Субару Трибеца 2005 Тест Дриве - 2007 џип
Три у чамцу
Постављање, подизање у степену прикрадена. Можете ли замислити да је неки Ваз или, рецимо, Киа, пустио рубљени модел на тржишту? Шта, невероватно?
Естете Николај Свистун
погон уредника за главу
Али у Субару се нису устручавали да именују прву Трибеца Цроссовер у историји марке. Ако ово име не каже ништа, не очајавајте. То значи да ви, попут мене, не живите у Њујорку. И из тога не умиру.
Трибеца је троугао испод Канал улице. Подручје у близини гламурозног Сохо-а и пословног града, угледне Миддлетаун и младих Гриницх Вилледге. Цијене некретнина скочиле су након тужних догађаја 11. септембра 2001. године, а од тада непрестано расту, без застрашујуће звезде, попут Роберта де Ниро-а.
Тако Америка. Штавише, Америка није нека врста Алабаме. И како да очарате срца становника највише конзумирајуће земље на свету? Да, чак и претерано од стране разних СУВ-а? Јасно је да то не би требало бити попут осталих. Не к5, или тамо кц90. Али истовремено са својим лицем.
Андреас Блатинас је сада одговоран за Субаруово лице, сенку господина дизајна, Валтера и Силви. Осудио је кухар у Алфа Ромео, а затим на седишту. Као резултат, задња оптика ова два бренда постала је слична заменљивост. Дакле, са стражњим путем трипе, г. Блатинас није посебно мучио ову пластику задњег крила, ова мала (посебно за тако велики аутомобил) су спљоштене лампице, све је већ било. Али нови кухар покушава да даје производе Фуји Хеави Индустриес своје лице. То се може видети према новом Крест-уређају, облоге радијаторског роштиља подсећа на ротациону рупу кациге Дартх Вадер-а. Исти елемент на Цроссоверу изгледа мање злобно, а у комбинацији са малим фаркима распоређеним у угловима и у потпуности се очарава са неком врстом добре природе свиња. Међутим, опростићете Блатине, а не тако, ударањем врата (постоји оквир на њима!), Наћи ћете се унутра. Поздрав из будућности! Глатке савијање централне конзоле, сребрне оловке забдељења задела Ергономија. Лек за стресове трећег миленијума. Обухвата попут стазе. Уопште нема Субара спортског апарата, али коме, реците ми за милост, да ли је потребна иза океана? Стварно нема ни алфа ромео, нити чак ни Цеза. Али изузетан луксуз салона племена треба да процени. Очигледно, имамо познавања.
Магистрирати Кирилл Бревдо
заменик главног уредника
Ех, добро је разоткрити три у главу у чамцу: морате да саставите све велике текстове, нема заглавља да се нагласима не треба појавити класом! Али не у случају племена. Јер желим да запустим нешто о дизајну и то је оп! А не у свему томе: Ако вас угледате у дубини свести, тежине логичке и разумне професионалне и против потраге за практичном принципом. Али овај аутомобил је шамар у лице свих уобичајених и тачних аргумената са закључцима! Јер израчунавање племена је нереално. Може се у потпуности украсти и ухватити или потпуно одбити и одбити се од тога са пресудним: попут, не свиђа ми се, не желим и не желим и нећу. Просек се такође није дата, аритметика. И шта ми наређујете да радим?
Па, ако је тако добро.
Трибеца иде у Сједињене Државе искључиво за потребе домаћег тржишта и, у теорији је, у изолацији: Испорука у Европи није била дата. Међутим, Трибеца је у Русији и у салони званичних дилера. Како то? И тако: Продаја нас у иностранству Субару су искључиво саме дилера. Отуда миља са галонима и Фахренхеитес. Навикнути се на нешто. Отуда и гаранцијски услови за годину или сто хиљада километара. То неће бити довољно. Сасвим је прикладно да се опозива такмичара, од којих је главно видјело Лекус РКС300: Три године гаранција је веома озбиљан аргумент. Успут, постоји и аутомобил са више од осебујног изгледа. И шта може контраст племена Лекус? Субаревицх има симетричну све -вхиел -вхоел погон и светли дизајн ентеријера. Материјали, наравно, нису премиум: пластични торпедо није мекан, већ само лепа. Али пуно сребра је веома субаровски!
