Сузуки Свифт Тест Дриве 5 врата од 2010. године

Нова генерација Сузуки Свифт Сузуки Свифт Репорт. Више европски

Овог пута Сузуки ће бити брз хатцхбацк, који припада европској класификацији за сегмент Б. Подсјећам да је у августу 2010. године дошло до потпуне промене овог модела. Сви се сетимо осећаја да је њен претходник произвео одједном, да ли ће нови брз моћи да понови свој успех? Данас сам одлучио да тестирам врхунску модификацију Кс.

Спортски брз
Захваљујући измењеном облику предњег фарова, заузимајући значајан део крила машине, најновија генерација Свифт има нови израз лица.

У поређењу са претходном генерацијом, нови модел је постао нешто већи, али упркос томе, маса свих фронт-стеелних возила са линије не прелази 1 тону. То додатно повећава осећај спорта.

Потрошња горива модела са погоном и варијатором на предњем точковима у 10-15 режима је 23.0 км / Л (за моделе са погоном на предњи точка и механички мењач, овај индикатор је 21.0 км / Л).

Традиционално, тестни дискови нових модела, који су у лету се организују посебно за штампу, одржавају се у Хакону. Ово место је одабрано првенствено јер је пут прилично једноставан за маневрисање. Међутим, треба напоменути да у томе се у томе налази одређени недостатак, било који тестирани аутомобил се лако може носити са овом нумером попут спортског аутомобила. А Сузуки Свифт није изузетак. То је добра компакт погодна за свакодневну употребу, због чега моја жена користи претходну генерацију већ 5 година. Њена километража још није достигла индикатор од 15.000 КМ, али преко 5 година употребе, аутомобил уопште није забринут и наставља да одушевљава верност није изненађујућа да је прошла генерација Свифта била тако велики успех међу купацама.

Али изгледа, почињем да се одселим од теме. Вратимо се нашем сузукију брзом на аутопуту у Хакону. Имам лошу навику да започнем било који тестни погон са брзом убрзањем. Овога пута је ово време изненадио резултатом да сам већ неко време озбиљно размислио да ли имам грешку за волан спортског аутомобила уместо брзе.

Заправо, од самог почетка, нови брд је у стању да направи повољан утисак, омогућавајући возачу да се осети за воланом стварног спортског чудовишта. Чак и када сам у потпуности удавио папучицу гаса на под, повратак аутомобила је премашио сва моја очекивања. Искрено, први пут видим да је обична компакт за свакодневну употребу опремљена сличним мотором и суспензијом. Да подсетим да сам за пробно путовање изабрао модификацију Ксс предњег погона. Цјелокупне серије са 1.2 литарским моторима, овај модел показује највеће спортове. Величина његових дискова повећана је на 16 инча, кочнице су благо ојачане. Суспензија, међутим, није била изложена ниједној мери. Сви модели ове серије имају исте јединице за напајање.

А то је пренос снаге који чини највећи допринос спорту аутомобила. Показатељи напајања и обртних момента се нису променили од претходне генерације, али сада је мотор опремљен ВВТ системом дистрибутивног фаза гаса. Али, вероватно, најзначајнији побољшање је било прелазак на нови варијатор: Аисин који се користи раније заменио је Јатцо. Да би се осигурао ефикаснији пренос обртног момента, варијатор појаса је опремљен додатним мењачем. Ниссан је већ опремљен таквим ЦВТ два модела: марш и Јуке. Тако су сузуки почели да опремље компактне аутомобиле са овим системом. Због доступности додатног мењача, овај систем се вероватно неће назвати недоступним, већ је више попут двостепеног мењача. У сваком случају, без обзира на то како то називате, то савршено функционира.

Сада много лакше
Контрола је направљена у црним бојама. КСС модификација је такође опремљена прекидачима управљача. У тестираном аутомобилу инсталиран је опциони ЦД плејер са интегрисаним АМ / ФМ радио предајником (57 330 јена или 755), као и са УСБ порт и УСБ каблом (8.348 јен или 110 УСД).

Варијатор са додатним мењачем има за циљ пре свега на економичној потрошњи горива.

Пртљажни простор са партицијом и додатним одељком за ствари испод пода.

