Сузуки Свифт Тест Дриве 5 Врата 1996 - 2002 компакт
Скромни херој
Долазим у салон након аутомобила, дуго сам га погледао. И, признајем, мислио сам: зашто водити тестну вожњу аутомобила, што се чини да нема смисла писати о томе (то је постало непромењено неколико година)? Сумње су биле растворене након првих километара у градским гужвима у саобраћају.
Нестабилни изглед, скромни салон, гума 155 / 70Р13, међутим, Мицхелин, 1300 коцкица и 68 кс. Оптички елементи фарова су традиционална стакла, француска компанија Валео. На унутрашњој страни визината с сунца у салону и испод тапеВорм - натписи на мађарском језику. Под хаубом, знак са жигосаним натписом Магиар Сузуки. Ево њих! Панонски мотоцикл, Цзепел Труцк ... Када се покушава померати, мотор је застао. Опет освојим и гледам тахометар - црвена зона почиње у целокупним револуцијама касније од оног из разреда, а у другим аутомобилима виши разред. Све је јасно - мотор се воли да се окреће и много јачи него што је само мрмљао у празном ходу. Коначно, додирујем: Потребни заокрет за то је око 2500. Мотор се апсолутно не чује, али ако се стакло спушта, саслушава се изразито мрљање са сваком променом степена преноса. Међутим, то се не нервира, у мислима се ума нервира, чињеница о раду механизма управљања. Мало је савладавши са чврстим и врло информативним папучицама квачила, покушавам Сузуки за агресију на путу. Овде се показао. У другој брзини мотор убрзава аутомобил на 80 км / х без суза, стрелица тахометра не достиже четири и по хиљаде. Звоњивање на лево је збуњено: ко га пуца тамо на правом реду? Покушавам поново ... примећујем да је ток почео да се покрене. На следећим семафорима комшије су већ другачије - прво што није могло да поднесе темпо ...
Стопе зупчаника у кутији су савршено одабране, преносене динамичном вожњом и губитком будности, мотор може само уврнути пуни чајник. Све до скоро 4000 о / мин примећено је самопоуздање убрзања, мада не и онај који очекујете. Тада слиједи преузимање, а убрзана динамика постаје импресивнија. Случај никада није стигао до граничног промета. На аутопуту је показало да је најугоднији начин кретања четврта опрема и 120 км / х. Истовремено, Свифт је у стању да убрза до 150, пета степена преноса, на снази од 70 км / х без пребацивања, до 110 може се користити само као санкање, а затим убрзано. Максимална брзина пасоша аутомобила је 165 км / х, а слободно сам их постигао на једном од пустињских дијелова аутопута Волоколамск. Стрелица тахометра је у том тренутку била око хиљаду револуција пре почетка црвене зоне. Постоји резерва. Шта је у кабини? Унутрашњост је строга и функционална. Под полукружном визиром визиром - четири бирања: брзиномер са механичким мрактом, тахометар, ниво бензинских нивоа и термометра. Испод контролне лампице су се смршале. У средишту је мали, прилично пријатан за додир волана, постоји јастук сигурности, постоји један за предњи путник. У централном делу торпеда налазе се клима уређај, пепељара, упаљач за цигарете и електронски сат. Клима уређај, упркос врућем дану, савршено је суочио са својим дужностима, он није преоптерећен са замршеним симболима управљања и лако се може носити с тим. Не постоји стандардна радио опрема - чак ни у ГЛКС конфигурацији. Није важно, на одређеним брзинама звук СВИФТ мотора је попут песме.
Уређаји се савршено прочитају, боја осветљења вага је фосфоресцентни зеленкаст. Не ремек-дело, већ функционално и неутрално. Пребацивање зупчаника је јасан, алгоритам је сличан Вазовском. Али глава разочаране ручице - брутална гума није најпријатнија конфигурација, као на икарус-овом аутобусу. Исто се односи и на валовито поклопац ручице. У близини левог предњег угла возачевог седишта налази се дршка даљинског управљања браном пртљажника - баш као на класичне мусковити. Свидело ми се видљивост: у правцу напријед - на тешке пет бодова, и са боковима. Задња слика је нешто скромнија - четири, због недовољне величине застакљења. Али само окретни круг задњег прозора пада у централно огледало. Ово вам омогућава да се лако крећете у току, чак и трећи стоп сигнал на полицама не омета. Бочна огледала су велика, али врло лако регулишу електричним дисковима и пружају одличан преглед.
Не можете да држите слетање. Седишта је тешко, са тешком бочном подршком и, у комбинацији са инерцијалним сигурносним појасевима, пружају добру фиксацију на најслађим окретама. Тапацирање тканине дискретних тонова са психијатријским цртежима навијају се. 
Глава расте где је то неопходно: Лијепо је ставити главу, а ви не болите ухо, окрећете га. Покушао сам да седнем на лево на левој страни. Скушени кољено је уобичајена прича у аутомобилима ове класе. Иако, ако возач и предњи путник нису кошаркашки играч, а не врхунски модел, простор је вероватно довољно за сва четири. На средини задњег седишта, пето сигурносни појас производи ... Смешно! Ипак, главне предности Свифта се манифестују у покрету. Образац окрета је резултат рада независне суспензије свих четири точка. Ригидност и дужина његових потеза је обично урбана, али и на прајмеру уопште није непријатно. Аутомобил у угловима готово не додирива, при великим брзинама омогућава вам да оштро промените редове гаранцијом са рушења осе. Кочнице раде савршено и на сувом и влажном премазу. Узорак гума гума омогућава самопоуздан покрет на киши, а њихова ширина је додатна у овој помоћи. Аутомобил је прилично економичан - 20 литара бензина било је довољно за скоро 400 км мешовитих циклуса и на великим брзинама. Сузуки Свифт 1.3глк је мањи од 10.000 долара, а у овој групи цена нема много алтернатива.
Текст: Егор Карпунин
Извор: Мотор магазин [бр. 7/2001]
