ТОИОТА АВЕНСИС ТЕСТ ДРИВЕ од 2009.

Сањање није штетно

За многе Тоиоте, не само марки аутомобила, већ целу религију. Како кажу да су придржавани овог култа, Тоиота чини најпоузданије аутомобиле на свету. На много начина, због чега није тешко продати Тоиоту на секундарном тржишту, мада су цене за њих једна од највиших. Данас је други Авенсис 2002 од највећег интереса.
На нашем секундарном тржишту састаће се углавном у аутомобилу који су првобитно продати у Русији. Наравно, не би требало да нема проблема са гвожђем. Али предња фарова и задња светла понекад се зноје. То је због карактеристика дизајна оптике. Званични дилери Тоиоте на инсистирање власника чак су променили фарове знојене под гаранцијом, али су се нова испоставила да нису боља. Не би требало да се узнемиравате због тога, јер ова функција не утиче не само на брзину, већ чак и ефикасност фарова.
У почетку је Авенсис продат на наша два нивоа средњег тлома (Р1, касније је преименован на Сол) и богат (испод индекса Р2 или Лук). Али у 2005. години најједноставнији аутомобили су се појавили у конфигурацији Р0 / Терра. Иако се једноставне такве машине могу назвати само условним, јер Авенсис Р0 има клима уређај, АБС, анти-крила систем, па чак и контраст (мада је био одсутан у бази података), електрични пакет, 6 јастука, ЦД пријемник са 8 звучника и 16-инчних точкова (машине у таквој конфигурацији из Европе могли би имати 15-инчних точкова). Ако говоримо о верзији Р1 (Сол), тада ће већ бити засебна климатска контрола, 9 јастука, од којих једна штити колеге возача, гријачке столице, светла за маглу и много више. Такви аутомобили на секундарном тржишту су највише, јер су подаци Авенсис имали све неопходно да се може тражити од пристојног страног аутомобила.
Једина озбиљна главобоља власника овог модела је висока потражња за њим од отмичара. Јао, можете се борити само систематском заштитом аутомобила из крађе. Аутомобил треба да буде уграђен на аутомобил, састоји се од најмање аларма, додатног имобилизатора и закључавања капуљача који покрива приступ бравама смештеним у моторном простору. Такође је потребно осигурати аутомобил у пристојној компанији у складу са казном политиком (а тарифе на Тоиоти су често веће него за многе друге марке).
За почетак, рецимо о тим моторима који су у Русији веома ретки. Ово је бензинска јединица са запремином 1.6 литара (110 КС), која је постављена само на европске верзије Авенсис. Поред исте Европе, ако желите, можете да донесете аутомобил са дизелским мотором, који су били неколико комада: 2,0 литара (116 кс) и 2,2 литре, а последњи мотор може бити у две верзије 150 КС. или 177 кс Према речима господара, ако наручите дизел авенсис из дестиллера, најбоље је гледати према 116 коњских снага или 150-коњских мотора. Чињеница је да је дизел капацитета 177 КС, који се назива чиста снага, веома је захтеван квалитет дизел горива. Иако, наравно, карактеристике ове монтажне јединице је величанствени од стране возача пријатно пријатно не само моћ, већ и обртни момент, што је већ 400 НМ (за поређење: најопликонски бензински мотор даје само јадан 260 нМ).
У Русији је Авенсис продат са три мотора. Најдепљивији аутомобили имају мотор од 1,8 литра. Довољно је његових 129 коња. На много начина, то је разлог зашто је мотор био опремљен и механиком и аутоматским.
Али искуство показује да је боље пронаћи аутомобил са 2.0-литер мотором, који производи 147 КС. (или 155 кс на јапанском тржишту). И то је пре свега због ниске поузданости 1,8-литарског мотора серије 1ЗЗ-ФЕ. Због недовољне злоупотребе нафте и неефикасног хлађења дна клипа, уљани рингови ових мотора губе покретљивост у клипном утора који су већ малим тркама. Резултат је повећана потрошња уља и шум мотора због недовољног притиска у тенсу временског ланца. У напредним случајевима, потрошња уља може достићи једну литар и више за 1000 км покретања. Метода лечења је само једна замена клипова и клипних прстенова или замена склопа кратке блокове.
