Сузуки СКС4 Седан Тест Дриве од 2006 Седан

Преглед са овисности: Сузуки СКС4 у конфигурацији 2.0с

Спортски хатцхбацк дегасинг
Постао је свима јасно: ако је то или да јапанска аутомобилска компанија намерава да преживи у условима тренутног тврдог конкуренције, једноставно је потребно да барем није време да произведе аутомобиле који могу озбиљно затражити глобално признање. А шта је неопходно стање за такво признање? Или, девојка: Које су компоненте светских успеха одређеног аутомобила? Мислим да они који верују да би успешан аутомобил требао имати неку врсту супер-индивидуалност погрешна. Уместо тога, напротив, списак предности Светског модела је прилично узак: текуће карактеристике, дизајн, и спољни и унутрашњи, квалитетни и распоред. Али само све то би се требало разликовати у већој мери равнотеже. Тачније, између свих ових компоненти, равнотежа треба да се постигне на вишим нивоу. Дакле, главна ствар? Главна ствар је даље брушење већ познатих врста, који, с друге стране, подстиче компанију да повећа свој производни потенцијал. Не знам како како, али таква глобализација ми се чини изузетно потребним и корисним мени.
Дакле, ако одузмете једну компанију Сузуки, тада ми се чини, воће одабраног глобалног курса који су овде недавно изабрани овде су већ видљиви овде голим оком. Довољно је напоменути чињеницу развоја аутомобила, који тренутно представља Сузуки на Светском првенству ЈВРЦ-а (јуниор категорија). Вероватно сте погодили на шта мислим на Сузуки Свифт Спорт модел. Али то није све. Једнако приметно достигнуће требало би да се сматра побољшањем Сузукија Есцудо поставке, чији су представници сада са истим успехом и истовремено су способни да померају и на заобљеним путевима (на путу) и искључиво на -родију. Природно је претпоставити да ове две машине нису ограничене на то и да ће након њих бити нови побољшани модели са снажнијим потенцијалом.
Предњачи нас нису преварили. Дакле, дозволите вам да представите ново, могло би се рећи, трећи Сузуки Глобал Пројецт, СКС4 састав. Каква је била опклада на његов развој? Последњих година, разне компаније су направљене много да би машине из СУВ категорије произвеле (високо-стројене машине за активности на отвореном) могле да преброде лоше одељке стазе на пристојној брзини. У потврђивању мојих речи, назват ћу се само два најистакнутија примера - Тоиота Харриер и аутомобил Ниссан Мурано. Али да би аутомобил попут СУВ-а сматрао потпуно погодним средствима кретања по граду, потребно је да показује одговарајуће покренуте квалитете на путевима са побољшаним премазом. То су дизајнери Сузуки мислили када су развили свој нови аутомобил СКС4. Као што знате, ова компанија је позната по својој способности да се охлади компактне машине. Одлично, - Пројектни програмери су вероватно размотрили, "Ово је такође потребно користити ову вештину, али само да дате своје нове дехране у тракцији, обично својствене категорији СУВ. Као резултат такве операције, аутомобил СКС4-симбиозе, који су стручњаци већ крстили први модел у спортском цроссовер хатцхбацк жанру (који је, спортски хатцхбацк од побољшане патенције)
Сув аутомобили који су постојали до данас, дизајнирани да се вози по граду, прилично су гломазни, па их не посебно возите на градским улицама. Истовремено, део возача и, штавише, значајан део изразио је жеље да им се пружи прилику, седећи иза волана такве машине, кретати се бржим темпом. И тако, чини се да се појавио аутомобил који мора бити њихова нада. Верујем да чак и најпознатија скептици, који, како кажу, натрпају му нос, морате чути само скраћеницу, они ће моћи да се увери да су погрешни. Шта могу да кажем да ли је већ постојала званична потврда да ће након августа 2007. овај аутомобил представљати компанију на Светском првенству у скупштини. Да ли је могуће замислити да ће менаџмент компаније само ставило на митинг обичан, несметани аутомобил СУВ категорије, знајући да ће морати да се бори против модела као што је Субару Импреза или Митсубисхи Ланцер Еволуција? Наравно да не! Сама та чињеница даје основу за размишљање. Дакле, ако се нови Сузуки СКС4 модел може назвати једним од представника категорије СУВ, онда би дефинитивно требало да додате: СУВ, али не само! Ако погледате ствари са друге стране, тада се дефиниција спортског искорасти такође чини преблизу за овај аутомобил. Једном речју, спортски капацитет је диплома.
