ТОИОТА ИК Тест Дриве од 2007. компакт

Тоиота ИК Мицро-Кара преглед у поређењу са Смарт Фортвом

Револуција у Тоиоти
По мом мишљењу, Тоиота ИК је препун великих могућности за развој, јер је, то Тоиота започела први пут у дугом времену кренула је на путу стварања потпуно новог концептуалног модела. Иако не, прецизно би било тачно рећи, необичан модел компаније, јер, како сви знају, Тоиота, упркос својој скали, остаје веома конзервативна компанија. Погледајте њене Тоиота аутомобила немају једнаке у покупе и побољшању нових идеја измишљене од стране такмичара, она није специјалиста у процесу стварања иновација. Као што је неко примијетио, Хонда крмаче, Тоиота ће добити плодове.
Ипак, немојмо заборавити да је Тоиота заправо направила револуцију у аутомобилској индустрији, пуштајући прву Тоиота Целсиор 1989. и исте године креирајући марку аутомобила премиум класе познати под именом ЛЕКСУС. Тада је 1997. године Тоиота постала проналазач првог серијског аутомобила Тоиота Приус-а, који је до данас иритантан за друге компаније, очајнички покушавајући да измисли нешто слично нешто слично. Дакле, конзервативизам, компетентно укључени у иновације, под условом Тоиота Светско вођство.
Осјећате слична осећања, гледајући Тоиота ИК: Чинило ми се да ова беба има снагу да промени тржиште за мале -скалене аутомобиле. Међутим, то нема сигурност која је првобитно својствена Целсиор и Приусу. На пример, Целсиор је дефинитивно изумио да се такмичи са таквим ГРАДС-ом као Мерцедес-Бенз и БМВ, а Приус је Тоиота замислила као потпуно нови смер у аутомобилској индустрији.
Али шта је са ИК-ом? Највероватније, ово је модел о којем се може рећи да апетит долази током оброка, односно за то је потребно одређено време и напор да га препознају, али тада ће ефекат бити запањен. У овом ИК-у, можда, можете да упоредите са чувеним Даимлер Смарт: Људи који заиста разумеју праву вредност ове машине (посебно јапанске) могу се рачунати на прсте. Због тога, мислим да има смисла да одвратите мало од наше теме и разговарамо овде о паметним.
Прича која је почела са концептом аутомобила од 2,5 метра
Иако се на тржишту први генерација паметних беба појавила 1998. године (годину дана касније од Приуса), његова прича датира из 1970. године, када је Мерцедес-Бенз развио концепт 2,5-метра компактног градског аутомобила. Све ове идеје стекле су облик 1982. године у облику концептног аутомобила Нафа (касније пронађени, уз употребу, употреба класе А) у прототиповима Мерцедеса).
20 година је прошло, а захваљујући Сандију Сватцх Цомпани Цомпани и Мерцедес Бенз, паметан нам је рођен. Док се скраћено 2,5 метра, својим изгледом желео да убрзо убије неколико зечева: експлоатација у стварности препуног града, хармоније са околином, профитабилан контраст са постојећим моделима (укључујући Мерцедес-Бенз). Генерално, револуција Филистенске идеје аутомобила била је варирање!
Анализирајући ситуацију на тржишту у оне дане, схватате да је паметан положај био прилично неизвестан (иако се општа ситуација није толико загревана као и сада). Панацеја је била ретка стил за аутомобиле, стечена од сарадње са сватцх. Поред тога, СМАРТ је додала њену маневрирање и једноставност менаџмента, коју су заслужено ценили становници великих историјских европских градова са много малих збуњујућих улица (Париз и Рим). Стопа признања паметних препознавања са новим маркама аутомобила је врло импресивна. То се ретко среће у аутомобилу.
Па ипак, упркос бренду, паметно се није могло похвалити великим бројем људи који су га желели да купе. Концепт Хибридног аутомобила Тоиота, чија је производња пала на век, била је разумљивија и блиска корисницима. Нова генерација, пуштена под паметним марком, није користила много успеха, и до сада је беба довела своје ствараоце само губитке. Међутим, од прошле године ситуација се постепено почела мењати на боље.