У јулу 2005. године проблем је решен. Коришћен је нови дизајн клипа са осам рупа за одводње уља из клипног утора, модернизовани клипни прстенови, а обим уља је повећан за 0,5 литара. Стога, куповина авенсиса са мотором од 1,8 литра, објављена након јула 2005. године, можете бити апсолутно сигурни да нећете наићи на проблем повећане потрошње уља.
Авенсис 2.4 такође није најпрофитабилна куповина. Наравно, такав аутомобил има 163 КС. И опремљен је само новом 5-степеном аутоматском кутијом (са 1,8- и 2-литарним јединицама постоји механичар или 4-степени аутоматски). Да, и са поузданошћу у 2.4 литара мотора, пуном налогом. Али такви аутомобили су болно скупо: Нова Авенсис 2.4 кошта онолико колико је Цамри у врло доброј конфигурацији и са истом јединицом за напајање. А на секундарном тржишту ова је ситуација сачувана. Дакле, испада да је најбоља опција Авенсис 2.0.
Изаберите мењач према вашој жељи. Уосталом, не постоје притужбе на њихову поузданост. Имају огроман ресурс, па чак и адхезија на механику понекад избија 180.000.200.000 КМ. Замена комплета коштаће, међутим, не јефтино (око 600 долара).
Ако се вратите на моторе, треба напоменути да Тоиота, за разлику од већине светских произвођача аутомобила, још увек присиљава купце да то ураде сваких 10.000 КМ, мада су многи прешли на одржавање на сваких 15.000 или чак 20.000 КМ. Као резултат, на први поглед изгледа да су трошкови рада Тоиота нешто виши од аутомобила других брендова. Али у овом случају, све је релативно: упоређивање трошкова само једног уља и филтера није у потпуности тачан. Наравно, учестала тада може мало да се нервира, али са овим распоредом услуге аутомобила могуће је открити неисправност много раније. Реците, на време да очистите кочионе чељусти или елементе електроенергетског система, а мотор никада није био штетан за мотор.
Шасија Тоиота Авенсис може се сигурно назвати једним од најпоузданијих међу школским колегама (ако не и најпоузданији). У већини случајева, купци авенсиса са километражом више од 100.000120.000 КМ примати аутомобил са свим (!) Матичним елементима суспензије. Обично су чак и амортизери и тихи блокови мирно издржати ову километражу, што на нашим путевима често нису најјачи. Штавише, не би требало да мисли да амортизери вреде неки луди новац (130 долара). Радни век таквих елемената као полуге је тешко предвидети сигурно, на добрим путевима мирно издрже више од 250.000 КМ.
Међутим, пре куповине аутомобила, замолите мајсторе да пажљиво провери суспензија. Ако је већ снажно истрошено (у Русији, са могућношћу да га убије, и за 70.000 КМ), запамтите: оживљавање шасије ће коштати врло пристојан новац. Штавише, највећи трошкови ће се дати задњом осовином. На пример, замена свих задњих полуга са сервисном станицом компаније коштаће више од 1000 долара. Поред тога, вероватно морате да ставите нове песнице са подршцима са лоптом (600700 УСД) и амортизери (220 долара по пару). Генерално, будите опрезни! Ово се посебно односи на аутомобиле првих година производње. Механизам управљања овим машинама није био најуспешнији. Понекад, са трком 50.000 КМ, грабље почиње да куца. Обично је то промењено под гаранцијом, али не на свим аутомобилима проблем је успео да се манифестује током гарантног рока. Разлог квара је повећано трошење пластичних рукава шине, због одвратног квалитета руских путева. Дефект се манифестује у једва разликованом додиривању, који долази из штита за преношење мотора приликом проласка малих неправилности и трамвајских нумера. Харда шине шине не утиче на сигурност и ни на који начин не може довести до заглављења, већ чак и да угризе механизам управљања. Није било могуће идентификовати законе у изгледу куцања и врло је вероватно да се неко неће наићи на овај проблем. Раика Поправак не даје никакав ефекат, једини начин да се реши звука је нова шина ($ 850 плус рад). Стога, избор аутомобила, протресите управљач са стране на страну са искљученим паљењем. Ако чујете једва звучно тапкање, боље је потражити другу копију.
