Сузуки Кизасхи Тест Дриве од 2009 лимузина

Сузуки Кизасхи. Питање цене

Сузуки је перемпративно у сегмент сегмента Д, који је био добро--биштен, где је дуготрајно било познато. Али одмарајући песнице на странама, Сузуки поуздано изјављује: И, поносни произвођач мотоцикала, мини-кара и малих СУВ-а, намерава да вам покаже како да радите спорт-лимане Д-класе Д-класе. Смешно? Невероватан? Делусион? Смислићемо.

Чак и на конференцији за штампу посвећену руском лансирању аутомобила, председник мотора сузукија САГЕР Суји рекао је да је главни конкурент самог конкурета аутомобила! То, стварајући Кизасхи, Јапанци су задржали само најбоље представнике класе у глави и покушали да надмаши сваки у сваком погледу.


Због великих широких точкова, пумпаних лукова и кратких преноса, Кизасхи прави веома добар спољни утисак. Феед је један од најуспешнијих делова. Овде имате висок пртљажник и спектакуларну технологију осветљења и оригиналну граничну цев издувног система

Свака школа аутомобилске индустрије има карактеристичне националне карактеристике, врста харизме је оно што ови аутомобили воле и сазнају. Тако је Кизасхи одлучан да направи Јапанци. Тако да га воле и препознају тачно као Јапанци. Стога је име за глобални модел изумљен на јапанском. То значи нешто попут очекивања од великих промена. Узгред, фонт је такође намерно направљен у јапанском стилу.

Заједнички дим за аутомобиле вероватно ће се сетити да су сузуки већ покушавали да наступа у сегменту Д, међутим, само у Америци. Међутим, показало се да је ова представа неуспешна. Модел Верона продат је само две године, од 2004. до 2006. године и, није успео, обустављен је. Поред тога, уопште није био Сузуки, али прикривена даевоо Магнус Цхилд Банге Енгинееринг.


Предња суспензија је типични Мацпхерсон, а компактни мултиинк је позади. Мотор је отишао у ауто из Витаре. 2.4-литарски линијски четворица направљена је од алуминијума и мало је присилно одбила 178 кс због новог фирмвера и измењеног усисног разводника. Снага се преноси на точкове кроз шестокрвну механику (за најповољнију верзију погона на предње точкове) и варијатор (за предње и све точковене машине)

Тело Кизасхи је изграђено коришћењем савремених технологија и материјала. Висока метода за заваривање високог стрелице, према програмерима, наведите аутомобил једном од највиших стопа у класу жилавости. 80 одсто телесног челика је поцинковано.


Кизасхи је детаљан добар, али на огледалима је спасио своје творце. Сада се сматра правилом доброг тона да их достави репетиторима показатеља окретања. Кизасхи је опремљен системом који нису -ЦОНоцк приступ. Врата се отказују након притиска на малу гумицу на ручици. Поновљено притисковање на дугме, али већ на предњој плочи буди се и алуминијумски мотор од 2,4 литре. Мотор тихо ради у празном ходу, без учитавања вибрација тела

Основна машина процјењује се на 995.000 рубаља (у стандардној опреми: 7 јастука, салона тканина, електрично паковање, контрола климе на двије зоне, седишта за гријање, аудио систем са МП3, 16-инчним жигосаним дисковима). Плаћањем 180.000 рубаља, можете добити фронт -вхонов погон Кизасхи са варијатором. Ево богатије опреме: кожни салон, фарови бикенона, хатцх, помоћ при покретању планине, 425-ват роцкфорд фосгате аудио систем, 18-инчни дискови, предња седишта, темпомат, цвитма, тастер за цвитма, почевши од дугмета. Покретајте погон плус још 80.000 рубаља. Као резултат, машина која нас је тестира са свим опцијама коштала је 1.255.000 рубаља! Зар момци нису много од Сузукија много за свој први експеримент?

Дали ти се свиђа Кизасхи? Лично, да, да. Чврсто срушена силуета, кратке прекриве, мишићне стране, висок прозорски праг, спектакуларан задњи део модерних украсних врхова издувних гасова (они, према дизајнерима, подсећају на сузуки меритат мотоцикала Сузуки). Тачно, први, затамљени слој хрома на лажном решетку радијатора већ је почело да пише. Руска зима је тешка ...


Унутрашњост је чврста, чврста, са сајмом конзервативизма. Изгледа добро. Уред је лепа, али гомила вага и бројева комплицира читање

Салон је направљен у класичном стилу. Предња плоча са сребрним уметцима има симетрични изглед, прилично су уређаји који су под стресом који су се подмукли под визиром. Тачно, дигитализација је мала, а скала за дах изгледају сувишне. Предња плоча је делимично подрезана меком пластиком у којој је највероватније додиривање путничке руке, али Торпедо је потпуно тежак на врху. Свидела ми се столице прекривене перфорираном кожом. У кожним предметима и мултифункционалним кожни управљач са ручицом преноса. Тачно, одмах је постојала жалба на квалитет странице око кућишта полуге мењача је крива. Ако га притиснете, чини се да се она враћа у утор, али касније поново одлази. Можда је то цена одређене копије. Од радости живота, такође је потребно приметити електро-регулацију предњих седишта, засебну контролу климе и бас 425-ВЕТ Роцкфорд Фосгате Аудио систем са субвоофером.


Седишта су удобна, умерено тешка, са израженим и функционалним профилом. Тачно, нијансе могу зависити од тена возача. Перфорирана кожа је пријатна за додир, три-ситни загревање у мразу око 15 степени брзо загрејану кожу. Управљање радио или одвојене климе не изазива проблеме. Тачно, близанци климатске инсталације појавили су се помало мрачно. У централној конзоли, обични једнобојни прикази аудио система и одвојене климе

Простран је унутра, има пуно простора изнад главе, иако је наш аутомобил опремљен отвором. На леђима, прилично удобно седим иза себе висине 188 цм. Тачно у другом реду, кров је већ више злогласнији над круном. Што се тиче ергономије, овде нема жалби. Подешавања столице су довољно и у висини и у уздужном правцу (управљач се такође регулише у два авиона).


Труп није највећи стандардима класе од само 461 литара. Добро је да је могуће савити стражњи део задњег реда у пропорцији од 60:40. Гледајући дуго-мирницу, морате бити опрезни како не бисте повредили субвоофер уграђен у пук

Када се аутомобил додирне, одмах се сећам Сахер Схоји и његовом поређењем Кизасхија са Волксвагеном Пассатом. Овде је епорталан. Седан јасно понавља профил пута, скоро се не котрља и не зна шта су чучњеви на убрзању и клеветају у нос на кочењем. Волан је опремљен електричном снагом и генерише повратне информације је такође лако паркирати у фолквагеновском, на добру брзину, то је угодна тежина. У завој, повратне информације су довољне, али ипак, преврнути се у ауто, почињете осећати синтетички укус ... Међутим, он не поквари утиске владара. Машина је умерено акутна и потпуно адекватна. Реагира на окретни волан у мери када можете уживати у процесу.


Алуминијумски мотор у јануару мразма конзумирао је око 10 литара горива на аутопуту, а у граду од 12 до 15, у зависности од стила вожње

Али могуће је не само волан за управљање спортом-лимузином. Не заборавите да је Кизасхи опремљен И-АВД системом погона на све точкове, који је испред унапред, практично не дозвољавам ни малим клизачем предњих точкова (за неколико дана теста ухватио сам само једном ). С обзиром на временске прилике и карактеристике возачеве вожње, И-АВД је унапред затварала спојница, пружајући поуздану убрзање погона на све точкове са места. Успут, огибљење Кизасхија је првобитно подешен и креиран као све -Веел погонски аутомобил, али са једноставним притиском на тастер може се претворити у монотивни режим.

У угловима Јапанци оправдавају наслов спорта и у овом случају је могуће у потпуности искључити систем стабилизације. Уосталом, суспензија и све -Веел подешавања погона могу да дају фасцинантни зимски дрифт. Да, и широко непокретно иокохама са својствима осредњег спојнице тежи да пошаље аутомобил у клизање. У граници Кизаши је разумљив. У почетку се налази благи клизач у линији фронта, који се може минимизирати пре пражњења гаса. Тада се клизање задње осовине почиње несметано развијати. Овде можете активно да педалираш тренутак брзо преносе на задњим точковима, а аутомобил се већ понаша као погон задњег собе. Та путања се сада може пребацити на папучицу гаса. Узгред, дјелује прилично брзо. Омогућава добру везу са мотором.

Да би Кизасхи постао потпуно спорт, требало би да пребаците варијатор у ручни режим. Фиксне кораке су се показале врло кратким, а то савршено открива природу резервисаног мотора. Лепо расте, лимузина жустро убрзава и оштро реагује на промену снабдевања горивом. А еластична тврда суспензија овде пада у одело. Тачно, јаме и рупе морају бити заобиђене, иначе постоји велика шанса да се опипљив ударац на масиван точак са магивним точкићем са ниским профилирањем гуме. Ипак, за полуплане московске путеве, енергетски интензитет шасије Кизасхија понекад недостају. Али ако је покривеност руте пристојна квалитета, онда је Кизасхи у свом елементу.

Седан има добру аеродинамику и предвидљиво је и разумљиво великом брзином. Тачно, не воли руте. Нема притужби на кочнице. Интензитет успоравања дозиран је у спортској моћи притиска на папучицу, а не његов курс.

Узгред, најбржи Кизасхи сада није у свом тесту, већ најјефтинији, погоном за једну осовину. У будућности је овај неспоразум највероватније елиминисан увођењем В6 капуљача. Могуће је и појава хибридне верзије.


Кизасхи воли брзу вожњу. И на клизавим премазима

Сада можемо навести само да је са свим неспорљивим предностима аутомобила и даље превише необично да би имао цену на нивоу признатих признатих жанра са сличним карактеристикама. Ипак, ова машина би требала бити мало приступачнија и осваја публику не само квалитетом, већ и у цени. Ако сте апстрактни од цене, тада се Кизасхи свидело. Лепо је возити га и угодно је бити у њему. Ово је пуни представник тако разноврсног сегмента Д. Он сигурно има право на живот овде. Али која је цена цене.



Леонти Тиутелев
Фотографија аутора

Причу
Јапанци су најавили своју жељу да створе велики путнички аутомобил у 2007. години, ваљајући концепт дасинг кизасхи (горе) на пиједесталу у Франкфурту. Годину дана касније, у Њујорку, сви су зурили у кросовер Кизасхи 2 (у средини). Тада је било Кизасхи 3 најближе серијском аутомобилу. Коначно, Кизасхи-сериал се појавио прошле године. Наравно, аутомобил је далеко од концептуалних рођака, али и даље мора бити признато да је ухватила расположење тих модела и испоставило се да је оригиналан

Алтернативно
Међу средњим моделима (друго име Д), који су данас улазили сузуки Кизасхи, данас постоји фрицтицтент конкуренција и зато на јапанском има пуно ривала. Одабрали смо најпопуларније аутомобиле међу Русима са 4.500 до 4900 мм и ширину од 1700 до 1800 мм.

Волксваген Пассат од 789 хиљада рубаља
Седан од 789 хиљада рубаља на милион 409 хиљада рубаља; Универсал од 880 хиљада рубаља на милион 273 хиљаде рубаља.

Измене: 1.6 (102 кс) МТ, 1.4 ТСИ (122 кс) ДСГ, 1.4 ТСИ (122 кс) МТ, 1.8 ТСИ (152 кс) ДСГ, 1.8 ТСИ (152 Л. С.) МТ, 2.0 ФСИ (150 КС) 4Мотион МТ, 2.0 ТДИ (140 кс) ДСГ, 2.0 ТДИ (140 КС) МТ, 2.0 ТСИ (200 кс) на.

2 године гаранције без ограничења километраже

Мазда6 од 739 хиљада рубаља
Седан од 739 хиљада рубаља на милион 158 хиљада рубаља; Хатцхбацк од 811 хиљада рубаља на милион 176 хиљада рубаља.

Измене: 1.8 (120 КС) МТ, 2.0 (147 кс) на, 2.0 (147 кс) МТ, 2.5 (170 кс) на, 2.5 (170 кс) мт.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Тоиота Авенсис од 879 хиљада рубаља
Седан од 879 хиљада рубаља на милион 379 хиљада рубаља; Универсал од 949 хиљада рубаља на милион 474 хиљаде рубаља.

Измене: 1.8 (147 кс) ЦВТ, 1.8 (147 кс) МТ, 2.0 (152 кс) ЦВТ.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Хонда Аццорд од 985 хиљада 300 рубаља
Седан од 985 хиљада 300 рубаља на милион 215 хиљада 400 рубаља.

Измене: 2.0 (156 кс) на, 2.0 (156 кс) МТ, 2.4 (201. Л.С.) на, 2.4 (201 Л.С.) МТ.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Цхевролет Епица од 657 хиљада 900 рубаља
Седан од 657 хиљада 900 рубаља до 848 хиљада 900 рубаља.

Измене: 2.0 (143 кс) на, 2.0 (143 кс) мт.

2 године гаранције без ограничења километраже

Хиундаи Нев Соната од 899 хиљада 900 рубаља
Седан од 899 хиљада 900 рубаља на милион 208 хиљада 900 рубаља.

Измене: 2.0 (150 КС) на, 2.0 (150 КС) МТ, 2.4 (178 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Опел Инсигниа од 837 хиљада 300 рубаља
Седан од 837 хиљада 300 рубаља на милион 526 хиљада 800 рубаља; компакт од 837 хиљада 300 рубаља на милион 526 хиљада 800 рубаља; Универзално од 882 хиљаде 300 рубаља на милион 571 хиљада 800 рубаља.

Модификације: 1.6 (115 кс) МТ, 1.8 МТ (140 КС), 1.6Т (180 кс) МТ, 2.0 дт (130 кс) на, 2.0 дт (130 п. П.) МТ, 2.0 ДТХ (160 КС) на , 2.0т (220 кс) АТ, 2.0Т (220 ХП) МТ, 2.0Т (220 ХП) 4к4 АТ, 2.0Т (220 ХП) 4к4 МТ, 2.8Т (260 кс) 4к4 на, 2.8т (260 кс) 4к4 мт. У 2009. години продато је 832 аутомобила.

2 године гаранције без ограничења километраже

Форд Мондео од 699 хиљада рубаља
Хатцхбацк од 963 хиљаде рубаља на милион 113 хиљаде 500 рубаља; Седан од 699 хиљада рубаља на милион 138 хиљада 500 рубаља; Универсал од 978 хиљада рубаља на милион 247 хиљада рубаља.
Измене: 1.6 (120 КС) МТ, 2.0 (140 КС) на, 2.0 (145 кс) МТ, 2.0 (200 кс) на, 2.0 (240 кс) на, 2.3 (160 кс) на, 2.3 (160 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Скода Суперб
Хатцхбацк од 899 хиљада рубаља на милион 154 хиљаде рубаља; Универзално од милион 349 хиљада рубаља.

Измене: 1.8 ТСИ (152 кс) ДСГ, 1.8 ТСИ (152 кс) МТ, 2.0 ТДИ (140 КС) ДСГ, 2.0 ТСИ (200 КС) на.

2 године гаранције без ограничења километраже

Ренаулт Латитуде
Седан од 835 хиљада рубаља на милион 225 хиљада рубаља.

Измене: 2.0 (139 кс) ЦВТ, 2.5 (177 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Ниссан Теана
Седан од 969 хиљада рубаља на милион 391 хиљаде рубаља.

Измене: 2.5 (167 кс) 4ВД ЦВТ, 2.5 (182 кс) на, 3.5 (249 кс) на.

Гаранција 3 године или 100.000 км трчања

Такмичари Алексеј Кованов
 

Извор: Ауто.маил.ру