Плод сарадње са италијанским дизајнерима
Било да, у величини, у величини, нови аутомобил Сузуки СКС4 мора бити укључен у групу компактних аутомобила класе. И истовремено, као што је већ напоменуто, тврди да је нешто више него да постане само један од представника велике породице јапанских компактних аутомобила, наиме, да добије светско признање. Лако је погодити да ове амбиције не могу да помогну, већ присиљавају програмере са посебном пажњом да се приближе избору дизајна. Једна ствар је да је одлучено да привуче познате дизајнер аутомобила из Италије, г. Фабризио Гиугиаро, који има прилично искуство на спортским и концептуалним моделима, говори само за себе. И, требало би напоменути, заједнички дизајнерски рад дали су своје позитивне резултате. Конкретно, без обзира колико чудан, упркос свим сличностима, сваки од модела представљен међу СКС4 СКС4 сноси печат личности, што указује на темељну студију сваке ситнице.
Аутомобил основне конфигурације и, у складу с тим, у складу с тим да се појави без улепша, модел СКС4 1.5Е се разматра. Затим постоје две сорте СКС4, чија се појава разликује у неким, рекао бих, агресивност. Наравно, мислим на модел 2.0-их са слетањем од 15 мм и аутомобил од 1,5 г. Обе ове машине носе аеродинамичке детаље, што се у ствари разликују од основног модела. И на крају је обезбеђена друга верзија СКС4 аутомобила 1.5 КСГ аутомобила која је више попут приградских аутомобила (спољни аутомобил). Може се лако препознати украсним шинама на крову, доњим ливењу и другим детаљима, који аутомобил дају поглед на типичан СУВ.
Ситуација у кабини је такође добро креирана. Иако је, с обзиром да је главна стопа у развоју ове машине извршена на покретање квалитета и практичности у управљању, одбијајући да инсталира телескопски ступац управљача у кабини може изгледати веома контроверзно решење. Али то је можда једино што може проузроковати сумњу. Иначе, ја лично, потпуно и потпуно за. Узми, на пример, возачко седиште. Требало би да вас примети, а не превише мекан, али не превише тешко. Уместо тога, његова удобност се може одредити на овај начин: тешко је, али не толико да гумимо возач који седи у њему када морате да идете на даљину. На предњем панелу централна конзола се нагло разликује и овај избор је постигнут захваљујући металним деловима боје алуминијума у \u200b\u200bбоји на њему. Све ово, понављам, изабран је на врло вешт начин. Такође треба напоменути да је горња површина задњег сувозача седишта нешто већа од предње столице (55 мм). То је урађено да би се задњи пут путника пружио добром прегледом пута и, као резултат тога, проузрокује илузију оперативне пространости. Задње седиште се може уклонити у деловима у пропорцији од 6: 4, тако да се пртљажни претинци могу направити као обимни колико и захтева тренутак. Слажем се да је ово прилично користан квалитет.
Место возача је организовано тако вешто да када седнете за воланом и идите са пристојном брзином, све што је изван пута је такође изван поља ваше визије. Чињеница да је изградњу тела ојачана, то, мислим да никога неће изненадити, с обзиром на природу нове машине. Али, осим тога, одлучено је да се повећа крутост појединачних делова и јединица суспензије, посебно место причвршћивања делова суспензије у оквир тела.
Аутомобил СКС4 може бити опремљен 1.5 или 2.0 литарским кубатом мотором. Оба мотора могу развити релативно пристојни обртни момент, без обзира на брзину мотора, што омогућава машину да убрза са великим интензитетом и, осим тога, разликује се у добром прихватању. Стога, са самопоуздањем, можемо рећи да ће се аутомобил лако контролисати без обзира на то какав ће се начин на брзину морати да изабере возач који седи на точковима ће изабрати. Ако преузмете модификацију која је опремљена погоном на све точкове, требало би да имаш на уму: то ће бити И-АВД систем, са електронском управљачком јединицом која редистрибуира обртни момент између предњих и задњих водећих мостова, бирајући најоптималније Тренутно комбинација. Систем се контролише директно из централне конзоле помоћу прекидача за селектора. Систем предвиђа 4ВД режиме аутомобила, затим режим закључавања, који може бити користан на лошем, сломљеном путу и, коначно, режим када се минимално вуче пренеше на задњу осовину, а кретање је углавном због предњих точкова (Режим модера 2 дд). Ова последња опција, успут, уведена је у систем не само да обезбеди највећу брзину. Чињеница је да када је развијен СУВ аутомобил, дизајнери увек имају питање: како да то учините тако да мање или више моћно вуче не доведе до преноса горива када се аутомобил креће нормалним путем. С тим у вези, увек треба постићи компромис. Режим 2ВД режима у овом случају је само тако компромис раствора.
Ако вам је потребна брзина - нека буде модел 2.0-их!