Екскурзија
Предвиђач Авенсис Модел Царине, који се први пут појавио на нацртном тржишту 1957. Међутим, у 90-има, Јапанци су одлучили да дају наследнику Карини ново име, ово је требало да помогне компанији мало да побољша слику модела. На крају крајева, Карина је била позната у Европи са поузданошћу, али је изгледала досадно.
Тоиота је 1997. године показала модел по имену Авенсис, који су почели да раде у три тела: лимузина, компакт и караван. Занимљиво је да је овај модел развијен посебно за Европу, они су га такође окупили, успут, у Старом свету у Великој Британији. Прво -Генератион Авенсис је постављен под хаубу бензинских мотора са обимом 1.6; 1.8 и 2,0 литара. Поред тога, у Русији је, наравно, није било званично снабдевено са 2 литре турбодиесела. 2000. године Тоиота је одржала Авенсис Рестилинг, а на самом крају 2002. године на сајму аутомобила у Болоњи показала је другу генерацију модела (званична продаја Авенсис ИИ почела је у првој половини 2003. године).
За хаубу Авенсис ИИ, у почетку су ставили 1.6 моторе; 1.8 и 2,0 литара, као и дволичан дизел. Мало касније, појавили су се 2,4 литарски бензински мотор и два 2,2 литре. Штавише, то је био 2,2-литарски дизел у верзији за чисту енергију која је показала најмоћнија је дала 177 КС, а 2,4-литарска бензинска јединица је имала 163 КС.
2006. године приказана је ревидана верзија Авенсиса. Па, крајем ове године, Тоиота обећава да ће показати трећу генерацију Авенсиса, која је сада пролазила на путне тестове.
Тоиота Авенсис је један од најпоузданијих аутомобила. Куповина чак и половне Авенсиса, можете бити сигурни да ће за три године аутомобил изгубити врло мало у цени и неће бити проблема са продајом.
Идеалан у погледу цене и квалитета је Авенсис са мотором од 2,0 литра у конфигурацији Р1 или Сол.
Стручњак
Андреи Лемигов, генерални директор компаније Дак стручна компанија:
Тоиота Авенсис, чак и 1998. године модела ГОДИНЕ, може се приписати највишем аутомобилу. Стога је број не-планна посета ауто услугама власника Авенсиса био је готово најнижи у поређењу с другим машинама. Последња генерација Тоиота Авенсиса ушла је на тржиште пре више од пет година, али такав хиптер који је у једном тренутку пратио претходни модел, још увек је неприметан. На крају крајева, Авенсис се не доводи из Сједињених Држава, као резултат тога, од којих су трошкови европских примерака овог модела и даље на нивоу Америцан Тоиота Цамрија. Јасно је да последње јасно освоје на многим позицијама због припадности вишим разредима, а самим тим и популарнији на секундарном тржишту.
Дмитријски Ерокхин, генерални директор Центра за ауто зајма, др.:
Купац Тоиота Авенсис несумњиво ће обратити пажњу на кредитни програм Тоиотове банке, које сада нуде службени дилери. За разлику од програма руских банака, има неколико предности. Конкретно, купац добија кредитну одлуку која делује у року од 6 месеци, што му омогућава да мирно очекује долазак аутомобила. Још једна предност програма ТОИОТА Банк потписујући уговор о зајму директно у продавцу, уштедиће на тај начин да је време купца не треба да иде у банку.
Што се тиче финансијских услова овог програма, они су упоредиви са постојећим тржиштима. Дакле, стопа кредита је 9% у валути и 11% у рубаљима. Почетна накнада је од 20%, кредитни рок до 5 година.
Рана отплата зајма могућа је након 6 месеци. Пакет докумената: пасош, други документ, радну књигу, сертификат о раду.
Међутим, овај програм је усмерен на подршку продаји службених дилера и примењује се само на куповину нових Тоиота аутомобила. Стога, купац који жели да купи Тоиота Авенсис са километражом мораће да тражи кредитни програм међу руским банкама. Иако ако говоримо о аутомобилу не старије од три године, финансијски услови зајма биће прилично упоредиви са условима зајма за нови аутомобил.
Денис Смолианов
Аутор фото: Иан сегал
 

Извор: МКОБИЛ МАГАЗИНЕ [март 2008]