Субару Трибеца 2005 Тест Дриве - 2007 џип

Велики део

Можда је Субару Б9 Трибеца најнеочекиванији аутомобил од јапанског произвођача познатог по њеним окупљањем амбиција. Тако је про -америчка да је једва веровао у своје способности свог возача. Па дај да видимо ...
 
Трудио сам се да избегнем речи изненађења у вези са појавом новина. Очигледно је да је нови корпоративни стил Субару, огледа се у кривичној пиртирији Трисеца, тврди се и двосмислено. Стога овде нећемо расправљати о томе, чак и ако потрошач донесе одлуку о надлежности таквог, извини за одлуке о казни, дизајну. Рећи ћемо само да су изашли из оловке италијанске дизајнерске дизајнера Андреаса Балтинаса, који објашњава неку врсту сличности са цртежом величине елемената ... Последњи модели Алфа Ромеа-а. Што се тиче предње стране, то је скоро потпуно понавља концепт пре две године Б11, који је у одређеној мери постао стилски прототип трибуца. На њему је да се решења која посредно говоре о аирбуилдинг-у прошли субару су тестиране: унос ваздуха система за хлађење мотора А ла млазни борац, поједностављени облици хаубе, браника и крила, сложених фарова. Понекад се чини да је са свим динамизмом изгледа Трибеца, изгледа мало тешко због неизрецивних бочних зидова и чудних лукова точкова, али то је док се аутомобил није у покрету ...
 
Добијање шампиона
 
У Светском првенству субару субару, недавно је некако више није имала. У време писања ових речи, десета фаза је завршила, а фабрички пилот Петер Солберг сврстао је на трећину са огромном маргином од лидера. Мало је вероватно да је то зато што је Субару заборавио како направити динамичне, поуздане, издржљиво и добро контролишени раллис. Шта је са цивилним аутомобилима? Шта може субару трибеца на асфалту и тракама? Да ли ће бивша слава срамота непобедивом плавом муње? Али кренимо са возачевим седиштем. Морам признати да бих дуго купио Субару, ако не и за један мали, али непријатни детаљ: нисам се уклопио на место возача. Не, не у ширини, не дај Боже, већ у даљини до педала. Чак и у последњим верзијама Оутбацк-а и Форестера, недостаје ми неколико центиметара да се осећам угодно. Дакле - Трибеца је била прва Субару, у којој ми није било само угодно, али чак и морао да се мало крећем напред. Возолово седиште је подешено у три авиона, укључујући нагиб јастука и лумбал -лумбара. Необично осећање створи се веома високи тунел и коверта возача и навигаторске траке. Слично раствор салона назива се омотач, а који се може приближно превести као коверта или покривеност и осмишљен је да дају осећај сигурности у аутомобилу. Субару је чак и отишао предалеко са овим осећајем - чини се да седите у кабини малог космичког шатла или приватне млазне авионе будућности, иза леђа је само падобрана и тастера за катапултирање.
 
Међутим, има довољно дугмића. Конфигурација секундарних органа управљања је врло украшена, али није компликована за употребу. Клима контрола контроле интра-титсоне климе је оригинал: не ротају се, већ се љуљају дуж осе. Никада нисам схватио да ли је то довољно прикладно у покрету, поготово јер су постављени прилично ниски. Утисак квалитета пластике. Сигуран сам да Субару може бити бољи ...
 
Стандардна аудио инсталација изгледа врло добро и звучи. Као и обично међу Јапанским, то је одлично репродукује ЦД, али радио не блиста селективности и осетљивости. Неколико места за чување матичних ствари на путу, чија ће снага у количини бити корисна. Кутије, џепови итд. Доступни су сваког путника. Генерално, бројио сам десет (!) Цупаманиста за седам стандардна места. Три екстра - ово је запис или нешто слично ...
 
Међутим, донекле смо се однели салоном! Боље погледајте Субару Б9 Трибеца испод хаубе и у преношењу. До сада је Трибеца опремљена само једним мотором - ово је 3-титер супротна од 245 литара које нам је познато на оутбалл. са. Гледајући унапред, рећи ћу да овај мотор није довољан за такву машину, а јапанци то разумеју. Претпоставља се да ће кроз годину дана 3,5-литарска снага ући у серију, које се све карактеристике нису обелодањене, а снага неће бити много већа, већ ће се побољшати употреба низа нових технологија за Субару Индикатори еластичности и повећајте вучу у ширем распону. У међувремену, мотор нас је угодио својим војним духом и лукавством. Веома је тих и мек са мирним начином кретања. It seems endlessly and confidently to roll evenly and confidently ... Radio Hermitage is heard yet, surprisingly a little, the suspension confidently and meekly swallows all the joints of the asphalt, the transmission does not grumble for rare overtaking St. Petersburg summer residents, Управљање одличним повратним информацијама приказује умјерену тврдоглавост и пролазак другог нежног лигамента окрета. Па, у поређењу са Импреза ВРКС каравом, наша Трибеца је попут меког кожног софа - то је умерено еластична и веома удобна. Али на хоризонту лагао је лигамент прилично оштрих окрета и, како би наручио, нити један привремени или пролазни аутомобил на видику. Гледа селектора аутоматског преноса у спортском положају, гас на поду, дугме за укључивање КИК-а - Субару Режим, на тренутак је нежно срушио, на тренутак, не више, мисао и, изненада гласно уркао мотор ... не, није напријед напред, попут узнемирених носорога, већ мека, али прилично спора, на неки начин, на кошу, испружени скок, премашио је 120 километра марака брзинометра секунди за шест до седам.
 
