Волксваген Голф Плус Тест Дриве од 2007. компакт

Волксваген Голф Плус: Резултат на захтев

Размотрите пример моториста који жели имати користи и компактност у једном телу и неће одбити задовољство иза точка. Волксваген верује да му је потребан голф плус.
Голф квинтесенција разума разумног и приступачног аутомобила. Није за ништа да је то био овај модел који је поставио темељ за целу класу. И није узалуд, без стварања додатних ниша, под именом Голфсваген, не само традиционални компакт, већ и други најпопуларнији у свету, већ и друга тела: Голф Плус Мик Миниван и компакт, ЦроссГолф Мик Оф Тхе Цроссевер и Хатцхбацк, варинт станице за голф, а такођер оптужени Голф ГТИ за управљачке програме погона. Волксваген је учинио све да привуче људе са различитим потребама на основу једног модела. Тачније, са једном потребом за добром аутомобилом, али различити додатни захтеви.
Што се тиче овог успева, размотрићемо пример моториста који жели имати користи и компактност у једном телу и неће одбити задовољство иза точка. Волксваген верује да му је потребан голф плус.
ГОЛФ ПЛУС је Немци поставили као компактни. Аутомобил је изграђен на претходној генерацији ГОЛФ-а В модела. Плус префикс, пре свега обећава додатне милиметре у величини и унутрашњим простором. А ово је визуелно очигледно: ако се на први поглед голф плус и даље може збунити са обичним голфом, а затим је од друге разлике очигледно. Поред тога, приметно је виши за 113 мм од голфа ВИ, а истовремено већ 20 мм. У супротном, изглед капуљача, површина застакљености је повећана, а трокутасти прозори су се појавили у бочним регалима, попут минибана.
Ипак, ово је 100 одсто ВВ голф.
Дизајн ентеријера је такође различит. У Голф Плус, то је било као да се идеја о висини наставља, ова сензација је побољшала чак и барови дува једни према другима. Иначе, Централна конзола изгледа, то је више поједностављена и глатка. Међутим, величанствени ергономски волан, елегантна бела осветљење и елегантне бистре скале, као и обично високе материјале и савршено постављене плоче одмах подсећају на сродство два модела. Голф тих аутомобила у којима је све при руци, као да возите овај аутомобил целог живота, не морате се некада навикнути на ништа. Много џепова и контејнера за ствари омогућавају вам да одмах живите аутомобил.
 
Главна унутрашња разлика између Голф Плус-а је висока, готово миниванско слетање, које олакшава слетање у аутомобил и значајно побољшава видљивост, надокнађујући недостатке широких предњих регала које Виндовс не помажу превише. Глобари и ручица мењача и мењачница такође се налазе.
Специјални понос голф плус - задње седиште. Прво, пространа је и у висини и у ширини и у ногама. Друго, постоји наслон за држаче за чаше, који је, ако је потребно, маскирано испод места за трећег путника, он ће се осећати сасвим прикладно и у потпуности у галерији.
 
