Тоиота Авенсис Тест Дриве 2006 - 2008 Седан

Главна ствар, момци, не остарите срцем!

Већ смо тестирали нову шест у случају и самопоуздано можемо прогласити: елегантно појављивање и увећане димензије његовог достојанства нису исцрпљене. Али некако ће се Мазда показати против позадине сталног вође продаје у средњој класи последње две године? За поређење, изабрали смо лимузине најпопуларније комбинације двосмерне мотора и кутија за аутоматску кутију.

То значи боље?
Парадокс у то време као да је, као да је уских уских улица, Европа буквално угушена од проблема са паркингом, нове аутомобиле и даље повећавају величину. Претпостављање, међутим, лежи на површини, већина купаца види њихов следећи аутомобил више од претходног.
А аутомобилским компанијама се добровољно сусрећу, јер је у овом случају лакше објаснити зашто је нова машина значајно порасла. Дакле, испада да је реч клијента, ако не и закон, водич за акцију. Штавише, не само супермини и голф модели расте и средња класа се повећава примјетно у величини. На пример, нови Мондео у димензијама био је једнак компанији Камри Бусинесс Седан. Друго-генерација МАЗДА-6 је мало инфериорна према њему дужине. Авенсис против њене позадине изгледа скромније. Међутим, ствар је не само и не толико величине. Стил је оно што заиста дели Тоиота и Мазда. Стајаћи поред стране, изгледају као деца две различите ере дизајна аутомобила.
Ако је анинсис уверен аполог класичне идеје лимузина са израженим три -боб силуетом, јасно дефинисан пртљажник и велики прекривање, затим шест потпуно другачије опере. То није само дуже, такође је шири, прерушени и, према томе, агресивнији од Авенсиса. Његове линије имају много занимљивија решења него предодређена Тоиота. Наглашене избочине предњих крила су врло добре, а кровна линија, глатко пролазе у поклопац пртљажника, као да покушава да сакрије три -боб суштину аутомобила.
 
Јапански Волга
Разлика у старости два модела осећа се још јачи изнутра. Мазда вас поздравља пространом, испуњеном унутрашњошћу, чије је ваздушно расположење постављено прилично ниско, али дубок торпедо и високо нагнуте ветробранско стакло. Брзина, динамика је наглашена по силазним линијама пресвлаке врата и предње плоче глатко тече у централну конзолу. Контрастни светлосни врх изгледа спектакуларне, тамно доње раствор боје ентеријера.
 
   
Простране, широке, испуњене светлошћу и праведном унутрашњошћу Мазда заслужује само топле речи

Добра предсједавајућа шест није довољно само нешто већа спектра прилагођавања угла нагиба јастука

Квадратни сензори нестабилних сигурносних појасева су на стропној конзоли и још једном не иритирају возача
 
  
Није најуспешнија близина дугмета ЕСП искључивање и ротационе фарове лево од управљача
 
Мала рукавица се надопуњује кутију између седишта
 
  
Лумбално подешавање столице возача укључен је у основну верзију Мазда

Грејање седишта има два нивоа интензитета

Сјајно погодни џојстик не назва се мрежа функција пресека
 
  
Танка трака приказа је добро прочитати било које светло
 
Комбиновано седишта пресвлаке укључују се у конфигурацију спорта. Покретање мотора без кључа у Мазди такође захтева доплату
 

Али шарм од шест није само у стварном дизајну. Све врсте похвала заслужују квалитет Скупштине и материјали финишта, иако их не разликују премиум-лоски, одабрани су имплементабилно. То је добра и ергономија, посебно генијални мини -јист на управном чаролији, са којим можете лако да командујете свим секундарним функцијама аутомобила. Генерално, нема ништа посебно за критику у кабини. Нисам волео да само уско смјештен дуг дугмади за искључивање ЕСП-а. Ако не погледате пажљиво, не можете де -енергизирати оно што је првобитно планирано.
 
