ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

Све фотографије ВОЛКСВАГЕН АМАРОК од 2010

Ниссан Навара вс Волксваген Амарок. Портрет на позадини

Ниссан Навара. Цена: од 1 279 450 руб. На продају: 2010
Волксваген Амарок. Цена: од 990.000 рубаља. На продају: 2010

ВВ АМАРОК и НИССАН НАВАРА. Један се управо појавио на тржишту, други је присутан на њему дуже време. Први су постављени од стране стваралаца као радног коња, други је додељен улогу преузимања у стилу Лаксхарија. И шта потрошач стиже на крају?

Тест пилета
Олег Калаусхин, 41 год, аутомобилско новинар, вожња искуством 22 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан

Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 31 год, лични аутомобил - ниссан касхкаи

Почели смо да купујемо пикапове од одређеног времена прилично жустро. Штавише, углавном власници ових прилично контроверзних, са становишта функционалности, искључиво су приватни појединци. Судија за себе. Фирме су мало занимљиве у вези са недовољним капацитетом за ношење и малу волумен тијела. Пољопривредници, који би, у теорији, требали једноставно молити за такве аутомобиле, радије раде са пола јефтиније једна и по. Мале фирме које би могле да користе такве машине за њихову намену једноставно им једноставно не могу да их приуште због велике трошкове. Дакле, испоставило се да углавном ове дубблкете узимају обични грађани којима је потребно прилично поуздано и снажно СУВ, али то не могу да приуште. Постоји само један излаз. Купите камионет, у арсеналу о томе је све што је сањало. Па, чињеница да ће тело бити испуњено искључиво ваздухом већ се брине за неколико. А ако још увек брине? Можда ћемо почети да упоређујемо Амарок и Навара са телом.

Ако не покупите рулету, онда је то сасвим могуће конвергирати у мишљење да је тело аутомобила готово идентично у димензијама. Међутим, бројеви показују да је тело Амарока више дужине и у ширини. Не много, али ипак понекад и саме Цхерцх или шест центиметара можда нису довољни. Амарок и бочне стране су такође важне. А дизајнери су покушали максимум да гурне лукове точкова у Волксвагену, па је европско постављен у тело без икаквих проблема. Омогућава у телу Амарок и снажне петље за постављање. Међутим, Навара је отишла мало даље: систем Ц-канала је посебно развијен. Његова суштина је да се уз обод тела, поред склопиве, водили су водичи, у којима се причвршћује причвршћивачи и фиксирају на било ком погодном месту. Уз њихову помоћ, било које оптерећење се може поправити у леђима без проблема. Главна ствар током ове консолидације се не смањује и не пада. Штавише, ово се односи и на први и други аутомобил. Половина тела, шта је тамо, шта је тамо, клизаво, попут леда. ТРУЕ, Навара има две гумене траке постављене дуж платформе за утовар, али ни они не штеде. Генерално, морате бити веома опрезни, посебно зими. Такође смо приметили да тело Амарок има осветљење. Интегрисано је у трећи сигнал заустављања. А ако је потребно, можете га користити притиском на одговарајући тастер на инструмент табли. Не брините и да ћете, на пример, заборавити да искључите ово позадинско осветљење. Чим се аутомобил креће, док се светлост излази сама по себи. Нисмо пронашли ни трећег зауставног сигнала, нити још више осветљења у Навара. Као што нису пронашли додатни од 12-волти који је присутан у телу Амарок.

Пошто људи купују такве аутомобиле као замјену за пуне -Белед Сувс, питање се разумно подиже: како је у другом реду? Да ли је угодно? Пошто је Нарвара дуго на нашем тржишту, за почетак идемо на то. Отварање задњих врата, изненађени сте у простору који се пружа путницима другог реда. Чини се да не постоји мање простора него у поређењу у величини за СУВ. Али вреди седети на седишту, јер разумете да не одговарају само простора и кожних облога. Са становишта људске анатомије, седишта другог реда су непријатно. Вертикално леђа, ниско слетање Све то не доприноси дугом боравку на тим местима. Највероватније, деца чија година одређује употребу дечијих седишта може се овде осећати угодно. Срећом, овде је обезбеђен систем њиховог причвршћивања. Окретање и гунђање, идемо да проучимо други ред са Амароком. Визуелно, места у њему су мање, али вреди седети, јер разумете да се ситуација овде повољно разликује од оне коју Навара може понудити. Седење је заиста згодно. Тајна је једноставна: задња места су нешто већа од нивоа предњег реда, а самим тим и слетање је анатомско. Погодније је у Амароку и предњим седиштима. На Навари су такође добри, али бочна подршка је развијала ВОЛКСВАГЕН.

