Тест Дриве УАЗ Патриот 2005-ХБ СУВ

Едукација патриота

Уредништво је поново појавило патриоту. Ново, 2007 Модел ГОДИНЕ, модернизовани, са новим салоном и АБС-ом, скупо ограничене конфигурације. Аутомобил са топлотом са топлотом директно од транспортера, чак и без претходне припреме.
 
Уаз патриот
Произвођач ОЈСЦ УАЗ
Година издања 2007
У операцији вожње од јуна 2007
Километража у време извештаја 1300 км
Није тајна да многи власници домаћих аутомобила радије да спроведу пре -Сале, не верујући услузи. За њих дајемо листу основних радова које препоручује постројење.
Дакле, почињемо: аутомобил на лифту, инструмент је спреман за велику већину вијака и орашастих плодова за 2/3 окрета, а ораси стега задње осовине и уздужне ручице предње суспензије су више од једне и по. Нисмо били превише лењи, одвезани контра-ходов учвршћивање тела у оквир. А не узалуд. Друга матица прекрива се лагано затегнуто прво. Зашто се не журе да се дели са старим технологијама на УАЗ-у и не користе једини матицу пластичним прстеном који спречава само -реданце? У исто време, они би уштедјели време, па колекционар мора да уради дупло дело. Био је мало растворен и тихи блок предње ручице. Затезање елемената шасије није изазвало компликације, није потребан посебан алат.
Нивои уља у преносним јединицама су нормални, нема флукса. Али са пластичним мазивом, фабрички радници су били сигурни: крстови и прорезне спојеве карданских осовина суве су. Наша прва патриота, сећам се, такође је захтевала обилно подмазивање кардана ...
Дизајнери нису успели да направе један резервоар за гориво, а круг са два присиљавао систем за пумпање горива. Није увек могуће напунити резервоаре на једној дози, јер на многим ступовима црево је кратко и аутомобил мора бити распоређен. Да бисте то избегли, покушавамо да подржимо прави резервоар пуни, а ми решавамо лево. Подсетите се да гориво долази у мотор из десног резервоара, налази се у њему пумпа бензина и непрестано се надопуњује са леве стране. Морате да осигурате да су оба саобраћајна гужва чврсто искривљена, у супротном гориво није испумпано или изливено из десног резервоара.
У претинцу мотора су приметне промене: цеви, црева и жице очигледно су пажљиво положени, стезаљке су постављене без изостављања и затегнути се као што се очекивало. Уместо грејача црева прилагођених месту, појавио се преливање. Горња цев радијатора више не трља на поклопцу вентила, већ и доња и даље лежи на механизму управљања. Мање је оштрих ивица и пробијање дуж крила и радијатора, али не препоручујемо да радимо без рукавица у одељку за моторни простор. АДСОРБЕР у близини батерије поред батерије подсећа на мотор. Уместо неефикасног домаћег вакуумског појачала, компактни увезени сада се ради у Тандему са новим главним цилиндром кочнице. На причвршћивачима изолације буке, фабрички радници спасавали су пола клипова и тешки простирке сади попут старих позадина. Поправили су га са клиповима осмоструке тапацине врата.
Завојнице паљења су исти, али уместо застарелих конектора, модерним гуменим заптивним прстеном и засун. Управљачка јединица мотора је фиксирана у моторном простору поред резервоара за проширење и није заштићена од нападача. Извадите конектор из њега и повежите још један блок неколико секунди. И имобилизатор који је увео биљка остаје без посла. Сва нада за аларм и тајне коју власник треба да се брине.
Мотор је радио глатко, али покушао је да прокуха у саобраћајним гужвама. А електрични вентилатор није био изненађујуће да се укључи. Неисправност је елиминисана брзо замењена сагореним осигурачем који се налази у кутији поред батерије. Узгред, два осигурача су одговорна за електрични фокус, исти број релеја.
Након покретања мотора, релеј увлачења Стартера није се увек вратио у првобитни положај, а сидро је и даље ротирао са замашњаком, чинећи непријатне звукове. Отварање браве за паљење показало је да су скоро све ларве плоче савијене. Пошто аутомобил има један кључ за закључавање паљења и врата, одлучили смо да не мењамо чвор, обнављајући га сами.
Главна предност новог салона у поређењу са претходним седиштем. Предња страна са додатним подешавањем јастука и лумбалне подршке. Задњи кауч се лако поставља. Под њом су просторни ладице у којима можете сакрити алат и додатну опрему. Уклонили смо додатна бочна места у пртљажнику, јер нећемо користити аутомобил у аутобуској верзији. Ако положите задњу софу, патриот се претвара у мали камион. Али равна локација не ради. Не постоје полице од деблова чак и у најскупљиој конфигурацији, тако да његов садржај од жичара очију мора бити прекривен импровизованим материјалима.
Потрошња горива је и даље велика: на приградском магистралу у складу са високим начином рада око 12 литара на сто, у граду до 18. Први километар аутомобил је аутомобил непрестано остао несигурно на путу на страни. Након подешавања углова уградње точкова, патриот се смирио и одржава курс примјетно боље. Осјећај поверења и међусобно разумевање расте сразмерно трчању. Након неколико дана, навикли сте се на његове реакције, начин вршења претицања и окретања. Али скоро нема повратних информација на управљачу, на излазу са окрета точка се не враћају у првобитни положај у којем сте обећали нови Гур?
Да ли су то била нова кочнице: Некада сам била опрезна да задржим увећану удаљеност пред наредним аутомобилом, како не бих да се немиримо. Сада патриота поуздано успорава, папучице је оптимално, а ако АБС помаже у претерању. На асфалту делује врло деликатно, премлаћивање папучице је мало.
Судећи по реакцији других учесника у покрету, патриота се плаши на путу. Чак и када се мирно котрљате удесно, а не да сваки возач има стрпљење гледања на реп, огроман аутомобил је обновљен у суседни ред. Да, и на паркингу се више воле одселити.
Алас, без оштећења у патриоту, овај пут то није учињено. Иако, морамо признати да се у поређењу са аутомобилом раног ослобађања (прошло преприхватају припрему!) Постали су приметно мање. Уаз је и даље тако далеко од идеала, али покрет у правом смеру је приметно. Недавно је најавио увођење новог система квалитета у фабрици. Па, позајмљивање страног искуства је корисно. Боље је да студирамо на грешкама других људи него на њиховим потрошачима.
Главни рад на припреми аутомобила
1. Проверите и, ако је потребно, донесите ниво (количину) на норму:
расхладна течност у резервоару за проширење;
течности у резервоарима хидрауличних кочница и адхезија;
течности у резервоару праћења за прање подлога;
уља у резервоару серво управљачу механизма за управљање;
уља у кућишту радилице;
Уља у преносним јединицама.
2. Проверите непропусност електроенергетског система и погон хидрауличне кочнице. Елиминишите откривене кварове.
3. Проверите ниво и густину електролита. Ако је потребно, донесите у нормалу.
4. Проверите и, ако је потребно, прилагодите:
напетост погонских појасева зглобних јединица мотора;
Притисак ваздуха у гумама.
5. Проверите (затегните) причвршћивање картанских осовина и точкова.
6. Проверите рад и елиминишите кварове:
Виндовс, браве на вратима;
електрична опрема;
браве са сигурносним појасевима;
Механизми прилагођавања седишта.
 

Извор: Часопис "Вожња"