ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

Тест Дриве ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ВС ТОИОТА ХИЛУКС ВС МАЗДА БТ-50: Сандуалне каријере генерали

Одабир пикура је теже од лимузине или цроссовер-а. Прво, не сваки произвођач има такве аутомобиле. Друго, нису сви чврсти радници исти: неки произвођачи окладе на цену, друге за опрему, а други за дизајн. Колеса.ру ће вам помоћи да схватите специфичности одабира групе помоћу два нова производа: ВВ Амарок и Тоиота Хилук, који ће бити дуго позната Мазда БТ-50.

Претходна генерација мазде пикапа (позната као Б2500) поставља одређене стандарде за аутомобиле своје класе. Далеко од удобности, са појавом марљивог радника и фантастичној ревности ствари; Поуздан, неконтролиран на -род -родију и сомере у леђима, требало би да буде такав. И пет до седам година (до 2005. године), мало људи је засиљало такву идеју.

Чињеница да је преузимање искључиво радни коњ у Русији први који је преузео Ниссан Тргетере, који су нам предали луксузно (против позадине Аскетичног ФОРД Рангер и Митсубисхи Л200) Навару. Аутоматски мењач, опремање пословне класе, елементе лепоте и милости који су се испоставили, да су пикапови такви

А сада је линија не само професионалних машина са засебно тело веома широка: од јефтиних кинеских камиона до брзог, савршено опремљеног и невероватно прикладно.

Дакле, ВОЛКСВАГЕН АМАРОК Први волксваген пикап у недавној историји марке. И вредило је да чекају: један од најзанимљивијих пикапа у погледу спољног и унутрашњег дизајна, као и контролибилност и опрему.

Минимална верзија је позадина -вхоел погон. Две опције за турбодиеселе: и 2,0-литар, 122- и 163-коњских снага. ВВ такође обећава да ће укључивати аутоматско преношење на листу опција, али у стварности се аутомобили са митраљезима појављују раније од 2012. године (тада се појава 2,0-литара мотора такође очекује на тржишту). Понуде се две опције суспензије да бирају из избора угодније доплате.
Основна цена Волксваген Амарока је 987 100 рубаља.
Са свима -вхиел вожњу 1 059 300 рубаља.

Тоиота се појавила на дилерима на крају прошле године, славна прича о неколико генерација иза њега. Хилук је стекао посебну популарност захваљујући телевизијским екранима и рачунарима мониторима на парцели британске горње опреме. У њему је другови Јереми Цларксон покушали да уништају Тоиота пицкп, али чак и након пада са небодера, јапански мотор је наставио да ради

ПицкУп се нуди из две варијанте турбодиесел (2,5 144 кс и 3,0 170 кс), мање моћне механике, моћније са аутоматским. Потпуна возила је доступна у основној конфигурацији.
Основна цена Тоиота Хилука је 985.000 рубаља.

Приликом одабира Мазда, фундаментална решења треба мало предузети: Тргетори јапанске компаније већ су то урадили за вас: БТ-50 је доступно само са погоном на све точкове, само са механичким контролним тачкама, само са једним мотором (турбадизел) , 2.5.Л 145 КС), независна предња суспензија и извори одострага. Из недостатка алтернативе или не, али основна вредност БТ-50 је изван досега Амарок и Хилука. Тачно, минимална опрема која је опремљена нема клима уређај, електрични пакет, централни дворац, радио и загревање предњих седишта. Већина свих ових опција је у верзијама за 899.000 рубаља, а клима уређај је још скупљи 947.000.
Основна цена Мазде БТ -50 је 815.000 рубаља.

Почињемо да се упознамо са борбеним крштењем, јер није потребно прећи далеко изнад -родостојнице; Сва предграђа су континуирана, па, сада није у вези с тим. Праг одломка је одређен неочекивано брзо.

Амарок није имао среће, а ово није први пут у нашем сећању - био је први који је возио. Растопљени снежни и ледени коре под њеним је посао против Волксваген природе поставили мали слајд, који смо успешно провалили много пута, на много мање сјајним аутомобилима. Тачно у њеном ногу, Амарок је почео да полако пада и 15 секунди чврсто везано, седећи на оба мостова.

Али да ли је то проблем? Уосталом, имамо још два аутомобила са нама који ће свакога повући!

Радост је била прерано. Не, није било проблема са вући, грозни кабл растрган на два места није успео. Упркос луксузном погледу боја руског триколора, намењене речи направљене у Кини и не мање изазивају натпис од 5 тона, испоставило се да је савршена смећа. Опремљен је Маздом БТ-50. Остали аутомобили нису уопште завршени кабловима.