   
Нисмо имали озбиљне притужбе ергономији АНСИС-а, али дизајн овог ентеријера је јасно застарео
 
Кожа у демократском средњој класи Седан изгледа странца, али АНСИС-ова столица је модел погодности
  
 
  
Позадинско осветљење огледала у визирама анти-улошка укључује само да бисте једноставно требали отворити поклопце

Тоиота бок рукавица је мало пространија

Темпомат у Русији може бити само корисно теоретски
 
  
Бокс у горњем делу торпеда сасвим се уклапа у паковање цигарета или мобилних телефона

Подешавање загревања је готово прекрасно

Из неког разлога, зими АКП је далеко од кулулу под управљачем
 
 
Електрични погон возачког сектора врхунске верзије луксуза
 

За авенсис објективно не криве ништа. Све је овде без кује и кучке. Ергономија на солидној пет, да не спомиње тврдоћу склопа и квалитет финишта. Али овде само трансплантирају након Мазда, као да сте у прошлости. ГОЛИ, при погледу таквог вриштања, високих и заобљених торпеда, волга је нехотице памтила! Да, да, у њиховом дизајну, заправо постоји нешто заједничко. Музички систем који не разуме МП3 формат и свеобухватан лет са једнобојним екраном и кључем за паљење без преклапања убијања из сада застарело. Већ пет година које су прошле од дана дебију АНСИС-а, оптимална контролна табла и сада је изгубила рацију оригиналности сада и налазе се и на моделима класе голфа. Као резултат тога, иако не постоји ништа да објективно кривите Тоиота Салони, Мазда изгледа много свеже и занимљивије.
Овде се сматра мало
Приметљив пораст димензија, ако је утицало на кауч софе од шест, само је мало. Да, у ширини њен салон надмашује анензизу, постоји већи опсег вертикалног подешавања возачевог седишта. Али ивица ногу и глава оних који седе седећи одострага у два седана коинцидира се до центиметра, али не више, постоје разредници и пространији. Предност Мазду постаје приметна само када се три одрасле особе сједе на софи. У шест ће их бити мање или више погодно за њих, у Тоиоти више није баш. Поента није само у релативно скромној ширини кабине и софе, већ и у масивном централном тунелу, као и осветљење Плафон, добро - добро постављено изнад круне просечног путника.
 
   
  
 
 
 
 
Мазда Софа је помало шира и компактна наслона за главу скоро не погоршавају видљивост

Чак и путници у деведесет метру у коленима биће довољни. Али они са главама, сасвим вероватно, већ ће се одмарати против плафона
 

Али Авенсис, можда има погодније возачко седиште. Ево пријатно слична бочној подршци, као и оптимално одабрани угао нагиба јастука.
 
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен под условом да је раст возача 185 цм

Два велика за сваки!
Потпуно исто као да је мерено микрометром, предност МАЗДА и у погледу носивости. Центиметар је мањи, мада је и даље прилично значајна висина оптерећења, дебло пртљажника је шири и нешто удобнији црева. Такође имамо напомену и да се одвојени задњи део софе шест може директно пресавити са пртљажника, само повуците петљу. Ок измишљен. Лоше другачије. Место пуне резервне резервне поште, као у Тоиоти, испод пода деблова, Мазда је узела пристаниште. Јао, ово није покушај да се нађе додатно место за пртљаг, али стари и ниски -ункинг куирк компаније из Хирошиме.
 
 
Мазда, за разлику од Тоиоте, нема петље за пртљаг. Али висина оптерећења обоје је велика
 
   
Отварање у Тоиотинском салону је ограничен тврдом луком иза софе назад. Али дужина пртљажника је нешто већа
 
 
Оба седанса немају отвор за дуготрајне и леђа седишта, пресавијање, не формирају равну теретну платформу
 
Прави теретни способности аутомобила приближно су једнаки како лако одузму материцу парка великих цестовних кофера. Истовремено, место ће остати на странама за све ситне ствари.