Када број револуција достигне 4.000, јединица за напајање показује добар обртни момент који није карактеристичан за безнадежне 1,2-литарске моторе. КСС модификација се такође може опремити варијаторном са 7 фиксних зупчаника са латицама на точковима. Узгред, нисам пропустила прилику да одем на КСГ модел са 5-степеним ручним мењачем, али да кажем истину, обични мењачи се већ чини застарели и не чине много утиска. Друга ствар је нови налик на варијатор, чији се ефикасан рад може упоредити са ДСГ кутијом из Волксваген-а (роботски мењач са два квачила). Потрошња горива у аутомобилима са роботом и варијатором у тестном режиму 10-15 је много нижа од оне машине са стандардним механичким мењачем.

Најбољи нови брзина демонстрира своје спортове на намотавајућим подручјима. Од претходне генерације, суспензија је подвргла низ квалитативних промена и постала је много чврста. Механизам управљања са променљивим степеном преноса има електронско појачало. Волан има високу тачност, што је посебно јасно видљиво током почетка аутомобила.

Споља, нови модел није толико другачији од старог. Ипак, међуосовинско растојање се повећало за 4 цм, а висина аутомобила за 10 цм. Платформа је дизајнирана у складу са новим пројектом. Међутим, упркос укупном повећању величине тела, аутомобил је приметно олакшан, а сада је опремљена маса свих модификација са предњом погоном не прелази 1 тону. Захваљујући томе, нови брз је подложан најнижем порезу на масу међу свим аутомобилима своје категорије.

Значајан допринос смањењу укупне масе аутомобила направио је широку употребу лима челика у развоју нове платформе. Сузуки политика је намењена производњи светлости, али издржљивих аутомобила. Да би се дизајн аутомобила не бирко крхки, све његове кључне области су ојачане. Након пута пружања максималне чврстоће машине, праг задњих врата је постављен већи. Једном, моја супруга и ја, на горе поменутом брзом генерације, отишли \u200b\u200bсу у робну продавницу за конус за нашег средњег пса. Нажалост, Конура није отишла у висину на задња врата и морали смо да запослимо камион да је доведемо кући. Чини се да се ова конура не би уклопила у пртљажни простор за новиј брз.

Провођење поређења са НИССАН-ом
Сви модели су опремљени подешавањем места возача у висини. Седиште се може подићи за 38 мм и нижи за 20 мм. Седишта у КСС модификацији опремљене су наслонама за руке

Задња седишта су постављена у пропорцији од 60/40. У модификацијама КСЛ и КСС-а, стражња страна задњих седишта имају два нивоа склоности.

Недавно је ажуриран модел главног такмичара за брз у аутомобилском тржишту Ниссан Марцх. Ако упоредите моделе једни са другима, брз се сигурно изгледа више спорта и лако руковање. Ако је главни нагласак био на економичности у Ниссан марсу, а генерално је постао све усмјерен на слабији секс, у брзом је главно значајно причвршћен на карактеристике покретања и модел има јасан европски укус. Било би боље заменити више бржи слоган са више европских. Заиста, планирана годишња обима производње за домаће јапанско тржиште је 48.000 модела, док биљка у Мађарској планира да произведе 100.000 аутомобила за Европу.

Прва генерација Свифт-а, објављена 2000. године, била је неусклађена компакт који се не може похвалити изванредним текућим квалитетама. Друга генерација која је пратила овај јесен 2004. године проћи је низ драматичних промена, ухваћене са европским компактним аутомобилима у погледу показатеља. Аутомобил, познат по његовим каустичним критикама, аутомобил га је направио пет од пет поена (за поређење, модел 2000. године примио је само једну тачку одједном).

Лично верујем да, не правим претходну генерацију тако огроман корак напријед, мало је вероватно да ће данас свет видети Алијанса између Сузукија и немачког гиганта Волксвагена. Наравно, немачка забринутост није утицала на нови брз у становишту производње. Међутим, зашто, у будућности, на пример, да помогнете опремити брз спорт са ДСГ системом?

Техничке карактеристике Сузуки Свифт
Пуна дужина: 3 850 мм
Пуна ширина: 1 695 мм
Комплетна висина: 1 510 мм
База точка: 2 430 мм
Тежина: 990 кг
Дриве: Предња страна
Мотор: 1.2-литар у редом 4-цилиндрични мотор ДОХЦ 16 вентила, снага 91 кс. на 6.000 о / мин, максимални обртни момент 12,0 кг-м на 4.800 о / мин.
Цена: 1 475 250 јен (око 19.400 долара)
Трошкови испитиваног аутомобила: 1 538 250 јен (око 20 240 долара)

Извор: вебцг.нет