ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ од 2010. године

ВОЛКСВАГЕН АМАРОК ТЕСТ ДРИВЕ: Сахрањен је у лопти Земље

Сви пикапови су помало или још једна слична једни другима: велики, оквир, са добрим крстом-сонтерпове способностима, није посебно изванредно за њихове удобне и ексклузивне опције. Колеса.ру је одведен у тест ВОЛКСВАГЕН АМАРОК да би се разумео како се разликује од других, да ли је могуће возити га у снежном граду, а који ће сњежне мреже постати непремостива препрека њему.

Дакле, прва у недавној историји пикапа наробног аутомобила. Почетни услови за такав модел су горе описани. И уопште не можете рећи да је Волксваген нешто изненадио. Не, створио је искрен камионет. Али овде је прикладно цртати паралеле, рецимо, са скијашким тркама. У њима, као што знате, онај који започиње последње има одређену предност - он познаје резултате свих. Можемо рећи да су Немци гледали своје будуће ривале и покушали да их обиђе. Барем мало.

Град
Температура - 15, Снег, Центар Санкт Петербурга. Поздрав Амарок!
Прве емоције особе која је прелазила волан пикапа из градског путничког аутомобила тешко ће бити позитивна. Потребно је време да се навикнете на димензије и теретни слетњи за точак. Добра је да су бочна огледала помоћ, од којих вам огромне бурдоке омогућавају да некако контролишете сигурност током маневрисања.

У кабини, све се чини необично великим. Да би се примили иза точка, са удобношћу, морате неколико пута да повучете полуге, јагње и волан. Распон одговарајућих прилагођавања је велика, али није лако их довести до оптималног положаја. А кад донесете, није битно: када је то потребно, на пример, да искључите радио или укључите опрему за хитне случајеве, морате да устанете са седишта и истегнете до централне конзоле.

Седите у Амароку врло високо. Тако високо што видите испред очију крова кросовери у близини у близини, па чак и неких Пицапс-а. Овде нема ништа изненађујуће. Амарок је највиши, а њен салон је највећи у класи!

Амарок Дизел мотор је довољан за такав аутомобил: 2,0-литар, 163 кс. У Амароку Амарок Амарок постоји 123 кс, а мотор је слабији, али из неког разлога не желим да уштедим на власти. Свеједно, програми су очајнички кратки, а опипљиво убрзање је у врло малом распону, од око 1700 до 2.100 револуција. И довољно је само да убрзате за око 20 км / х. Реците, у 3. зупчаници од 50 до 70 км / х.

Град има најоптималнији програм - 3.. На леденом приградском путу, четврти је довољан. Па, 5. и 6. током теста мора се само укључити само неколико пута, само да проверимо: да ли раде? Проверено. Радите.

Најпријатнији и неочекиванији осећај вожње на равном асфалту. У граду је да се уједначе чак и овај ВВ је задовољство. Светло погодан волан са разумљивим реакцијама, удобним мењачницама, погодне склопке у фолквагеновском. И најважније, не постоји осећај да управљате нешто тешким и неспретним.

Иако било која јама подсећа на оно што идете. Тврди удари на степеништу, који се преносе у тело, који се затим пребацују на седишта ... Па, наравно, проблеми са паркингом. Делимично од навике, дијелом због димензија. На паркингу, аутомобил је дуга више од 5 метара за пажњу.

Ван града
Град је остао иза себе, а Амарок нас је поуздано увукао у шуму. Време је да повежете све -Веел Дриве. То се ради врло једноставно: притиском на тастере на централном тунелу. Ево функције блокирања задњег дипора и укључивања на режим офф-Роад који мења АБС подешавања, кочнице и повезивање доње брзине.

Тамо где постоји нека врста пута проблема, наравно, нема. Према пасошу, овај камионет је превазилажење водене баријере од 50 центиметара. Није било могуће открити воду, можемо да сведочимо да је на местима где је пут прекривен слојем снега од 25-30 центиметара, нема проблема.

Возили су се око километар дуж слабо откривеног зимског пута, одлучујемо да се окренемо. Али где? Једноставно се нигде не помера из пута.

Трудимо се да уђемо на планину. Не, чак и кратки ВВ превелици не дозвољавају вам да стекнете висину.

Али сада се чини, релативно прихватљиво подручје. Лето је дефинитивно било цесте. Али још увек - авантура!