Које је најбоље: Леђа задњег седишта, одвојена у пропорцији од 60/40, а сама седење се помера напред-напред и назад, омогућавајући обим пртљажника и пружити удобност путницима различитих висина.
И, наравно, сама трупа: 350/1305 литара голфа ВИ и 395/1450 литара голфа плус. 45 додатних литара је добра предност за оне који су важни за карактеристике пртљага. Процијенит ће праг доњег пртљажника који олакшава утоваривање великих ствари и опција за трансформацију седишта и савршено раван спрат са максималном обимом пртљага, који се добијају основним и брзим акцијама. С тим у вези, Голф Плус ће напустити хатцхбацк далеко иза облака прашине.
И како ће се понашати на путу? Пета голф платформа је одлично техничко решење, али како ће високо тело утицати на понашање аутомобила? На нашем тесту, аутомобил са 1,4-литарским мотором и модним роботским ДСГ мењачем са два квачила. И не смета да се опремио овде сакријте 122 КС, који је савршено подстакао ово скоро миниван.
Удобно и упорно слетање, оптимално одабрани положај управљача, папучице су све погодне, као што би то требало бити. Проверавамо реактивност преноса готово без одлагања аутомобила реагује на папучицу гаса, брзо добијање КМ / х. Пребацивање је глатко и невидљиво, док је кутија увек спремна да убрза, на пример, приликом претицања. Управљачки точак је задовољан величанственим повратним информацијама и пријатном реактивном силом који расте са повећањем брзине, суспензија адекватна са чврстином и енергетском интензитетом.
Голф плус се понаша тако стабилно и прикупља се на путу тако да брзином која крене ван нивоа дозвољених граница не оставља осећај апсолутне поузданости и сигурности. Само све више и више почиње да притиска притисак на уши захвалцима мотора, што је практично нечујно у лаганом режиму вожње. Али ветар практично не нервира, у вези с тим у вези нема притужби на звучну изолацију.
Ипак, повећани тежиште ће пронаћи прилику да подсети на себе: на пример, у завоју, где је заборављени возач може ући превисоку брзину, или када уђе у проток ваздуха створен да би се створила на ток. Ипак, вреди се сетити да је голф плус пре свега практичан аутомобил, висок, простран и дивизор и не коцка сетцхбацк.
Излет у голф је неуморан дневни процес, у којем, по жељи, можете донети мало погона. Ко га одлучи? Одмах међу потенцијалним купцима аутомобила, младих родитеља (или намеравају да постану један у блиској будућности) који планирају да често посећују супермаркет, транспортне количине, редовно иду у земљу. Не само простран и удобан пртљажник, већ и задња седишта померала је напријед ће им бити корисна да буду ближи. Голф Плус ће се свидети онима који још нису одрасли црососоверс, али жели да добију предности високог слетања у ток. У сваком случају, плус изгледа да би требао више да се спушта голф.
 
Трошкови чврстине коштаће више од 30 хиљада рубаља (основни тегљач голфа са 600 192 рубаља, основни голф плус од 634 039 рубаља). For this money, the buyer receives a 1.4-liter 80-horsepower engine, aggregated with mechanics, a driver's seat adjustable in height, a 12-volt rosette in the trunk, frontal airbags, side airbags and safety curtains, ABS, electrical regulation and Електрично гријање огледала, клима уређај, подешавање управљача у висини и одласку. Скупље конфигурације омогућавају вам да одаберете између 1,2-литара и 1,4-литарских мотора веће снаге, као и 1,6-литарски мотор и коштати млађе од 700.000 рубаља. Сви мотори могу одабрати избор роботског ДСГ преноса. Најскупља опрема која је била на нашем тесту коштаће најмање 826.744 рубаља. То укључује 1,4-литарски ТСИ коњугиран са ДСГ-ом.
Светлана Алеева
 
   
 

+
Простран и високи салон
Борзе мотор и одговоран мењач
Стилски уређаји
А не компакт, али још није миниван
-
Висока нестабилност тела
Виша цена
 
  
Цена тестираног аутомобила је од 634 039 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Мултифункционални управљач
Украшавање волана са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
Путни рачунар
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Бојање металик

Спецификације
Тело
Врста делова тела
Број места 5
Количина пртљажника, Л 395/1450
Опремљена маса, кг 1438
Дужина, мм 4204
Ширина, мм 1759
Висина, мм 1592
База точка, мм 2578
Мотор
Врста базена са директним убризгавањем, компресором и турбопуњењем
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 1390
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 76,5 к 75,6
Степен компресије је 10.0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 122/5000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 200 / 1500-4000
Преношење
Мењач Роботић 7-Спеед ДСГ
Предња вуча
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Задња суспензија је независна, мулти -линк, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 195
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.2
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицлу 8.0
циклус државе 5.3
мешовити циклус 6.3
Капацитет резервоара за гориво, Л 55
АИ-95 гориво

 

 

Извор: Царцлуб.ру