Тест Дриве Сузуки Јимни од 2010 џип

Тестни погон: Сузуки Јимни - пристојан сјајан деда

Прве модификације Сузукија џимнија појавиле су се из транспортера 1998. године у прошлом веку пре 14 година. Које друге чињенице треба да уплаше читаоца не прву свежину овог производа јапанске аутомобилске индустрије?
Ипак, аутомобил је био занимљив одједном из два разлога. Прво, потребно је сплетке: Јимни се производи дуги низ година, а не жури да га покрије. Зашто? Друго, тестни диск је заказан за почетак априла, а ако се сећате, тада је било одвратно време са снежним падавинама, кишем, ледом и другим климатским срамотама. Испитивање погона на сва четири точка у таквим условима било је врло згодно.
Испитни аутомобил - у горњој конфигурацији, то је, са кожним ентеријером, клима уређајем, прозорима и аутоматским пољем.
Кренимо од кабине. Скромно, док су угодни, уредно, ипак, старомодни. Потоњи се, посебно односи на реликтни радио са ЦД плејером, који не разуме ниједан формата осим ЦД-а. Укратко, пре него што је пре годину дана и по године, овај ентеријер, тако, очигледно, никада није додирнуо, упркос чињеници да је модел 2005. године проћи неке промене и осим безначајних екстерних козметичких трансформација добио је снажнији мотор .
Упркос архаичној кабини, возач иза точка је прикладан, ако, наравно, овај возач није носилац бујних образаца у подручју карлице. У исто време, попрсје може бити било које величине (унутар разумних граница, наравно), а раст готово без ограничења плафона на месту Јимента је висок.
Габарис стражњег реда у почетку ме је довело до збрке: чинило се да више није било пунолетног путника, а потом некосок. Међутим, убрзо је било могуће утврдити да раме до рамена дође две, мада процес продора и слетања захтева одређену покретљивост у зглобовима и пре-обуку.
Али, вратимо се на радном месту. Возач Јимни се седи близу врата, као што би требало да буде возач теренца. Из ове позиције, смањење чашу, можете лако да виде шта чини точкове на левој страни, што је изузетно корисно при вожњи по лошем терену, на несигурним планинским путевима и преласка препрека воде. Постоји разумно питање: Може ли мали Сузуки таквих подвига? Испоставило се способни да! Међутим, нисам имао је доћи до планинских путева и водених баријера и не жалим: у предградја неприступачним теренима Рифе, а Свифт осећа овде као риба у води. Упркос чињеници (а могуће је да због чињенице) да ауто нема такву у моди сада интелигентне уређаје и опрему: све врсте брава, размена регулатори, системи за контролисано кретања и других електронских утробе. Он тихо прикрада на такав кашу да се превазиђе силом, можда је само војне опреме.
У чему је трик овде? Чињеница да је Свифт има довољно арсенал средстава за одређене покрете на путу, а арсенал који је познат од докле 72. годишњице америчких војних експерата су добили пројектни задатак за развој лаког извиђања возило командант терен. Као резултат тога, као што је познато, рођен Виллис МБ, звани Форд ГП, деда познатих џипова и заједничког претка свих данашњих СУВ.
Који део овог арсенала? ЛВБ, уска стаза и висок Клиренс тако да се не седе на стомаку, мала препусти тако да не протежу у сваком брду или насипа, на свим точковима и пењање опрему тако да се не тезги у блату и дугог пролаза суспензију на точковима може да држе на земљу. Овде, у ствари, све.
Наравно, кратки база је релативно уског колосека, и практично одсутни препусти оставили одређени траг на изгледу возила. Његова унутрашњост не може назвати простран, нема скоро никакав пртљажник, док уклоњене задњег седишта наслона, и веома су истакнути у задњи точак лук унутрашњост стеал много унутрашњег простора. Укратко, ако Свифт иде на пут, то је само нас двоје. Али, у ком путовању! За лов, риболов, печуркама, и на тај пустињи, који је недоступан другим аутотоуристс.
Да, према савременим стандардима, Јимни је мали аутомобил, посебно у поређењу са уобичајеним СУВ-ом и кросоверима у пуној величини. Ово је валидан модел чекића на скали од једног до две. Али његов рођак Прасур Виллис био је још мањи, база је укратко 20 цм, мотор је један и по пута слабији и, ипак, савршено је копирао са својим задацима, чак и генерали и маршала возили су се чак и генерали и маршали возили!
Чини ми се да нико никада неће моћи да изгради универзални аутомобил, идеално је уписан на било који пут и ван пута. Да би се аутомобил добро осећао на аутопуту, требало би да има широку руту, дугу базу, независну вишедимензионалну суспензију у кругу и ниско тежиште. Да би се носили са ван пута, ауто је потребна једноставна пролазна суспензија, великог одобрења на пут и све остало, који су војне специјалности у Сједињеним Државама чврсто размишљали 1940. године. Слажете се, између прве и друге листе параметара велике удаљености. Вероватно је, дакле, Јимни није баш пријатан на аутопуту, несигурно је владајући брзином изнад 120 км / х (успут, максимална брзина са митраљезом је само 135 година), то реагује на то посебно ведро манифестовано у пролеће. Поред тога, аутомобил недостаје звучнике, јер 1300-кубни мотор производи само 85 коња. Али у граду је величанствено: Мали, Јурт, са одличним прегледом, он је у стању да укључи закрпу и паркиран назад у исклесану ивизање, а њен брутално огибљење и дизајн оквира могу да издрже напад на било коју површину пута . А где се путеви завршавају и остају упутства, испоставило се да је ван такмичења.
Сада је јасно зашто Сузуки Јимни не губи популарност скоро 15 година. А још 10 година неће изгубити ако произвођач погоди магнетни аген да замени.
 
   

Извор: Бусинесс АутоЦлуб