Приближна аутоматизација
Случајност очигледно није случајни дво-литарски бензински мотори Мазда и Тоиота развијају 147 литара. Са. Поред тога, оба Седанса су опремљена са 5-степеним нападним пушкама. Ко ће освојити равноправну двобоју? Тако је, онај који је лакши. И строгу дијету тежине, захваљујући којима је Дебитант примио предност од 15 кг, помаже у шест да се барем у теорији постане испред противника. Међутим, за три десетине секунде, када је оверклоковање на стотину, то је само стандардима формуле 1., не бисмо могли субјективно идентификовати шампион ниског старта. Обе машине су врло ефикасно убрзане, узалуд, без јурњавања уља у хидротрансформеру. Штавише, самоуверен низ брзине наставља се на 140 км / х, па чак и иза марака од 160, очигледно се ближи 200-ог.
Успешна конфигурација оба аутоматских преноса треба да се примети одвојено. У граду је и Мазда и Тоиота одушевљена глатком, потпуно неупадљивим пребацивањем, док машине без оклевања и мисли убрзавају, олакшавајући ризично претицање. Сјајно.
Нажалост, забуљена гума вам није омогућила да у потпуности процените ефикасност кочног система. Међутим, у потпуности, аутомобили се успоравају предвидљиво, самоуверено и са маргином. А о издржљивости кочница, разговараћемо у лето.

Да ли је одломак забрањен на шиљцима?
Алас, контрола машине не могу се објективно не би могла упоредити са циљем. Било је овде и овде је било у гумици. Шест који су посетили тест био је сход у гумама за нападање Нокиан-Кхаккапелитта-4, док је на Авенсису било гума пете, савршеније генерације овог познатог зимског модела. Тоиота Зублица, чак и на асфалту, показала се прилично адекватно и поуздано: послушност управљача, поуздано на високом равном линији и током обнове, коначно прилично предвидљиво у угловима. Једва приметно клизање заузврат се не рачуна.
Али Мазда, приказана у четвртом Хаккапелитту, није била угодна. Ако на леденом и офављеном снежним стазама постоје сегменти беспрекорно прислушни, а затим на голом асфалту, који је ова зима у Москви и његова околини било много више од снега, аутомобил постаје другачији. Прво, нервозно реагује на маневаре брзином преко 100 км / х. Уобичајено реструктурирање и затим сојени са недоследношћу Чини се да први само предњи део аутомобила иде након точка и тек тада, као да невољко, задњи точкови слиједе. Али главна ствар, чак и у најдражим скретањем, Мазда је тенденција раног скидања задње осовине. Поред тога, ЕСП долази у посао, како кажу, у чињеници клизања и то не додаје самопоуздање.
Наравно, рећи да је са појавом ере масовне инсталације стабилизационих система почело да буду мање љубоморна на поставке возачке поставке суспензије, можда, прерано прерано. Заиста, на асфалту Мађарске и леда Нефтејуганск, где смо већ успели да путујемо на Мазди, шест се успоставио као послушан и поуздан аутомобил. Ипак, коначна пресуда за контролу лимузине из Хирошиме мораћемо да одложимо до прољећа и сувих путева. У међувремену, када се израчунава просечна оцена, одлучили смо да не узимамо у обзир процјене за санке.

Још увек најбоље
Удобност погона је дугачак и неспорна плус већине Тоиотиних модела. Ансис није био изузетак. Мека и све -Бее суспензија очарава из првих метара. Ако нисте велики ловац да се сви канализациони отвори и само јаме, који су препуни матичним аутопутима, а затим АНСИС једноставно не може да се то не може, али то се не може само свидети. Велика суспензија! Али возач масти масти асфалтног слалом не може се избећи. Ово не значи да постоје озбиљне тврдње глаткоће током шест. Само у поређењу са Тоиотином идеалном, његова суспензија је чвршће и нешто мање краткотрајна. Логично је да се тресе на неправилности.
Мало мирније је изгледало на нама и Тоиотином мотору. Ако се оба мотора апсолутно не чују у празном ходу, а затим је интензивно убрзање, Мазда ће бити краљежац. Не толико да иритава, али ипак.
Али забуљене гуме поново нису омогућиле ниво звучне изолације дна. У монотонском шљокицама на аутопутевима, као у базену, сви други звукови се утапају.
Знати проблеме
Шест јастука и АБС-а већ у основној конфигурацији дуго је било норма у средњој класи, не само у Европи, већ и у Русији. Скоро исти стандард за моделе ове категорије био је оцена са 5 звездица из ЕуронЦАП-а. АНСИС је успут добио највећу процену једног од првих, али 34 бода и даље изгледа више него достојно. Међу предностима Тоиоте нису само одлична заштита од фронталних и бочних штрајкова, већ и ретко сусретала ваздушни јастук колена, што штити ноге возача из контакта са ступом управљача. Узгред, седма врећа седма, попут ЕСП-а, укључена је у основне перформансе.
Мазда није јастук за колена, али у супротном се не може срамити. Секстетете јастука, АБС, динамички систем стабилизације, активне наслоне за главу за све то, купац не мора да плаћа додатно. То је само ЕуронЦап Црасх тестови још увек нису прошли. Резултати ће сигурно бити, али ближи пролеће, када ће продаја модела почети у Европи. У великој процени нема разлога. Напокон, рецимо, капуљача аутомобила је развијена узимајући у обзир савремене захтеве за заштиту пешака. А онда, чак и беба Мазда-2 недавно је добила пет, једва да ће старија сестра заостајати. Међутим, а приори да стави шест одлична оцена, још увек немамо право.