Карактеристична карактеристика свих машина СКС4 линије је суперпрофитан тијело. Успут, да то приметим, нисам морао да идем далеко. Било је довољно само да се заобилази за воланом, одмакните се и превазиђете зглоб на путу са паркинга. Али то би требало имати на уму да је аутомобил од 2.0-их опремљен са 17-инчним точковима, што је, као што сам већ приметио, суспендован према телу кроз скраћену суспензију. Дакле, када аутомобил иде на пут са превише неравним премазом, где стално мора превазићи рупе и туберке, а суспензија је само престала да се носи са њима, гуме увећане у величини су такође немоћни и оштре дрхтавице, а оштре дрхтавице одоздо. Стога су ти возачи који су избирљиви у погледу комфора одмах вероватно написали овај аутомобил за аутомобиле са прилично строгом шасијом. Али у исто време, пошто се точкови такве машине чврсто држи на путу, без обзира на квалитет његовог премаза, може се препоручити са поуздањем за кога удобност није главна ствар и најважнија брзина.
Довољно необично, ова разлика у удобности постаје још приметнија при вожњи са аутопутем брзине. Када седнете иза волана аутомобила од 2.0-их, то је већа брзина, већа сила делује на точковима са стране пута. Али истовремено је повећана глаткоћа суспензије. Другим речима, интензитет је већи од означених удара одоздо, а тело почиње да остане прилично равномерно. И како се понашају аутомобили других модела? У овом случају, контролисани точкови, као што је било, стичу додатну тврдоћу, толико да понекад постоји осећај да је реакција управљачког погона нешто иза возачевих команди. Ово јест, знате, осећај који управљате машином са прилично високим телом. Наравно, на основу чињенице да машина СКС4 није ништа друго до ауто из СУВ категорије, а затим сви модели, осим 2.0-их, могу се препознати као прилично стабилан и сигуран за контролу. Али ако узмете, тако да говорите, спортску компоненту, или, ако желите, да упоредите нове машине са претходним Сузуки Свифт моделом, а затим је једини модел који може издржати такво поређење, наравно, СКС4 2.0С.
Што се тиче динамике убрзавања, чак и са једним и полу-литарском мотором, нови аутомобил убрзава глатко, без икаквих опипљивих неуспеха. И то је доспело, пре свега, са чињеницом да су карактеристике мотора и преноса повезане на најуспешнији начин. Наравно, волуминознији дво-литарски мотор има пристојну резерву за напајање и зато је могуће лако убрзати на таквој машини, без напрезања, што даје пуно задовољства. Али у практичном смислу, узимајући у обзир чињеницу да је машина ипак намењена вожњама по граду и на рутама велике брзине, интензитет убрзавања чак и 1,5-литара модела може се препознати као задовољавајуће. Једино што бих препоручио онима који преферирају активан начин вожње увек користе режим аутоматског режима 4ВД, јер је машина опремљена И-АВД преклопљеним системом погонских точка.
Неко може тврдити да практично нема разлике између 2ВД и 4ВД модова. Па, дијелом се могу сложити с тим, јер када се крећем по граду, заиста не успева увек да осети ову разлику. У исто време, ако одете на приградски, високи аутопут и покушате да упоредите понашање аутомобила на предњем и свима -Веел погону, разлика ће овде бити приметнија. Нарочито, 2ВД режим неће у потпуности дати осећај стабилности, што је карактеристично да се вози у 4ВД аутоматском режиму, може бити јер се точкови изгледају довољно недовољно до пута.
Наравно, ниво комфора и даље ће се разликовати у зависности од категорије машине, као и у зависности од одабране врсте погона - 2ВД или 4ВД. Али истовремено је то толико важно ако седи иза волана СКС4 аутомобила, осећате главну увећану крутост тела и успешну комбинацију свих јединица које га покрећу. Са таквим подацима, тачно, то се такође може затражити светско признање! Тачно, да будете пажљиви, треба приметити потребу да се прилагоди још неколико електричног појачала механизма управљања. На крају крајева, обично, када опишете лук и почнете да још више окренете волан, испада да је то већи угао, то је већи повратак, зар не? А у овом случају тешко да то не осећате, дакле, не можете да разумете колико је захват точкова са цестом врло јасно. Наравно, за домаће тржиште, мислим да би се то смањило, али говоримо о аутомобилу који тврди да је глобално признање. И прецизно зато што је све у аутомобилу СКС4 урађено, а све компоненте су уравнотежене на високом нивоу, у овом случају вреди само у овом случају, у овом случају, да садржи чак и малу ману, јер одмах платите већу пажњу На то.
Техничке карактеристике Сузуки СКС4 2.0С модела:
Дужина 4135 мм Кс Ширина 1730 мм Кс Висина 1570 мм.
База точка: 2500 мм.
Тежина машине: 1310 кг.
Дриве: Алл -Веел Дриве 4ВД
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична са вертилиндарним редоследом цилиндара, механизам за дистрибуцију гаса типа Доцх, максимална развијена снага 107 кВ (145 КС) на 5800 о / мин, највећи обртни момент 193 Нм (19,7 кг / м) на 4000 РПМ.
Трансмисија: 4-степени аутоматски мењач
Цена новог аутомобила у Јапану: 2 милиона 37 хиљада јена (~ 18.300 $)
 
 

Извор: Цогранинг.цо.јп