Сада је напокон дошло време када су потрошачи привукли пажњу на апетите са ниским горивима, минимално оштећења животне средине, а да не спомињу посебну недоступну спољну атрактивност аутомобила. Можда је ово почетак Смарт Ере?
Тоиота ИК несигурност
Вероватно, нико не сумња да је аутомобил за двоје темељни концепт паметног, упркос чињеници да то у великој мјери смањи захтев за то. Ипак, модел је прилично популаран у великим градовима, међу корисницима засићеним материјалним предностима. Међутим, оно што неко може рећи, за већину потрошача, то не представља довољно интересовања, што на крају утиче на ниво продаје. Ипак, паметно је још увек мало испред ере, а можда у овом тренутку ништа се не може учинити у вези с тим.
Зашто је Тоиота покупила штафета штала са паметних? Одговор је очигледан: Смарт је идеална и разумљива комбинација савремених функција са само недостатком уског двоструког салона. Тоиота је претворила овај главни недостатак паметних, због које није могао да постигне много успеха за 10 година, у моћно оружје Новог Модела Тоиота ИК.
Са дужином која чак ни не достигне 3 метра, ИК има формулу за слетање 1 + 1, односно три одрасле особе и једно дете. Ово је нови концепт, који, нажалост, још увек није пронашао посебан одговор у срцу јапанског потрошача. С друге стране, тло припремљеног паметних напора у Европи ће омогућити Тоиотином ИК-у да постигне одређено признање становника старог континента као наследник бебе Смарт.
Вриједно је мало отићи на ИК, јер постане очигледно: прелази паметни у таквим параметрима као тихи рад мотора, удобности, потрошње горива. Једино што ИК недостаје и оно што је у паметном стању је можда задовољство контроле задњег вожње (једноставно није предвиђено за овај модел). А чињеница да је ИК-ов четверозачник аутомобила значајан је аргумент за практичне Европљане.
Као резултат тога, ИК, у поређењу са немачким колегом, међутим, био је веома рационално развијен, међутим, као и увек у стилу Тоиоте. Ипак, нико не зна шта судбина чека ИК у матичним зидовима. Заправо, у Јапану је дуго било добро успостављен слој аутомобила нискофазли (ЦАИ-Јидос), чија је потрошња енергије и горива практично другачија од ИК-а, а величина салона омогућава да се осете четири путника угодније него у ИК-у. Поред тога, за Каи-Јисосе у земљи је обезбеђен систем пореских користи.
иК такође губи у складу са фактором цена: Просечна цена од милион 400-600 хиљада јена омогућава вам да лако купите малу класу високог класе, као што је Тоиота Витз, који има већи салон са истом потрошњом горива и порези. Стога је вредност ИК-а у Јапану примјетно смањила, потрошачи не реагују на нематеријалну, тако далеко од стварног достојанства бебе.
 

Да ли ће се ИК испасти да промени свет ниске -Профила?
Мој одговор је: не. У сваком случају, на тренутном тржишту у тренутној ситуацији. Али, ипак, потенцијал Тоиота ИК је препун великих могућности.
Поред главне карактеристике ТОИОТА ИК дужине не прелази 3 метра, овај модел чини покушајима да се позиционира као аутомобил малог листова микро-премије класе. Одговор на незадовољна мишљења која ИК није привучена луксузном наслову била је изјава Створина ИК-а о увођењу система персонализације аутомобила. Детаљи се и даље чувају у тајности, али једна ствар се може рећи са самопоуздањем: ИК размазује своје власнике, надмашује сва постојећа додатна опрема. У супротном, не може бити од виталног значаја за ИК да измисли нешто што је одсутно у такмичару паметно. Уништено у стилу премије, ИК са својом оригиналност моћи ће се да се такмичи под једнаким условима са Каи-Јидосом и ВИТЗ класом.
Као резултат тога, ИК мора бити препознат као аутомобил који симболизује нови животни стил. Чини ми се да ће ИК извући формулу за успех из грешака и недостатака Стилова паметних и ко зна, можда ће у блиској будућности овај модел пронаћи разумевање међу јапанским возачима.