И ево се гомила окрета. Па, волан се врши веома самоуверено. Појачало јасно има прогресивно карактеристике, јер је након постављања брзине, приметно је тежи и постао осетљивији. У ствари, проћи скретање у облику слова Светла, Субару Трибеца захтевао је само лагано пљување воланом и напетошћу мишића врата. Тело тела као таквог уопште није било, али глава се некако мора чувати вертикално, то је чињеница. Нико није задржао торбе и фотокофире у пртљажнику, а они су се бучно прешли са стране на даскама, а затим се невољко вратили на место. Веома самоуверен и сигуран!
 
Надгледање агресије
 
Са 3.0-литарском мотором, једина опција преноса је агрегирана - 5-степени аутоматски са спортом и могућност померања псеудо-наградног преноса. Прелазак на спорт одузима кутију пете опреме и локализује тренутак пребацивања брзине која одговара сегменту са максималног обртног момента до максималне снаге и још мало даље. У целини, процес преузимања корака је прилично брз, само је ударна зора мало је истезана, што, међутим, не престаје да иде динамично превише. Динамично, што се тиче мотора. Уосталом, чак и са пола оптерећења - три одрасле особе и мали пртљаг - Субару није шокирао нашу машту, мада у складу са фабричким подацима и треба да убрза за мање од десет секунди до 100 км / х. Тако да је можда, али у опсегу од 60 до 120 еластичности мотор није довољан. И узгред, можда имам субару трибуцу са становишта истог Импреза ВРКС или Форестер Турбо, што је у основи погрешан. Субару Б9 Трибеца је дизајнирана, конфигурисана и направљена као чисто породични аутомобил, за управљачке програме који су упућени у вожњу, али разумеју разлику између цроссовера, сувла и спортапа. Желим луд вожње? Молим вас, Сти серија на вашој услузи, желим прихватљиву патентност - потражите одговарајући СУВ. Субару Трибеца се налази у средини, која нуди, између осталог, салона, чији је капацитет упоређен само са миниванцима. У исто време, Трибеца не престаје да буде субару, омогућавајући искусном возачу да осети пут, само што требате научити како да се контролишете, научите да будете одговорни за оне који су у кабини и они који су у кабини Ти на путу.
 
Ближе земљи
 
Условно искључивање -Роад -роад, који смо се усудили да донесемо Субару Трибуца, као што видите на сликама, пешчаним динама, ланцема и роцкингу и дијагоналним висећим, и дијагоналним висећим, што не саветујем понављање будућим власницима овог аутомобила. Трибеца неће повући више! Иако је Субару опремљен брендираним симетричним свим -Веел вожњи и прилично великим клирентом на путу и \u200b\u200bсистем анти -вингс, али чак и компактне кросове далеко од протерне. Огромна точкова, развијени прекривање и мали комбиновани ход суспензије не остављају шансу да пређете терен и недостатак преноса и не најбоља дна заштита не дозвољава вам да се осећате самоуверено у рути и блато. Ипак, Субару Трибеца ће се лако проћи тамо где ће сваки путнички аутомобил, чак и сви -вхоел возити, сигурно ће га везати. Може се попети на прилично хладну падину, али са висећим морате бити пажљивији. Ако вам систем против крила и омогућава вам да се попнете у неку врсту туберкена са једним точкићем, дефинитивно не бисте требали отварати врата након тога. Крутост дугачког тела није дизајнирана за такве оптерећења. На пример, отварање петог врата, нисмо га могли затворити док нисмо прешли на још мјеста ... Међутим, нисмо такође нашли преостале деформације, али ипак, не бих савјетовао злоупотребу са бушкогамским путевима!
 
Још једна ствар је песак. Овде Субару је у стању да покрене било који возач! Савршено контролише рушење и клизање, волан се не омета брзу промену смера и способност бацања окоснице у Вијаху отишла је на Тригеца јасно од тркачких предака. Једном речју, чак и када је све што је потребно упуцано, нисам могао да се одупирам и допустим себи још неколико препуцавања једноставно за задовољство. Вреди!
 
Тржишно првенство
 
Субару Трибеца има конкуренте, то је чињеница. Лекус РКС300, Ацура МДКС, Волво Ксц90, можда чак и Цадди СРКС. Листа је импресивна не по количини, већ по квалитету. Субару је чак и мало изгубљен од позадине таквих еминентних противника. Међутим, ко је још у стању да обезбеди седам места у кабини, има одлично руковање и подједнако је оригиналан? Ако додате чувени квалитет, поузданост и издржљивост Субарова, онда се то може претпоставити да ће званичне испоруке Русији бити оправдане са комерцијалног становишта. Иако, између нас, да би налетео на овај цроссовер главу, још увек морате бити мали субаристички.
 
Текст: Часопис 4к4
 

Извор: Магазин 4к4 [октобар / 2005]