Тест погон Сузуки Вагон Р 2003 - 2007 компакт

Приколица се дира ...

Пре неколико недеља у Немачкој, замало сам стигао испод аутомобила. Без примете у густом урбани току, минијатурни сузуки вагон Р + тротоари уз тротоар.
Аутомобили ове класе дошли су у Европу из Азије - пре свега од Јапана, где се производи Сузуки Вагон Р. године од 1993. године. Тачно, јапанска верзија се мало разликује од европске и не само споља - купац може да одабере аутомобил са литарском мотором турбопуњењем и комплетном погоном. Сличне микромене почеле су да производе у Јужној Кореји - ово је Хиундаи Атос и Даевоо Матиз.
На европским моторима, Микрован Вагон Р је демонстриран дуги низ година заредом, али Европа је освојила каснију верзију - караван Р + или, како се такође назива и широка вагон. Пре неколико година, Европљани су схватили да је Сузуки чврсто сретан у овој ниши - чак и посебно изграђен биљку у Мађарској, гдје производе европску верзију Мицросана. Био је то такав аутомобил који је посетио тест аутопилота.
Принцеза на грашку. Ово је чисто утилитаристички, типични град Цити, о којем чак и продавачи кажу да је даме. Обично се труде да се суздрже од такве категоријске везе, али у односу на сузуки вагон Р + Два мишљења не могу бити.
Са свим својим услужним и прилично једноставним дизајном - глатким плочама, прилично традиционални облик предњих и задњих светла - Сузуки Вагон Р + има сјајан и незабораван изглед. Пре свега, захваљујући мало несразмерној (са становишта класичних аутомобила) облика. Високо тело са великим бочним прозорима и скромним луковима точка почива на малим точковима и сав његов изглед узрокује осећај лунизације, карактеристично за већину прелепог половине друштва.
Даме ће сигурно уживати у високој слетилици возача у комбинацији са малим путним лунама и широким улазним вратима. То вам омогућава да задржите осећај поверења чак и у тим критичним тренуцима када је у јавности потребно напустити аутомобил. Најкраћа сукња неће ставити свог власника у деликатну позицију - сасвим мало окренути око улице и једноставно спушта ноге на асфалту.
Не повредите мало. Чуда у погледу звучника из вагоне Р + нико не чека - аутомобил није класа. Произвођач тактички ћута о оверклоковању до 100 км / х, и према нашим приближним проценама, он се приближава 18 секунди.
Убрзање аутомобила са аутоматским мењачем догађа се у две фазе. До 40--50 км / х караван Р + убрзава прилично глатко, само је мотор добро предложен када брзина пређе ознаку од 4 хиљаде. Тада се појављује неуспех и да покупите караван Р + до 100 км / х, потребно време.
Успут, у десном углу брзинометра, на слици 200 је поносан на фигуру. То је резултат стандардизације - иста јединица инструмената је инсталирана на остале сузуки моделе, али брзиномер стрелица на вагону Р + неће Досегните овај знак. Чинило нам се да је и 145 км / х - бројка је такође помало прецењена. Већ брзином од 80 км / х од пртљажника, аеродинамички шум почиње да се обележава, подсећа на рад сломљеног лежаја.
Све мА Неочекивано је чињеница да је вагон Р + веома стабилан у стрмим окретама. Наравно, упркос малом потезу суспензије, са оштрим слојевима волана, долази до прилично мирљивог бочног рола, али не више. Када се убрзава или кочење заузврат, аутомобил не жели да проваља у бочно клизање и понаша се сасвим вредним.
Захваљујући механизму управљача електричне енергије и малим пречником преокрета из ивице до ивичњака, сузуки вагона Р + врло лако чувари у густом урбанисти и паркираним на малим стадима, неприступачним на пласине у пуној величини. Паркинг олакшава велика ретровизора огледала и велики задњи прозор. Проблеми, као и са миниванима у пуној величини, не догађа се.
Света једноставност. Салон у Сузукима вагону Р + Једноставно, али врло функционално и, што је најважније, довољно простран. Постигну се значајна уштеда у унутрашњем простору, прво, због дизајна седишта - много су тањи од обичних, али непријатности возачу и путницима не испоручују. На предњим фотељима постоји чак и сличност бочне подршке. Друго, бензобац се налази лежање испод задњих седишта. Као резултат тога, простор се не ослобађа само, али задњи путници седе како је било на подијуму - за 10 цм изнад возача. Истовремено, животни простор је довољан чак и до два одрасла путника - плафон у микровинској је такође такође. Задњи кауч се може разкупити у односу 50:50. У овом случају, запремина пртљажника се толико повећава да је машина за прање веша прилично прикладна у њу. За такву бебу је прилично добро.
Нисмо пронашли никакве посебне ужитке у дизајну и конфигурацији предње плоче - израђен је од пластике, детаљи су уски и добро постављени. Сет апарата Стандард - тахометар, брзиномер, сензори на нивоу горива и температура расхладне течности. Управљачка јединица за шпорет је прилично оригинална - ако повучете прекидач температуре плоча, а затим се клима уређај укључи. Грејач задњег прозора такође ради, само повуците прекидач брзине вентилатора.
Велики. Предвиђам неке неспоразуме многих наших читалаца - за које плаћате скоро 15 хиљада долара?
Ако пажљиво испитате листу додатне опреме, који је инсталиран на нашем вагону Р +, тада се уклања многа питања. Процијените сами - алуминијумске фелне, задњи спојлер. Ово је за раскрсницу. Овердриве, клима уређај, електрични ретровизори и пролазна врата. Ово је за практичност. Два ваздушна јастука и АБС систем - знате за шта.
На нашем тесту је аутомобил из прве серије, који је купио у Мађарској за сертификацију. Након што је Руско тржиште од стране Сузукија Р + званично препознат, то би требало да смањи цену аутомобила у сличној конфигурацији од 1,55 хиљада долара. Ако искључите са листе ваздушних јастука за путнике, АБС и ваздух кондиционирање, тада је могуће задржати 10 - 11 хиљада долара
Успех Сузуки Вагона Р + у Европи довео је до чињенице да ће сада да прода своју верзију под марком Опел Агила. У принципу, исти вагон Р + је само мотором из Опела. Питам се да ли се бар један од њих остварио на нашим улицама?

Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"