне који воле топлије, спорт и стил са чврстим суспензијама биће понуђено.
 




Задња седишта не само формирају само у деловима (са ким ћете изненадити), али и напред и напред


Не метар без турбине
Па, шта је са динамиком? На почетку тестне вожње, приликом поделе аутомобила, пожурили смо на верзију са браником ван путева, пљујући на све остало. Мотор је стајао бензин 1.4 ТСИ (150 КС, 240 Нм) са два механичка супер-пуњача и Турбо, кутија је била 6-степени приручник. Нема проблема, програми се укључују на ручни мењач, асортиман је изабран и прикладно изабран. Али нема мотора, све је у реду на асфалту: Брзо убрзање, еластичност је веома пријатна сензација. На папиру је све прелепо и прелепо: највише обртни момент може се уживати од 1750 о / мин и до 4000 о / мин. Међутим, у стварности, када смо се претворили из аутопута у шуму, све се није испоставило тако. Да бисте се кретали, стајали на стрмим порасту, мотор се мора промовисати непосредно пре 1800 2000 о / мин. Иначе је вероватно да ће се зауставити. Међутим, то је нормално за путничког мотора. Тачно након такве снаге уклоњене из смешног радног обима, чекали смо још мало чуда. Али Турбодиесел (2.0, 140 КС, 320 нм) заједно са аутоматским мењачем, који смо тестирали на терену ван пута, савршен је за ван пута. Стајали смо на препреку, ћаскали су у ваздух стопалом (извини, точак) и њежно наставак кретања. Машина има режим спорта и режим ручног пребацивања, тако да љубитељи активног погона неће бити разочарани. У оба случаја кутија даје управо оно што обећава. А на аутопуту, дизел није много инфериорнији од 1.4 ТСИ. За вас и мене, све почива само на квалитету домаћег дизел горива, али у водећим забринутостима изгледа да је повукао.
 




Са прилично скромним димензијама, ВВ Тигуан нуди и пространу унутрашњост и собни пртљажник. Само нека врста мистицизма


Гамут мотора убрзо након почетка продаје у Европи треба да се надопуни са још два ТСИ, овај пут 2-литарских 170-коњских снага и 200 коњских снага. По избору биће завршени аутоматским мењачем. Поред тога, појавиће се Турбодиесела од 170 коњских снага. Ако нисте обраћали пажњу, наглашавам се на Тигуану само моторима са суперпунистима. Сви су изузетно еколошки прихватљиви и економични.
 

Брзи Халдек
Погон на точковима спроводи се на принципу на захтев, односно на захтев. Када клизи, електронски управљани квачило Халдек врло брзо улази у невидљиву битку. У нормалним условима, око 90 посто снаге мотора прелази на предњу осовину, али у принципу, ако ситуација захтева, систем може бацити све коњске снаге и невтон-метре у задњи точкови. Наравно, постоји и условно страствени скуп интермедијарних варијација. Поред тога, Тигуан има веома ефикасан систем против влаге. Попут ВВ Тоуарег, кочићи губљење чврстог контакта са површином точка.
 

Како све ово ради у стварности? Колико брзо? Рецимо само да је то прилично крзно да када је дијагоналан висећи, мирно кретати и наставити. Точкови који се уздижу у ваздуху само могу да почну да се предеју. Све ово такође ради на ВВ Тоуарегу и Аудију К7, али, Алас, далеко од свих тигуанских разреда. Узгред, о обешање премештања суспензије у аутомобилу су малени, веома аутомобили. Међутим, у присуству правилно радног преноса, то постаје неважно. Шта вам треба, даме или пролазите? То је то и то.
 




Писма ТСИ значе да припадају серији бензинских мотора подстицањем. У овом случају, мотор је опремљен механичким супер-пуњачем и турбином


Тачно, ове европске презентације, уз сву њихову важност и вредност, обично су смешна у делу -роди. Са блатом, наши западни суседи нису пријатељи, не воле их и не разумеју. Чак ни лабав песак није нас преливен или нешто слично. Сачекајте пуно тесто на пролеће када ВВ Тигуан дође у Русију.
 

Одмах након голфа
Према ВВ маркетерима, главни потрошачи новог модела у нашој земљи биће тренутне власнике ВВ голфа. Релативно млада, динамична, прерасла са путничком компаком, али не желите да купите лимузину. Додао бих од себе, првобитно сањам о цроссоверу, али једноставно није имао довољно количина да га купим.
 

Што се тиче цена и квота, још нису утврђени. Руски представник нада се да ће погодити конкуренте са свом снагом, нудећи новост негде за 35.000 долара. Ако можете да останете на овом нивоу, аутомобил ће имати велики успех. Тачно, не остављам осећај да ће стварне цене радије у распону од 35.000 до 45.000 долара. Али то уопште не би било лоше ...
 

 
 
 
 
 
 

Извор: Магазин 4к4 [децембар / 2007]