И овде (разумем да су чуда само у бајковитим причама, али овде нећу грешити против истине). И овде, брже од смрзнутих руку, могло би бирати телефонски број услуге евакуације, мали трактор је довео до нас. Заједно са мотором од 16 коњских коњских и металним каблом, проблем је решен за минут. Идемо даље.

Али прво, уклонићемо пречицу од ВВ не превише проходе. Да, заглављен је на падини, али његова два такмичара се нису носила са таквом површином. С обзиром на дубину снега и цивилног статуса гума чим се аутомобили попели на падину, почели смо да не успевамо, склизнемо и да не радимо далеко од слободног трактора, једноставно преокрените пре него што је аутомобил потпуно био у потпуности слетио.

Генерално, Волксваген је био задовољан и пре почетка: Амарок има врло елегантан и удобан салон. Велики тастери, мањи управљач са подешавањима одласка и висине, возачко седиште је такође подешено и доље (мада је потребно да устанете), постоји контрола климе двије зоне, прилично квалитетан аудио систем, систем стабилизације, Гријање седишта, темпомат, систем наставља са задњим путницима?

Посебне радости је одсуство полуге; Сва прекидачка пребацивања се изводе тастерима горе-доле, са задњег вожње високих реда, до свих -Веел вожње са снижавом брзином и могућност блокирања централних и задњих диференцијала.

Не мање богато опремљена Тоиота, посебно угодне кожном столицом, а не инфериорном практичношћу сличног уреда намештаја. Тачно, не може се конфигурирати у висини, као и управљач у дубини одласка. Функционални тастери су мање овде него на немачком, информације се читају још горе.

Али у Кхаилиуком, упркос машини, постоји ручица ручног оквира. Све је као у правом отпучунку.

Мазда је бачена из другог теста, а њен сребрни радио изгледа као страна тијело у сиромашној кабини. Ево праве унутрашњости пицкепе за непретенциозне и обичне момке из АИОВА или АИДАХО-а. Музика, клима и електрични прозори, то је скоро све што се држи из тврдог салона пластике предње плоче БТЦ-а. Волан је регулисан само у висини и погодан (и чини се да ортопедично безопасно) столица не може да се конфигурише вертикално.

У покрету, најтитнији мотор је Амарок мотор. Тачно, због Машине за убрзање Тоиота, то је погодније за контролу и нема потребе да се преносе зупчанике на средње. А салон из спољне буке чинило се да је изолован на Јапанском. Мазда је тањи, мада звук мотора не нервира. И успут, програми у БТ-50 су јасније него у Амароку, а папучица квачила је информативнија.

У погледу руковања, упркос сличним привескама, Амарок је нокаутиран у лидере. Према понашању на путу, ово је скоро путнички аутомобил. Хилук је спремнији да се преуреди и прерасте и Мазда је нешто између Тоиоте и Волксвагена: не без рола, већ и можете да га контролишете, али омогућите себи да себи омогућите лагану сличност Слалома.

Енергетски интензитет привјесака свих аутомобила може бити драго: барем ако није било звука који је личио на ударац поломљеном путевима округа Красногвардеиски, онда можете бити мирни за удобност возача и путника. Ако и даље најудобразни аутомобил називате бољом глаткошћу, то ће бити Хилук.

Што се тиче удобности задњих путника, боље је да одаберу други превоз. Не долази у обзир? Онда је боље у Амароку. Тоиота је мало висока, практично, као у Мазди.

Да, тренутни тренд је да произвођачи чак икупоше покушавају да опреде друге часове завиди такмичара и власницима аутомобила. Међутим, питање цене овде није мање важно, па се Мазда БТ-50 може сматрати најбољим преузимањем за рад. На градилишту или у каменолому, квалитет звука и метода укључивања на све -Веел погон је важна носивост и цена. У тим параметрима БТ је ван такмичења.

Јер град је бољи од Амарока. Најбољи је од три критеријума на паркингу на паркингу у ресторану, савршено је контролисан у урбаном ритму и опремљен је одговарајућим путем.

Што се тиче Хилука, упркос свом спомињу, последње, то је била Тоиота која се чинила најбољом преузимањем за летњу викендицу и косе. А главни разлог је највиши клиренс на путу. Рекли су да је њихова реч и удобна суспензија глатким потезом и машином, која је корисна, стоји у саобраћајним гужвама за улазак или излазак из града.


Аутор: Пхилип Березин
Фото: роман останин
 

Извор: Магазин за точкове [април 2011]