Тест погон Сузуки Вагон Р 2003 - 2007 компакт
Сузуки Вагон Р Цар Преглед
Генерал Сузуки Вагон Р давно је био непоколебљив шампион међу малим аутомобилима, а недавно је у броју продатих копија било у потпуно немирном положају због чињенице да се модели Молита и Мира надокнађују. Поред тога, модел живота Хонда је у потпуности ажуриран, такође, позиције вагоне Р. Наравно, Сузуки прати акције конкурената, дакле пре тренутне Токио Ауто емисије обновљеног караван Р, ослобађајући трећу генерацију овог модела. У материјалима, дистрибуираним новинарима, овај нови модел карактерише такве самопоуздане фразе попут вагона Р, супериорно од вагона Р или изражавајући суштину малих аутомобила сузуки. Другим речима, модернизација је извршена у складу са духом времена и конкурентне борбе са очувањем истог одличног концепта. Узгред, почевши од овог вагоне Р, компанија ће користити један сузуки амблем у облику слова С, уместо неселективног амблема за сваки аутомобил.
О карану је изненада наводи да је савладао нову сферу активности, а трећа генерација такође прати главни мини-изглед. Али платформа је направљена према новом пројекту у складу са трендовима малих капака на значајно побољшање квалитета. Посебно, са ограниченом величином тела још веће димензије
одвојите елементе унутрашњости, ажурирали су предњу суспензију итд. Што се тиче мотора, поред уобичајеног реда модела са супер-мотором, опремљен системом подешавања дистрибуције гаса, као и модели турбине М Турбина и С Турбо (иако, са побољшаним карактеристикама издувних гасова итд.) РР модел је припремљен ДИ. На највиши начин модификације РР-а по први пут за мали аутомобил постављен на бензински турбински мотор са директним убризгавањем. Има исте карактеристике са Турбо мотором - максимална снага 64 КС на 6500 о / мин и максимални обртни момент од 10,5 кг-М на 3500 о / мин, али потрошња горива у урбаном режиму је 5.26 Л / 100 км (на С Турбо-5,56 Л / 100 км), а ниво издукције је дефинисан као ултра-низак (на Турбо - две звездице). Дакле, модел се може поносити комбинацијом карактеристика моћи и еколошких. Тренутно је такав опсег модела ограничен због трошкова, али у будућности је, очигледно, замениће бивше модификације М Турбо и С Турбо.
Спољашњост и унутрашњост
У дизајну новог модела вагоне Р, фокус је на начин на који ће се потпуно ажурирани изглед потражити у уобичајеном аутомобилу. На пример, мотиви који су прошли наследством из вагона прве генерације РС-а у потпуности се користе - углавном равне линије тела, испружене вертикално предње и задње наслоне, задње стране Виндовс итд. Али са друге стране, у поређењу са претходним моделом, пропорције су очигледно различите. Ако упоредите са променом слике између првог и другог
генерација која је произведена у складу са прилагођавањем стандарда за мале аутомобиле, тренутна еволуција од другог до треће генерације много је дубља, јер се простор кабине повећава уз одржавање величине тела. Главни фактор промене слике је повећање кабине. У новом моделу вагоне Р, простор кабине се повећава због чињенице да су предњи носачи храбро померени напред, а леви и десни прозори се испоручују на максимални вертикални положај. И тако велика кабина има значајан утицај на општи изглед. Први утисак је да је аутомобил постао квадратни и сличан Миниванском минибусу. У унутрашњости су све атрактивне тренутке настављене и побољшане по свим атрактивним тренуцима. Иницијатива итд. Поред тога, овај пут је постављен и управљач са променљивим падинема, односно конфронтација о коришћењу са Даихатсу и Хондом. У укупном дизајну ентеријера, осећај квалитета је јасно повећан, а у овој компанији је такође мало инфериорнији од Даихатсу и Хонде.
Перформансе
Покрет такође осећа висок квалитет аутомобила. Поред употребе нове платформе са великом пажњом на заштиту од буке, крутост преноса мотора се повећава. Дакле, нови модел је заиста постао много тиши од првог. Узрокује дивљење ономе што се значајно смањује базним буком и нестабилно воланом у ситуацији,
што је највјероватније не попут малих аутомобила са вертикалним улазом у дубоким неправилностима пута, који се протежу удесно и лево. Међутим, немогуће је да не кажете да ако је ниским буком упоредите караван Р са новом Хонда Лифе Моделом, а на осећају ригидности с њом или са Даихатсу потезом, тада ће такмичари бити мало бољи. Супротно очекивањима, најобалансиранији осећај покрета доживљава се на најбрже модификације РР-а. Ако разговарамо само о њој, онда се може такмичити довољно са такмичарима, чак и уз искључење радних квалитета. То јест, нови РР није само машина за приањање високе гуме и крутост окрета. Посебно се потискује у високим револуцијама, често се дешавају код малим моторима, а овај тренутак такође даје угодан утисак. Цена ове модификације је значајна, али ако се квалитет рада на нивоу РР моћи да примени на све модификације, тада ће се нови модел вагона Р назвати шампион у свим правцима.
Лично ми се чинило да је у дизајну новог модела угодан осећај спортске способности смањен, својствен вагону Р., али функционални аспект је био побољшан, нарочито величине кабине итд. И можда, добијање функционалности карактеристичне за миниван додат ће нове фанове. У сваком случају, вагон Р првобитно је развијен у тиму на врху: Мали Хатти је продао мушкарци!, И када га покренете, нисам назвао потпуно поверење. Али снага марке створене за ових десет година показала се да је неодољива. Чак и сада, када постоје моћни конкуренти, још увек је јак у овом аспекту. И чини се да ће се будуће тржиште малих аутомобила претворити у борбу између три играча кретања, живота и вагона Р.
Извор: Цогранинг.цо.јп.