Али да ли ће постојати истински субаровски поузданост која је увек била позната по аутомобилима произведеним у Јапану? Колико знамо, Америчка Скупштина није добра за оне који нису у корист Лекуса, оне на руском тржишту такође живи и други јапански-Американци који наступају у истој класи са Б9 истом сивом Ниссан Мурано (које Међутим, међутим, ускоро би требало да почне да претпоставља да је званично) и Инфинити ФКС 35. Потоњи је празан, али и скупљи. И све ове машине, укључујући званични Лекус, имају превише не -стривијални изглед. Штавише, по мом мишљењу, само бесконачност дефинитивно се дефинитивно може назвати заиста предивним аутомобилом.
Али Субару их чини све у капацитету путника само он може бити опремљен трећим серијом седишта. Тачно, колико су ова места одрасла особа, нисмо могли да проверимо наше Трибер у приступачнијој верзији са пет.
Чини ми се да Американци не иде у племе. Барем у Европи, који се користи за остале Субару, рафиниранији. А овај аутомобил, за сву своју претенциозност, и даље је рустикалан. За Америку је то и за све. Имамо аматера.
Возач Леонид Клиуиев
главни уредник
Каризматични бренд Субару, без икакве сумње, заузима посебно место у историји и у наше време. Будући да је имовина моћне тешке индустрије Фуји тешке индустрије, чини се да се не држи одвојено, није тако далеко иза завоје светске аутомобилске индустрије. Овај бренд је изузетно практичан, али у техничким условима постоје прилично конзервативне машине. Заправо, дуги низ година, култ субару заснован је на две заповести опозиционог мотора и симетричном свијету - вожња. А ове заповести су очаране имплицитно, готово слепо.
Оутбацк, Форестер и Турбо-Импреза. Ево три икона персонифицира марку. Субаровити су жељни да им додају четврти, Б9 Трибеца. Не знам, не знам Импрезу, а Оутбацк, а форум је искрен, искрен. Оригинални и само -аспособни, који имају пуно навијача, међу којима постоје чак и милитантна фанатика. Сваки од њих рођен је као експериментално, свака је прешла дуг пут еволуције. Ово су пионири који су водили друге. Сада субару хода дуж стазе на тродден. Трибеца није ништа друго до чисто комерцијални пројекат, покушај зараде на њиховој репутацији и патолошкој вучи Американаца све велико.
За сву мудрост свог дизајна, Трибеца се савршено уклапа у ред СУВЕР-ПУНЦТУРЕ СУВ-а, попут Ниссан Мурано, Инфинити ФКС и Лекус РКС. И концептуално и визуелно. Истина, у покрету, Трибеца се не разликује од разреда са такмичарима. Међутим, лаган волан, међутим, повратне информације, суспензија са добрим снабдевањем енергетског интензитета, одличне кочнице, ипак. Еластични мотор, замишљени акцелератор, промишљена аутоматска машина, најбоље ради у ручном режиму. Али откривење не би требало да чекају: Чаробна формула Субаровск ради овде са шкрипом. Да, шесто-калиндар боксерица обећава смањење средишта маса, али то не даје посебне бонусе високом СУВ-у. Предности једнаке дистрибуције обртног момента дуж секира у стандардним режимима више нису много приметне због пристојне висине тела у преокрете Трибеца је укључена у лијену и рола, тако да нема никаквих спортова. Разлику можете осетити само на темељном прајму искључивањем система стабилизације и преносите контролу над мењачем на себи. У таквим условима машина се и даље понаша готово као стабилна и поуздана као на сувом асфалту. Светло рушење предње оси као гас је додат глатко замењен бочним клизањем, што је, као што знате, оптимално у погледу активне сигурности. Али ради подизања којег ћете морати покушати. А ово је такође плус.
Субару Б9 Трибеца је производ најновије ере, када типизација квалитета потрошачких путева приказује експресивност дизајна и атрактивности бренда на прве улоге. Са ове тачке гледишта, изгледи аутомобила изгледају сјајно.
Аутографија
Субару Б9 Трибеца
Нема претходника
Оутбацк платформа Субару
Премијера јануара 2005
Караван караван
Мотори 3.0 Л (250 л.
Америчка продукција
Очекивана замена 2012/13
Аутомобил је обезбедио РРТ, службени дилер Субару
Током теста, аутомобил је осигуран од РОСНО-а.
Текст: Николај Свистун, Кирилл Бревдо, Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