Полако смо предали уназад и очигледно промашајте, Амарок је клизао у јарку левом страном. Точкови очајнички клизу. Све браве, спуштање и ван шипки су буквално укључени мало људи који долазе у спашавање: Наравно, помоћ снега у гуравању 2-тоне аутомобила није превише ефикасна, али не желим да зовем камион за вучу, који је потписао у сопственој немоћи.

А ипак се догодило! Пребацивање нумере у велику платформу, изашли смо из шуме

Садашњост и будућност
Нећемо се радовати стварном проласком Амарока. На крају би се заиста могли заглавити не на најстрашније површини. Али немојмо заборавити да у пртљажнику Пикупова може бити око 1 тона терета.

Следеће године, у Русији, продаја АМАРОК верзија са константним погоном на све точкове, 2,0-литарски бензински мотор, 160 КС треба да почне. и аутоматски контролни пункт. Према продавцима са којима смо разговарали, стални комплетан и машина ће бити веома тражена.

На крају, главна ствар. Немогуће је рећи да се Амарок у основи разликује од једног од такмичара. У наредним недељама, дефинитивно ћемо упоредити преузимање с ВВ Ц већ познатог у Русији по моделима, а затим разлике могу и изаћи на површину. Али једва.

У међувремену, ВВ ће пре свега више вољети конкуренте, навијачи марке. И уопште, немачка возила. Као и они који желе пикап мало веће, мало теже, мало масовнији. А ко пристаје да му плати још мало.

О ценама
Основна верзија АМАРОК-а (погон задњег точка, са турбадиеселом од 122 кс у конфигурацији Основна, ЕСП конференцијски, електронским режим искључивања, радио пакетом, склопиви задњи ред седишта) кошта од 930 100 рубаља.

Исти аутомобил са 163-коњским мотором од 1.002.000.

Возни аутомобил са целином са 122 коњских јединица од 1 002 500.

Верзија погона на задњим точковима са темпоматском контролом, клима уређајем, светла за маглу од 1 013 200, погон на све точкове од 1.085.600.

Тестирали смо аутомобил у најбогатијој конфигурацији за 1.277.400. Овде имате одвојену контролу климе и бацили 17 дискова уместо редовног челика 16 и украс за кожу

А шта је са такмичарима?
Митсубисхи Л200 (прочитајте тестни погон) од 699.000 рубаља турбодиесел 2.5 (136 кс), погон на све точкове, 5-степени ручни мењач, аудио тренинг.

Просечна опрема за 899.000 рубаља са клима уређајем, електричним прозорима, гријањем предњих седишта.

За 1.069.000 комплетне опреме са АБС и ЕБД, електричним пакетом, контролом климе, радију.

Ниссан Навара Минимална цена 1,150.000 рубаља, 190-коњских турбодиесела 190 кс, погон на све точкове, 5-степени ручни мењач, АБС, ЕБД, темпомат, електромовање електрични пакет, радио, одвојена контрола климе.
 
Мазда БТ50 Минимална цена је 936.000 рубаља за верзију са 2,5-литарским мотором (143 КС), 5-степени ручни мењач, погон на све точкове, АБС, Електрични пакет, клима уређај, радио.


Свидели смо се Волксваген Амарок
Понашање асфалта, руковање, патентност

Нисмо волели Волксваген Амарок
Цена такмичара, потешкоћа у управљању и стављању на ниским путницима

ВВ АМАРОК Носећи капацитет у поређењу са такмичарима
ВВ АМАРОК 1150 кг
Митсубисхи Л200 915 кг
Ниссан Навара 1065 кг
Мазда БТ-50 1175 кг
НИССАН НП300 985 кг
Форд Рангер 1140 кг

Кришење пута ВВ АМАРОК у поређењу са такмичарима
ВВ АМАРОК 249 мм
Митсубисхи Л200 235 мм
Ниссан Навара 239 мм
Мазда БТ-50 200 мм
Ниссан НП300 230 мм
Форд Рангер 200 мм

ВВ АМАРОК Висина у поређењу са такмичарима
ВВ АМАРОК 1834 мм
Митсубисхи Л200 1775 мм
Ниссан Навара 1774 мм
Мазда БТ-50 1755 мм
НИССАН НП300 1710 мм
Форд Рангер 1676 мм
 

Аутомобил је обезбедио Сигма мотори, званични продавач ВОЛКСВАГЕН.

Аутор: Пхилип Березин
Фото: роман останин





 

Извор: Магазин на точковима [децембар 2010]