Субару Оутбацк Тест Дриве 2006 - караван 2009
Без опција
Вагони Степвинг станице могу се рачунати на прсте. Само су три такве моделе представљене на секундарном тржишту данас: Оутбек, КСЦ70 и Оллроуд. У време куповине, субару је међу њима најдражи. Али ако знате како да бројите новац, на крају ћете га изабрати. Пре неколико година, чинило се да су универзални појачани крст-соунтри будућност. Оутбек, КСЦ70 и прве генерације биле су веома популарне. Али на крају, борба за симпатије купаца освојила је СУВ-ови у суштини исто, само споља слично џиповима. Испоставило се да су погодније за употребу и, у очима већине људи, престижнији. Класични универзални универзални универзални имају скромну улогу аутомобила за интелектуалце који не прихватају агресивну, непристојну слику џипова.
Оутбек је најпопуларнији од овог Тројица. Створено на основу демократског Легасхија, кошта само нешто више од ЦР-В и РАВ4 са моторима исте запремине. Међутим, против позадине Хонде и Тоиоте, овај аутомобил је потпуно другачији ниво много чврстији и племенит. Наравно, са блиским познанством, средње поријекло постаје очигледно. За јахање удобности, пространост и украшавање салона, отежа, очигледно не достиже КСЦ70, а још више до Оллроуд-а. Али чињеница да изгледа скупље од његовог новца је неоспорно.
Можете узети Американца
Међутим, популарност Отета је релативна. У 2004.20055. у Русији је продато само 1000,1500 аутомобила у Русији. Као што знате, у секундарном тржишту аутомобила са руском регистрацијом не праве. Они су, али морају се тражити. Аутомобили из Европе? Да, посебно се узимају од планине Швајцарске, где је Марк Субару веома поштован. Али на тренутном курсу Франка (и еура такође), добри аутомобили из Европе су скупи. Ако је европски у основи потребан, има смисла заузети 3-литарску верзију 2,5-литре је мало јефтиније од нове машине.
Стога је лавов удео понуда на тржишту аутомобила из Америке, који су 70.000.000.000 рубаља. Јефтиније Европљане. Према механици, можете узети Американца. Само они имају другу расветну опрему и фреквенцијски распон радио пријемника, а систем напајања је конфигурисан за бензин различитог састава. Стога се не чудите ако се лампица мотора провјера периодично осветли на командној табли. По правилу је ово лажна аларм и након уклањања грешке са рачунара, провјера се излази. Главна ствар је да амерички мотор не заклани смолусним депозитима јефтиног минералног уља, Гуталин испод поклопца вентила може да уништи мотор.
Што се тиче конфигурације, у Русији, чак и 2,5-литара Оутбацк може бити опремљен максималним до кожном кабином са електричним прописима возачевог седишта. У увозним машинама, чешће је овако: мотор је два и пет велурског салона, три литра коже. Сви Американци, наравно, са аутоматским мењачем.
Стари уместо новог Тренутни отвори је произведен од 2003. године. Међутим, у огласима постоје Американци претходне генерације, проглашени 2004. године. Не журите да кривите дестилере лопова. За америчко тржиште, два генерација аутомобила заиста су се створиле неко време паралелно.
Машине претходног модела коштају 40.00050.000 рубаља. јефтиније. Али ако планирате дуго да возите, купујући његово претходника сада тешко да има смисла. За 23 године то ће се схватити, јер је сада прва агерација. Погледајте колико ови аутомобили коштају у огласима
Пратите ниво уља
За разлику од Легасхија, Оутбуке није опремљен са 2-литарском мотором, слабо слабо за све теренско возило. Под капуљачом, најмање 2,5-литара супротна четворица са капацитетом 165 снага, чије су способности у већини ситуација у већини ситуација. Истовремено, саме 2,5-литре су саме релативно јефтине и у раду нису нарочито оптерећујуће.
Они који желе да се више позабаве тро-литарском 6-цилиндром опозицијом чак 245 снага. Мотор је, наравно, ураган. Међутим, 3-литарски излаз је у просеку више од 2,5 литара за 120130 хиљада, а годишњи пут на путу је 24.500 рубаља. Уместо 8250 руб. А то је, успут, трошак великог са заменом многих потрошних материјала.