Генерално, ако разговарамо о салонима, наравно, у Ниссан ентеријеру, наравно, је занимљивији. То не садржи визуелну јефтину коју промовише ВОЛКСВАГЕН. И то упркос чињеници да су обе машине прилично богато опремљене у смислу удобности, било да је то добро звучни аудио систем или климатска контрола двије зоне. Поред тога, Навара нуди и вишеструко. АМАРОК то чак и нема у опцијама. Како ово последње нема камеру задњег погледа, чији је присуство на аутомобилима са таквим димензијама више него оправдано. Међутим, у правичности, примећујемо да је у Навари само као опција.

Оба аутомобила су била са дизелским моторима. На Амароку је стајао 2.0-Фрауд 163 -ХерсеПвер Битуурал Повер Повер Јединица, на Навара 174 -ХерсеПвер 2.5 -лит -Фибер и такођер. Оба мотора су се врло добро показала. Штавише, то је добрило и путовање на јавне путеве и изван њих. Тачно, путовање по граду још је било пријатније на Навари. Зашто? Да, све је једноставно: на Ниссану је постојао аутоматски аутоматски мењач. Узгред, једна од три која се нуди за овај аутомобил: још увек постоји механичка машина и седам -Спеед машина. Амарок, до сада се може похвалити само шест -Спеед механика. А Навара се може похвалити мекшим суспензијом, која такође има благотворно утицај на општу удобност.

И шта могу аутомобили на путу? Како се испоставило, пуно. Не да ударате блато браником, омогућава им прилично велику арсеналну арсенал. И први и други аутомобили имају смањење реда у преносу и чврсто блокирање средишњег диференцијала. Такође, Навара и Амарок могу да блокирају задњи међусобно диференцијал. Оба пицкупова имају прилично импресиван чишћење од 240 мм у Навара и 249 у Амароку. Слично машинама и геометријском крсту - способност. Међутим, због мање међуосовинске растољеник Амарок на вишкама, мање често је ударио трбухом. И било је могуће изаћи из заточеништва на томе много брже него на Навара. Разлог је у истом механичком мењачу. Много је лакше љутити аутомобил са механичарима него учинити исто на машини. Међутим, са таквим арсеналом брава, садња и навара је прилично тешка.

Волксваген Амарок
Немогуће је рећи да је овај аутомобил лишен недостатака. Међутим, пространи салон, моћан мотор и велика носивост више од блокирања тих недостатака која се могу ископати. Не бацајте рачуне које машина има целокупни други ред седишта. А на Јао, а не да се свако преузимање продаје на нашем тржишту може их хвалисати.

Вожња
Упркос свом теретном ентитету, аутомобил је врло добро припремљен за динамичну вожњу и асфалт. Системи стабилизације помажу да не изгубите аутомобил на клизавом путу.

Салон
За разлику од већине аутомобила овог плана, задњи ред седишта овде је врло угодно.

Удобност
Међутим, ништа сувишно, међутим, неће се извести у аутомобилу неколико сати у низу у кабини.

Безбедност
На нивоу такмичара.

Цена
Адекватан.

Ниссан Навара
Преузимање у стилу Лакесхра. Можда је овако окарактерисан овај аутомобил у једној фрази. Салон је готов са високом пластиком. Конфигурација садржи кожу, навигациони систем и камеру за стражњу поглед. Он није лош на -род -роад. Међутим, то ће бити прилично дуго време у другом реду само код деце.

Вожња
На јавним путевима у то, само димензије могу да се збуне возач. У супротном, све је врло на пристојном нивоу. Осим ако суспензија није превише импресивна.

Салон
Простран и практичан, али на одређене границе које почињу иза задњег дела предњих седишта.

Удобност
Возач и предњи путник савладаће дуг пут без проблема. Али у задњем реду, незадовољство ће почети да брзо расте.

Безбедност
На нивоу.

Цена
Прихватљив.

Наша пресуда
Без сумње, и ВВ Амарок и Ниссан Навара требало би да се сматрају еквивалентним замјеном СУВ-а са телом вагона. Али ако и даље одлучите да то можете учинити са таквим полугодишњем, саветовали бисмо вам да се одлучите за Аморок. Уз функционалност и степен опреме сличне Навара, немачки аутомобил има један веома значајан аргумент у своју корист: Други ред седишта се може сматрати потпуним. И за многе је важно. А теретна платформа је боље прилагођена европским стандардима.

Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов