Сузуки Кизасхи Тест Дриве од 2009 лимузина

Сузуки Кизасхи 4ВД рецензија од ДРОМ.ру. Дугачак -ава

Прошле године Сузуки је званично претворио 100 година Митио Сузукиа направио је прву машину ткања 1909. године. Међутим, временом је ова индустрија дошла у ћорсокак. Машине су постале тако идеалне и поуздане, радећи, радећи да се годинама заузимају, пружали су своје произвођаче кризом резервисања.

Тада је одлучено да се приближи пажљиво погледајте нагло стицање популарности возила. Захваљујући којој је компанија започела производњу и аутомобила и мотоцикала. Сузуки се основао као надлежни програмер микро-и миникара, као и малих, али поштених СУВ-а. Са својим скромним, али поузданим аутомобилима, компанија је заслужила репутацију произвођача висококвалитетних прагматичних машина без показивања.

А сада, када је година компанија прешла вековима -Одна марка, Јапанци су одлучили да преузму нову висину. Сазнали смо за припрему Сузукија за приступ високом аутомобилу (заступљеној европским Д-сегментом) када су се појавиле информације о првом концептуру истоименог аутомобила (компакт ЦИЗАСХИ, показао се у компанији Франкфурт Цар заступник у 2007. години). Затим је дошло до другог доласка, сада у облику кизасхи 2 цроссовер (у Токију у 2007. години). Годину дана касније, у Њујорку је приказана пре-продукцијска верзија, а у 2009. години деби коначне верзије, скромније, али ипак врло занимљиво споља, догодила се у Лос Анђелесу.

Наравно, љубитељи статистике могу се увредити, примећујући да је већ било формално великог седана у средству Сузукија. Говоримо о моделу Инжењеринг Вероне Баига, који је тачно поновио Даевоо Магнус и продат је у Северној Америци од 2004. године. Међутим, аутомобил није ишао, уклоњен је из производње за две године, у 2006. години. Бесмислено је нацртати паралеле између Вероне и Кизасхија. Прво је било дете маркетинга, другог меса из меса браинцхилд оф Сузуки. Дизајнирао је Јапанци по себи по себи.

Пре рођења Кизасхија, рођена су гласине да ће се новост платформа створити у вези са Ниссаном. Међутим, представници компаније је пожурили да повуку нагађања рекавши да је овај аутомобил искључиво заслуге Сузукија.

Како можете одмах да унесете једну од најпопуларнијих и масовних класа аутомобила без искуства и подршке? Постоји неколико опција одговора, јапанско је изабрало, вероватно, највише времена--С-а Одлучили су да створе аутомобил који би се такмичили под једнаким условима не само са јапанским аналогама, већ и са европским. Штавише, не само да се такмичите, већ и покушајте да надмашите.

На основу ове концептуалне поруке, господо из Сузукија морали су створити машину која је обдарена Цхаризмом, одличним дизајном, квалитетним квалитетом, пространим, елегантним салоном. Са високим нивоом пасивне сигурности. И наравно, са ниском ценом својственом Јапанском. Мало је вероватно да ће многи људи одмах желети да преплаћују експеримент у сегменту са скромних и звезда са неба који недостаје компанија.

Паралелно са стварањем Кизасхија, било је потребно да се формира концентрисана интересовање око аутомобила током целог развоја кроз аутомобил, као и након пуштања, одржавају га на високом нивоу. Рад кухао, заинтересована публика смрзнула је у Кизашију, што преводи од јапанског отприлике као очекивања од великих промена.

Па, то је занимљивије да бисте упознали новост!
    
Јапанци су погодили дизајн. Силуета аутомобила је необична, а пластика тела је незаборавна, неискористичка. Штавише, са оријенталном естетиком да се ствараоци аутомобила нису желели сакрити. Атлетске пропорције, лимузина мишићавина и повуците се. За допринос контролибилности, машина је направљена широким 1,820 мм (тачно као, на пример, у ЛЕКСУС ЕС350), али не баш дуго 4,650 мм. Упркос чињеници да је међуосовинско растојање по стандардима класе прилично велик 2.700 мм.

Величине у великој мјери утврдили су изглед. Кизасхи има широку стазу и кратке преноснике. Визуелно, он ствара утисак чврстог и стабилног аутомобила. Дакле, то је заправо. Аутомобил има занимљиву опрему за осветљење и испумпане стране. А иза рехабилитације издувних система привлачи пажњу: облик је дизајниран да се приседи достигнућа мотоцикла Сузуки Модел Хаиабуса.

Тело сопственог развоја. Јапански гарантују показатеље високе крутости за увијање (у производњи кизасхија, прво је коришћено технологија ласерских заваривања, повећавајући тачност једињења и непропусност елемената). Отпорност на корозију је такође загарантована, због чињенице да је више од 80% челика који се користи у дизајну поцинковано. Предња суспензија класичног типа је Мацферосон, а назад је компактан мулти -линк, који не само да је не само да је дебл не само да је позитивно утицао на контролу.

Под капуљачом, 2,4-литарски алуминијумски четвороцилиндрични мотор је упознат са Гранд Витаром. За Кизасхи је реконфигурисано да би се боље рекло на велике брзине. Снага је повећана на 178 кс на 6.500 о / мин. Тачно, до сада је ова јединица мотора једина. Штета је, било би лепо понудити буџетску верзију са мотором од 1,8 или 2,0 литра. Да, а дизел не би повредио. Кажу да је у будућности наведена појава Кизасхија са В6 и хибридни погон.

Међутим, чак и са тако великим мотором, аутомобил остаје прилично адекватан за новац. За верзију са шест -Спеед механичари поставља се 995.000 рубаља. База података има: електрични пакет, контрола климе двије зоне, грејање седишта, аудио систем са МП3, 7 ваздушних јастука (укључујући колеге возача), салона за тканине. Такав аутомобил у 16. дисковима на капицама. Али тренутно је најјефтинија верзија Кизасхија, парадоксално, то је најбрже. Размењује стотину у 7,8 секунди и добије 215 км / х максималне брзине!

Један од два мења од шест -Пеед механика или варијатора са могућношћу ручног пребацивања помаже мотору. Аутомобил се може купити са две врсте погонског предње и пуне. У последњем случају, мулти-дисц квачило које контролише електронику која контролише електроничка контрола.

Продаје се на 1.175.000 рубаља, продата се фронт -веел погонска машина са варијаутором. Постоје кожа, спектакуларни 18 дискова, предња седишта, темпомат, фарови бикенона, отвор на крову на планини, одлично 425-ватт Роцкфорд Фосгате аудио инсталације са субвоофером, тастером чипова и тастером чипова и покретање дугмета . Потпуна модификација погона је само са варијаторним, има сличну конфигурацију и процењује се на 1.255.000 рубаља.

Иако, Јапанци би мало снимили бар за ценову како би били приступачнији главним конкурентима у том погледу. Успут, ко су они? Најближи једници Цоунтримен Хонда Аццорд и Мазда6. С обзиром на присуство свих -вхоелона вожње, такође субару наслеђе. На конференцији за штампу о презентацији аутомобила за новинаре, шеф руског представништва Сузуки Сесукија Стузи у потпуности је рекао да је главни конкурент ВВ Пассат! Да ли је прегласна изјава за почетнике у разреду?
    
Хајде да проверимо. Кључ чипова се и сам откључава врата. Почетак је добар, па сада је то прихваћено. Врата су прилично тешка, затвара се пријатним звуком. Не у очувању, као и други такмичари. Унутра је мирно расположење. Одмах обратим пажњу на добро-поремећену и прекривену пријатном перфорираном кожом столице. Седиште је умерено тешко, профил се изражава.

Предња плоча без нових-прикупљених завоја. Покирање, класично, готово симетрично. Завршни материјали изгледају скромне, али су изабране са укусом. Квалитет изградње јапанске машине састављен је у главној фабрици компаније у граду Сагари. Генерално, свиђа ми се салон. Он је угодан, висок прозорска линија прозора ствара осећај сигурности. Али за крајњи утисак, нешто још увек недостаје. И чак можете претпоставити и шта тачно. Еластична пластика предње плоче и приказ боја на централној конзоли. Тада бисмо могли рећи да Кизасхи пролази у нози са временом.

Јапанци покушавају да узму друге. Након затварања врата, у кабини је владала озбиљна тишина. Чак и почетни мотор скоро није променио акустичну слику. Представљајући нови аутомобил, Јапанци посебно су обратили пажњу на звучну и вибрациону изолацију Кизасхија. Није тајна да је ово место слабо у многим аутомобилима из земље излазећег сунца. Али не нови Сузуки модел. Бука из буке је одлична. Улица се не чује, завод ветра се не примећује великом брзином. Чак и процветајућа гума од гумења не слуша Стварно лукове. У овој дисциплини Кизасхи је одличан студент.

Рад јапанских ергонома такође је задовољан. Искуство стварања малих аутомобила је погођено, где се морате борити за сваки квадратни центиметар простора! Унутар Кизасхи је простран, плафон не врши притисак на главу, а само мало није довољно да подесите волан од поласка. Сједем иза себе прилично угодно. Постоји место за оба колена и за главу. Тачно, у овом случају, кров котрљања и даље мало притиска, висеће у питању милиметра изнад круне. И још увек, могу навести Кизасхи пространог аутомобила. По стандардима сегмента Д.

Седан убрзава и са варијаутором је добар 8,8 до стотина и 205 максималне брзине. Динамика је довољна и ништа посебно. Варијатор делује са брзим променама преноса на време и предвидљиво ако захтева претицање. И прилично глатко под уобичајеним условима кретања досадног зујања на једној ознаци револуција тахометра није примећен.

А шта је са руковањем? Пре свега, операција управљача електричне енергије је приметно. Селективност система је очигледна на паркирању управљача је светло, може се искривити са најмање једним прстом, а уз пораст брзине је угодно тешка. У принципу, управљач у свим модусима је обдарен потпуно адекватним електричним повратним информацијама, а не постоје притужбе на његов рад, већ само током времена почнете да обраћате пажњу на чињеницу да се у неким тренуцима повратне информације изгледају мало неприродно дешава се када радите за мале углове. Ипак, аутомобил се брзо реагује на поступке управљача, без одлагања. Можете чак рећи да постоји мало спорта. Наравно, 18. дискови са ниским гумом такође утичу.

Суспензија је конфигурисана како би задовољила захтеве возача са бензином у крви. Кизасхи је еластичан, прикупљен. Без трунке савјести, могуће је рећи да је у његовим окружењима европскији од Јапанаца. А паралеле са горе наведеним пасатом заиста нису срамота.

Први пут када сам се срео овог аутомобила на аутопуту у Михкову, где је одржана руска презентација. Чак се и тамо, седан се успоставио и наравно и послушан. Јасно је да у условима стазе увек постоји мали недостатак мотора, али сада говоримо о контролибилности. Било је неколико утисака на аутопуту за цео -Белед, и узели смо ауто за тест да бисмо проверили цивилне услове.

Показало се да Кизасхи има возача. Аутомобил је прилично удобан, али истовремено даје задовољство чак и од једноставне контроле над собом. Спреман сам да подржим расположење за брзо. Добро стоји на путу, активним радом, помажући у оптерећеној задњим осовини да се извуче из скретања што је могуће ефикасније. Или вољно да се уплетељ у напред према провокативном пражњењу гаса.
    
Кизасхи има одличну аеродинамику и изузетно је стабилан чак и на зимском аутопуту на брзинама добра преко 150. Перестројка се даје лако и пријатно. Једина нијанса карактеристична за све аутомобиле са великим точковима и ниским профилирањем гуме је неопходна за управљање током путовања.

Присуство свих -Веел вожња овде значи не само најефикасније убрзање, већ и добра прилика да идете у страну, поставке то дозвољавају. Међутим, када је вентилатор још мало жао због чињенице да је све -вхиелонска модификација погона доступна искључиво са варијаторним, иако са могућношћу ручног пребацивања. Ех, овде би била механика! Сигуран сам да је то био прави аутомобил за возаче брзе, светло и искрено

Дакле, било је Јапанци из Сузукија ова прва палачинка Д-класе? Као што вероватно већ сте разумели Кизасхи, у највећем делу су позитивне емоције проузроковале. Стога, можете навести спровођење постављених задатака од стране јапанских инжењера. Наравно, нешто би се могло учинити мало боље (или не тако скромно) о салону. Али некако нехотиште затворите очи на ове мале мане када потпуно сазнате ауто.

Ипак, са свим позитивним сетом квалитета Кизасхи, и сам произвођач не прави супер -старт на нашем тржишту за аутомобил и не предвиђа ни продају. Напокон, нагађање потражње за невиђеним производом није лако. Међутим, људи који возе овај ауто ће бити лепа према мени. Због њиховог жудњу за новим и не погоршаним стереотипима. На крају крајева, Кизасхи је заиста свјежи представник класе и заиста добар аутомобил.
 

Техничке карактеристике Сузуки Кизасхи
Тип мотора у ТВ-ЦИЛИР-у
Радна запремина (ЦМ3) 2 393
Снага (Л.С. на РПМ-у) 178/6 500
Обртни момент (НМ на РПМ) 230 / 4.000
Погон је повезан пун
Мењач мењача
Предња мацхесон тип
Задња суспензија је више-дошло
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочнице задње дискове
Дужина (мм) 4 650
Ширина (мм) 1 820
Висина (мм) 1 480
База точка (мм) 2 700
Одобрење (мм) 145
Опремљена маса (кг) 1 555
Потрошња горива 11.3 - Град, 8.3 - аутопут
Максимална брзина (км / сат) 205

Извор: ДРОМ.ру