ТОИОТА ИК Тест Дриве од 2007. компакт
Много буке
Крај прошле године за руску грану Тоиоте показало се да је изузетно продуктиван. Лаж шала, у условима тешке кризе за непотпуне два месеца, Јапанци су довели три нове моделе на руско тржиште и далеко од највише буџетских. На почетку је постојао трећи приус, уочи Нове године празника, новог копненог крстара Прада и између њих један од најгласнијих европских премијера тоддлер ИК-а. То је беба и ништа друго. Споља, ова тоиота подсећа на коцку: његова ширина и висина готово је једнака, осим тога, само двоструко дужине дужине, што заузврат не досеже до три метра. Додајте овде традиционално косину и на све стране набавите аутомобил скоро исти на све стране. Скоро паметно. Тачно, стварно ИК за цео полумери је дужи од најпопуларнијих у Старом свету компактног, а у ширини мало мање много већине Хонда Јазз-а. А то је можда његова главна предност у односу на парнираног такмичара. То је до стила, а затим се овај аутомобил може назвати забавом. Слаби спрат, који би, у ствари, требало да постане главни потрошач производа, сигурно ће ценити и масивну оптику и глатки прозори застакљености ... истовремено, новак изгледа помало брутално и у нечем чак модерном главним ривалима .
И веће. Међутим, с обзиром на присуство четири номинална седишта, прилично је објашњено. Међутим, не вреди одбити: ИК салон је тешко више пртљажника новог караван мерцедес-бенз е е-класе. Жеља Јапанаца да направи компактног четверокута, наравно, похвале, али, подмирива чак и особу средње висине иза точка, власник приори ће одбити четврти седишта. Неће да одговара возачком месту, то је чињеница. Тамо и дете неће ставити, а да не спомињемо одрасле особе. Једини излаз да складиштите ноге задње стране задње стране леве фотеље у комшију, али практично постављање према формули 3 + 1 нећете ионако назвати. Да, и безбедности, тврдње ће се појавити, чак и упркос присуству (као стандардно) окципиталног јастука за становнике другог реда. Генерално, задња кафана ИК може се трансформисати светлосним срцем.
О обичним данима када ИК превози један, максимално двоје људи, лакше је користити као природни додатак пртљажнику. Тада ће аутомобил уклопити не само портфељ са документима, већ и пар пакета хипермаркета. У деноминацији, цео користан простор теретног простора је скоро потпуно заузет стандардним сетом моториста, а присуство које се сећамо, прописано правилима пута, па чак и ако није регулисано, већ једнако обавезна четка са стругачем . Узгред, путнициризам није главни проблем овог аутомобила, много релевантније потешкоће са постављањем повезаних објеката и ергономије.
Јао, стандардна рукавица овде пала је у борби за слободан простор за ноге предње седимената (без обзира да ли је то на месту, задња кауч се уопште није могла учинити). Одговарајуће функције постављају се на мапу Плаид причвршћена на предњи панел помоћу пара Липокета и четири дугмета. Страшно неугодно, потребно је признати, ствари, посебно када покушате да га успоставите на законско место. Поред тога, његова геометрија вам омогућава да у дубини постављате само пар голи ЦД-ове и неколико листова папира А4 папира, који, међутим, мора бити пресавијени на пола.
Инструмент панел је такође компромисно решење. У суштини, скала брзомер, тахометар и минимални скуп контрола Јапанци су поставили на половину своје стандардне површине. Све остало на малим једнобољним приказом. У принципу, возач прима потребан минимум информација, али уредба и даље делује премало. У европским спецификацијама такође постоји способан навигација за мултимедијални блок, такође имамо централни део кокпита згужвало је одређену привиску информативног приказа. Међутим, то се уопште није могло учинити, заменити пар одговарајућих контролних лампи на инструмент табли.
А у ИК-у, колона управљача подешава само вертикално, возачко седиште у овој равнини уопште се не помера. Дакле, да бисте прилагодили возачко место под заобљеним СЕС-овима, мораће бити искључиво због хоризонталног расељавања и промена у нагибу назад. У принципу, просечан покретач представљених опсега је довољан, али људи изнад просечног раста, нажалост ће осјетити одређену нелагоду. Зато не представљате жалбе, тако да је то за регистрацију. Формално је унутрашњост Бруталена као спољашњост, али су овде сложени делови још мањи. Међутим, треба напоменути да је јапанци покушао да оживе слику мерило своје снаге, изградила пар инструменталних прекривача, који су, у суштини, инструмент плоче и средишња конзола. ИК је састављен на нормалном (по класама стандардима), чини се прилично пристојно и пластично, мада у истој Аурису не би изгледало превише презентално.