Супротни мотори Субару су иста тврдоглава почаст традицијама као врата без оквира прозора. Ова шема не даје никакве предности обичном потрошачу. Али због стезање у моторном простору, било која услуга или поправка поправка постаје напорно и скупо. Срећом, испоставило се мотори да су поуздани и интервенције у њима често нису потребне. На пример, празнине у вентилима, иако су регулисани избором дебљине гурача (за то морате да уклоните мотор), али према оперативном искуству, најмање до 150.000 КМ нормално остаје нормално.
Главна ствар је надгледање нивоа нафте. Потпуно се сервисира, Субару мотори могу да конзумирају 100.200 мл / 1000 км. Нема ништа лоше у овом другом немачком мотору на уље још похлепније. То је само да у пртљажник треба да држите литарску теглу уља и уђете сонду најмање сваких 3000 км. Ако не погледате мотор од тога до следећег пута више не можете доћи на одржавање, већ и за велике поправке.
Мотори у раду Светла паљења су довољно у просеку 30.000 КМ. Свакој трећини је препоручљиво профилактички испрати ињектори и блок гаса. Каишеви Помоћне јединице се мењају као услов обично до 80100 хиљада. У машинама које послују у великим градовима на којима се путеви зими третирају агресивном хемијом, радијатор може да тече. У овом случају, уместо оригиналне пластике, има смисла успоставити поузданији руски алуминијум, који уз сагласност Јапанаца нуди дилери Субару.
2,5 литара
Тиминг мотор се даје појас који би требало да се промени након 100.000 километара. Пошто је ова операција време - искључивање, то има смисла заменити заптиве на уље радилице и брегастог вратила. Али ваљци каишева (уопште нису јефтини) до тренутка њене прве замене могу бити још увек врло жива. У овом случају, они се могу оставити још 100.000 КМ.
3.0 литара
Овде се у погону временства користи ланац који не захтева пажњу на најмање 200.000 КМ. Али стање ваљка затезача појаса помоћних јединица мора се контролисати на сваком. Ако је почео да се дружи, не мења се без одлагања у супротном последице могу бити много озбиљније. Након 100 хиљада километража, пумпа за воду може да тече, рад на замена која ће изаћи у пени.
Четири -Пеед Аутоматска захтева проверу Купци од 2,5-литре Оутбацк могу бирати између ручног и аутоматског оквира. Као и други универзални универзални универзални, механика је опремљена снижавајућим зупчаницом са омјером преноса од 1,45. Међутим, није намењено тешкој надици (као и самуббуке), међутим, омогућава вам да сачувате пријањање приликом вуче приколице у планинама или када покушавате да се одселите у меко тло.
Сама приручник је поуздан. Све што је потребно од вас је да промените уље у њему након 60 хиљада. Али квачило може почети да објављује шипку или шкрипање у празном ходу дуго пре него што је хабање погонског диска (он служи у просеку 90 000120.000 КМ). То је због кршења центра диска у односу на лукавину двостепену замашлу. Ако се то догоди, можете да инсталирате обичан јединствену замашлу, заједно са одговарајућим сетом квачила. Неће се тако глатко укључити, али решити проблем са спољним звуцима.
Машина за 2,5-литарске машине, нажалост, остала је 4-брзина једнако споро као и пре. Али за купца половног аутомобила, а не замишљеност је важнија, већ оперативност кутије. На машинама 20030066, није било довољно тешко. Ако је претходни власник агресивно путовао или увукао тешку приколицу, кретени се могу појавити за 100.000 километража током пребацивања. Већ неко време могу се елиминисати корекцијом електронских поставки аутоматског преноса. Али на крају ће кутија још увек морати да поправи добро, успешно се позајмљује на рестаурацију.
Када су јапанци открили проблем, прво су смањили интервал замене уља у свим машинама од 60.000 на 30.000 КМ, а до 2007. године модел Година је направљена на 4-брзине промјена. Стога, приликом куповине 2,5-литре машине раних питања, аутоматски пренос мора бити прилично пажљиво дијагностициран. Али чак и ако је кутија потпуно сервирана, у будућности би се требала пажљиво третирати.
Али на 3-литару Субару, нови аутоматски аутоматски се користи много адекватније у понашању и апсолутно без проблема. Међутим, то не значи да треба да се одбије куповина 2,5-литарског мјеста са аутоматским мењачем. Чак и ако морате да решите поље (што уопште није чињеница), трошкови поправљања ће бити мање од 130 хиљада, које морају бити одмах преплаћене за 3-литарску верзију.