Наш вођа је драга
Почетне цене Авенсиса и шест са 1,8 литара мотора су врло блиски, респективно, 647 500 и 653.000 рубаља. Штавише, основне верзије су сличне опреме. Али тада почињу разлике. Рецимо да је двочлетни аненсис са аутоматским мењачем већ је скупље. 829 хиљада је тражено верзију соли, док је Мазда коју је покренула турнеје 31 хиљада јефтиније. Истовремено, аутомобили се готово не разликују у опреми. Обоје, поред комплетног скупа безбедности и електричних пакета, такође имају ЦД магнет, 2-зоне климатске контроле и фелне за лагане легуре. Тоиота је, међутим, укључена и у овај износ, али Мазда је бацио дискове величином више од 17 инча.
Слична слика и када упоређујете врхунске верзије. АНСИС-ЛУКС за 876 500 руб. Он добија кожни салон и електрични погон столица. Иако се Мазда-Спорт (865.000 рубаља) са комбинованим пресвлака ткива појављује Бикенон и побољшани музички систем Бовца.
Свиђало се то или не, шест је профитабилније. Поред тога, треба имати на уму да је, за разлику од Тоиоте, Мазда је један и по пута дуже, 15.000. интервал између тога. Такође је немогуће да не примети скромну потрошњу горива. Према свеобухватној усклађености лета, Мазда је оставила да уштеди литар-пола стотину. Са километрајем од 70 000 КМ, то је 1522 хиљада сачуваних рубаља. Није таква ситница.
    
Одлучили смо:
Усмерава овај компаративни тест, стављамо АНСИС на тежак положај. Ипак, аутомобил који је продат од пролећа 2003. године требало би да се одреди прошлогодишњем дебитону по дефиницији. Али шта можете учинити, посебна потражња вођа. И иако се на крају чудо није догодило, морамо признати да је Тоиота добро одржана. Штавише, говорећи истина, ако је Авенсис (просечна оцена 4,4) и застарела је, затим искључиво екстерно. Једноставније контуре тела и конзервативна унутрашњост изблиједе се против позадине модерних дизајнерских решења Мазда. Али у погледу својих потрошачких квалитета, Тоиота остаје величанствени аутомобил. Ово посебно осваја ниво комфора, то се односи и на глаткоћу курса и звучне изолације. Једино што желим да обратим пажњу, цена је изгубила релевантност. Будући да је 30 хиљада више од свог млађег такмичара у оптималној конфигурацији, Тоиота на каменолому залазак сунца ризикује нестало вођство у средњој класи.
Будући да је нова шест (просечна оцена 4,5) данас, можда, најубалансиранији Седан средње класе, што је такође врло добри и кошта разумно, против позадине такмичара, новца. Све што Мазде недостаје за потпуну срећу резултат је ЕуронЦап Црасх тестова, али тога неће бити питање.
Шест је тако добро да се чини да већ знамо шта ће бити нови Авенсис, чији је деби заказан на крају године. Највише од свега, то ће бити слично Мазди-6 новог лидера средње класе.
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 

Извор: Часопис Купи ауто [02/2008]