Узгред, поређење са Аурисом је такође релевантно и зато што је испод хаубе тестирања ИК-а, уграђен је 1,33 литарски бензински мотор за средње дискове. Тачно, ако га купци Ауриса нуде искључиво са 5-степеним механиком, а затим у нашем случају клинолошког варијатора је радио у пару. Узгред, ово је једина ИК опција за нашу земљу, верзију са једноставнијим литарним јединицама, па чак и више са 1,4-литарским турбодиеселима, Јапанци нису одлучили да нас посете. Међутим, ако поседују исту динамику
Иако о чему причамо? Како можете да судите шта није? ИК не зна како да се убрза. Према пасоша, друга сто ауто са горњом мотором, који је на тренутак! Скоро 100 коњи треба да се замени за мање од 12 секунди, а то је податке за верзије са варијатором. Али стварно ово мотора испоставило се да из серије много буке из ничега. То је зујање гласно и наметљиво, троши гориво као агрегат у Ц-класе уређаја, али апсолутно не иде. Ми смо оверцлоцкед до неколико стотина 15 секунди, ни мање ни више. А онда, под условом да је један возач је седео у кабини, нешто више од 80 килограма глаткоћу и не на висини. Суспензија ИК не дај му на смену, али у исто време, дивљи подрхтавање прати буквално сваки неправилности. Зној само маневрисања. Волан, како се очекује, је апсолутно празна, заузврат, возач мора да иде као очи. Али, али беба одвија у две траке. Иако би требало да буде у рангу
У принципу, нећемо владају Тоиота будућност, није предвиђено. Све на крају почива на финансијском компоненте ИК готово једини на нашем тржишту аутомобила, који је јефтинији у Европи. У Немачкој, врхунски ауто сличан нашем процењена је на 16.800 евра (Басиц 12,900 евра). У тренутном стопом, ово је нешто више од 730.000 рубаља, за нас је цена таг је један од 777,777 рубаља, а не мање од пенија. Чини се да је тужно искуство са првом генерацијом Иарис менаџерима Тоиота није научио ништа.
Спецификације
Тоиота ИК.
Димензије (мм) 2985к1680к1500
Међуосовинско растојање (мм) 2000
Пут размак (мм) 135
Маса (кг) 1005
Запремина Трунк (Л) 32238
Роб. Запремина мотора (см3) 1329
Макс. Снага (КС) 98
Макс. Торкуе (НМ) 123
Макс. Брзина (км / ч) 170
Убрзање 0100 км / х (ц) 11.6
Средњи потрошња горива (л / 100км) 4.4
Цена (РУБ.) 777 777
takmičari
Клон?
Аутомобил који је познат из нас као Спарк, у Европи је продато као Матиз, сада стари светло добио пуноправно искру. У детињству, он је позвао тукао и био је један од три прогресивних субцомпацт концепта. Сада је већ продао свом снагом, и за основну верзију траже 9.000 евра. Руски Спарк Узорак 2010 је Рестилед верзија модела. Она је мало савременији, али генерално је то исти Спарк друге генерације. Цене по свему судећи неће променити. Данас, почетни пакет СПАРК је тражио нешто више од 300.000 рубаља.
прскање
Наследник Витара Сузуки Свифт је још један чудан јапански аутомобил са необично россиианину нормално ценом. За пре око годину дана, Сузуки маркетингу су већ прошли овај скуп, постављање основне трошкове модела у знак 460.000 рубаља. Ипак Спласх је већи од ИК, има нормалну четвороструки салон. Поред тога, два бензинска мотора од 1,0 и 1,2 литара се понудио да бирају између, а први је опремљен са механичком КП, а друга машина.
СТО
Пеугеот 107 је најприступачнији Европски аутомобил ове величине. Почетни трошкови стотину седме данас је 397,500 рубаља. За разлику од Тоиоте, то може бити и троје и петоро врата. Испод хаубе руских верзија, само бензински мотор литарски могу да поднесем, али се прикупљају са оба 5 брзина механике и са још напреднијим 2-Трониц робота. Што се тиче мана, сто и седми аутомобил старост, тако инфериорна ИК у дизајну и опреми.
Материјал Владимир Жидков
Фото: Армен Маитарјиан