У зависности од врсте преноса, на оутбуке се користе различити шеми погона. Већина возача неће осетити разлику, али међу субару купцима постоји много ентузијаста за које су нијансе у понашању аутомобила основне. На аутомобилима са ручним кутијом, сва четири точка се стално вози. Централни диференцијал дистрибуира тренутак између предње и задње осовине у односу 50:50 и, ако је потребно, то је тихо блокирало Вискофта.
Машина укључује константне погоне на предње точкове са аутоматским задњим повезивањем. Разлика је у томе што на машинама без система динамичке стабилизације више -Дисц пребацивање може пренијети максимално 50% тренутка, а у присуству ВДЦ-а, планетарни мењач шаље 55% потиска на крме. Иако је аутоматизација у сваком случају конфигурисана тако да се задњи точкови без одлагања покупе, искусни возач на клизавој цести ће се више свидети ВДЦ аутомобилом више. За 3-литречке омладине, то је обавезно и за 2,5-литарске опције.
У раду, све -влошко пренос погона је апсолутно проблем - а њено одржавање се своди на замену након 60.000 км уља у предњи и задњим мењачима. Ако је машина опремљена механиком, предњи мењач се комбинује са мењачем.
Тихи блокови постали су јачи
У почетку, у предњој суспензији избијања било је једно слабо место, задњи тихи блокови полуга појурили су на 4560 хиљада километраже. Промена два гума је мали проблем. Ипак, Јапанци су променили свој дизајн, а сада се делови новог узорка достављају резервним деловима, који иду до 90 хиљада.
Преостали детаљи шасије трају дуго или дуго времена. На пример, задње ручице на природном делу због носа се никада нису промениле. Можете, наравно, жалити на високе трошкове задњих амортизера са аутоматским бродом, који не дозвољава крми да се прориси под оптерећењем. Али за караван, ово је врло корисна функција, а ако такви амортизери поштено раде 100.000 КМ, сасвим је могуће договорити се са њиховом ценом.
И нема проблема са кочницима. САЛПЕРИ из прљавштине се не клин. Предњи јастучићи служе у просеку 20.00030.000 КМ, задње су скоро двоструко дуже. Дискови издрже два сета јастучића, али када се прегревање могу деформисати. Али ако се вибрације појављују на папучицама током кочења, у правилу бацање дискова, решава проблем.
Тако је Цхассис Оутбекова прилично јак. Ако узмете машину са километражом до 100.000 КМ, у наредних 5060 хиљада моратићете да не промените не толико детаља: кочионе дискове, амортизери и стабилизатори стабилизатора. Можда један или два лежајеве ХУБ-а и неке водене вуче или савјет. Сви ови трошкови су предвиђени и не катастрофални.
Купите? Када купите нови, овде је све јасно. То кошта много јефтиније од својих европских аналога КХС70 и Олруде, и зато је на захтев. Међутим, са годинама, Субару губи у цени спорије од Европљана и против њихове позадине постаје мање атрактивна. Американци из 2004. године производње са 2,5-литарским мотором коштају просечно 620.000720.000 рубаља и са 3-литарских 730.000850.000 рубаља. Да бисте се кретали по ценама за Европљане, додајте 90110 хиљада ових бројева.
То је, 34-годишњи субару практично је упоређен по цени са ВОЛВО-ом исте старости, а Ауди постаје најскупљи за око 1012%. Чини се, у чему је смисао да се искористите половне неку када за исти новац можете постати власник много престижнији аутомобил?
Значење у поузданости. Једини могући проблеми половне Оутбецке је аутоматска кутија од 2,5-литарске верзије. У свим осталим аспектима, ово је тежак и без проблема, који је у доби од 35 година не би требало да проузрокује посебне проблеме и велике трошкове.
Одједном сам прикупио статистику о КСЦ70 и Оллроуд и могу то рећи са годинама које постају расположени и скупи у функцији. Стога, ако вам је потребна земља универзална и купићете га Ново, тада се чини да је изложак дефинитивно најбољи избор. Без опција.
Тело и салон: Нема проблема
Прерано је говорити о корозији, а од мањих оштећења на телу периво поуздано је заштићено развијеним пластичним појасом око доњег обода. Да, аутомобил има дуге предње и задње превисе. Али ако је, изван асфалта, бити уредан, сви -Веел вожње и клиренс у 195 мм, омогућавају вам да изађете у природну, без наношења оштећења аутомобила.
Са унутрашњом опремом, нема проблема који се пријављују за статистику. Као и већина јапанских аутомобила, Субару се врло чврсто направи.
Александар Конов, Слика Макима Гонцхаров и Субару
Извор: Часопис Купи ауто [05/2008]