иК нуди супер ефикасна иновативна решења за распоред унутрашњег простора: напајање распоређених 180 степени, због којих предњи точкови су напријед, минијатуризацију делова укључених у систем управљања климом, елегантним предњим седиштима, снимљени резервоар за гориво. испод пода. Све ове оригиналне компоненте биће тајна будућег успеха бебе. Овом оптималним постављањем функционалних делова, било да је ИК имао на располагању 3,4 метра дужине, попут малог листова Каи-Јисоса, то би испало ЦД са пространим задњим сувозачким седиштима. У дужина 3 785 (попут ВИТЗ-а) у ИК са снажном жељом могла би се инсталирати трећим редом седишта, у екстремним случајевима. Па, ако је дужина достигла 4 метра, попут Тоиота Саинта, имали бисмо ЦД са три (!) Редова удобних седишта.
Једна од великих грешака Смарт Смарт-а била је ослобађање форфоур серија изграђених на истој платформи са Митсубисхи Цолт. Продаја је убрзо суспендована, јер Форфоур није могао да донесе концепт свог претходника паметању потрошачу који се не разликује од осталих компактних аутомобила. Ипак, паметно за четири је што дизајнери компаније су заиста желели да добију. Након одвајања са Митсубисхи, паметно је виђен у преговорима са Сузукијем о стварању таквог модела, али то није донело позитиван резултат.
Стога су нове оригиналне идеје које нуди Тоиота ИК врло благовремено и, највероватније, ИК ће постати фактор који ће у будућности променити визију аутомобила од јапанског потрошача.
Наша последња нада?
ИК је потпуно независан, прелазите филистејске заступљености аутомобила, новост и било би погрешно покушати да га приписује, претпоставимо, на класу Каи-Јисода или Витз-а.
Идемо даље: Постоји шанса да ће Јапан следити пример Европе и прихватити резолуцију о ограничењу емисије ЦО2 за аутомобиле. А ако дођу у такво време, величина аутомобила ће бити најважнији фактор, а опција компромисе бит ће можда симбиоза постојећег ЦД-а са унутрашњим простором попут Каи-Јидиа, односно проливеног ИК-а! Па, када је у питању хибридни или електрични мотор, нехотично ћете почети да га испробате на ИК-у. Сви кажу да ће ИК ускоро у потпуности прогласити себе.
Истовремено, тржиште аутомобила је у току далеко од најбољих времена. Само мисле, пре само годину дана смо навијачи из Ниссан ГТ-Р. Запамтите оне гласне наслове које су се појавиле након продавца аутомобила у Токију: један модел је закуцао цео свет, невероватне карактеристике, пењање на светску арену Јапанског чуда, то је био прави пробој са великим словом, чија се прича преноси са Уставно дуго времена.
Од тада је прошло само годину дана, а наш поглед на свет је промењен у односу на позадину глобалних промена широм света. Упркос чињеници да нам је повећање цена гаса дало мале предате, очигледно је да ће тренутни возач помислити сто пута пре него што престане да притисне папучицу гаса.
У таквим условима, чини се да је прскање ГТ-Р-а догађај у прошлим данима. Вријеме је и даље толерантно, али мислим да је пролазила доба фанатизма и снова. Постаје мало тужно од губитка снова, али ера рационализма се неминовно догодила.
Наравно, Тоиота ИК се не упоређује са ГТ-Р-ом, овај модел је превише свакодневни. Не могу да мислим, али изразићу претпоставку да ће време ставити све на своје место и ИК ће показати свет шта је тако једноставно и истовремено није попут сличног модела.
Чини ми се да је ИК наша последња нада успеха.
Техничке карактеристике ТОИОТА ИК 100Г
Пуна дужина: 2 985 мм.
Пуна ширина: 1 680 мм.
Комплетна висина: 1.500 мм.
База точка: 2.000 мм.
Тежина машине: 890 кг.
Дриве: Предња страна.
Мотор: свезак 996 кубних метара. ЦМ, 3-цилиндар са вертикалним аранжманом цилиндра, механизам за дистрибуцију гаса ДОХЦ, развијена снага 50 кВ (68 КС) на 6.000 о / мин, највећи обртни момент од 90 Нм (9,2 кг-м) на 4.800 о / мин.
Машинска цена: 1 милион 500 хиљада јена (16 УСД 850).
 

Извор: цогранинг.цо.јп