Субару Оутбацк Тест Дриве 2006 - караван 2009

Жетелица и стрепње

Сваки покушаји комбиновања неповезаног обично су осуђени на неуспех. Па, на пример, да ли можете да замислите аутомобил који је истовремено подвргавање универзалним, лимузином и свима -в -велектрани наизменично, па чак и спортски аутомобил? Али произвођачи аутомобила са фантазијом су у реду, а понекад и успевају да се комбинују контрадикције чак и врло добро. Један такав жетелац, СХВЕТС и на ДУД-у, играч вам је вероватно познат - Субару Оутбацк. Други - не верујте - једна од нових опција у породици Волксваген Пассат.
Опозициони мотор који се користи на оутбацк 3,0Р карактерише равнотежа, компактност и мала тежина. Али можда је главна карактеристика субару интелигентни погонски систем. Према њеној команди, мотор ће радити у режиму да ће возач сматрати најприкладнијим. Интелигентни (дефинисан подразумевано) пружиће глатке карактеристике вуче и смањити потрошњу горива, спорт и спорт Схарп - респективно, брже или врло оштрог одговора мотора да притисне га убрзавајућа. У ствари, СИ-Дриве контролише не само мотор, већ и алгоритам за аутоматски пренос спортског уређаја Е-5АТ.
 
Породично одобрење. Ниједан аутомобил неће рећи више о свом власнику него на издвајању. Људи купују такав аутомобил у строго дефинисаној свакодневној фази - током периода за уклањање породице. Власник Оутбацк-а више није младић, али још увек енергичан. Иза првих криза брачног живота. Деца су приложена добрим школама и престижним универзитетима. Сет висине се наставља дуж мердевина у каријери. Па чак и ако зајам за нови стан са подземним паркингом још увек не буде враћен, али већ планира да отвори сопствено предузеће или жељу за изградњом (Купи - Ово је превише тривијално) Викендица на месту на месту на месту . Власник нужнице буквално је провалио идеје за будућност, као што се османни убацује из могућности уграђених у њега. То је случај када се особа и аутомобил нађу једни другима.
 
Слика власника Волксваген Пассат је више нејасна. Можда ће се показати и особа која је време да залепите другу фотографију у пасош и човек који је недавно постао деда (према породичном статусу, а не према навелиј пензији). У сваком случају, вагон станице на основу Пассат-а је на пример наоштрен за све генерације корисника: изгледа репрезентативно, котрља се угодно, веома собно. Упркос утилитаризности, то је мало више од само породичног аутомобила. Посебно варијанта са 250 коњских мотова и 4 меморије погона на све точкове. Само они који су такође у фази породичног одобрења желеће да претерају 10-15 хиљада за такво апарат. Они који нису довољни за други практични аутомобил.
Дреам Сараи. Доста индикативних чињеница - трошкова и опреме. Наш пар овде налази упечатљиву сличност. Оба аутомобила у цени су се приближила психолошкој баријери од 50.000 долара. А ту и тамо салон - кожа, кутија - митраљез, мотори - 245 и 250 снага. А такође, ако користите терминологију приватних огласа из руке до руке, пуни електричног пакета. Разлика је плус или минус неке врсте значења. Који је један аутомобил у основној конфигурацији, али други се не може наручити. Међутим, чак и са доплатом, паритет цена ће остати.
 
Много је занимљивије потражити разлике. Оутбацк комбинује функције удобног члана, веома катастросаног универзалног возила и све терена са сталним погоном на све точкове. Озбиљно је озбиљно одобрење од двадесет центиметара.
 
Немачки ривал је такође све -Веел погонски аутомобил. Међутим, због неких нијансима 4Мотион система (обртни момент, на задњим точковима, он пролази кроз вискозну фабрику само када предњи проклизавање), као и због одобрења путника од 16 центиметара, то је немогуће назвати варијантом 3.2. Његова адута је динамика убрзања. Мотор са чврстим обртним моментом и ДСГ кутијом са ниским временом преноса преноса дају штали са таквим брзинама у брзини које нису сваки спортски аутомобил.
Кочнице немачког аутомобила обдарени су функцијом аутоматског сушења кочних дискова (након укључивања брисача, систем делује са фреквенцијом од 5 минута), а електромеханичко појачало управљача карактерише прогресивна карактеристика ( Сила се повећава са растом брзине) и аутоматско -детахмент да надокнади неправилности профила пута. Сва пасатна варијанта, укључујући опрему трендлине, опремљене су ЛЕД бочним и задњим показатељима окрета, као и реточима у спољним огледалима. Аутомобили који се испоручују у Русију опремљени су гријањем ветробранског стакла, прање млазница и, наравно, гријане седишта.
 
Теже меко. Јапански караван ће изгледати споро и наметати све док не обраћате пажњу на круг паку у централном тунелу са оштрим потписом спорта и спорта. Пренесите селектор на прву позицију - аутомобил постаје начин на који би требало да буде када има 245 снага под хаубом. Убрзање је ефикасно, аутоматски прелази пренос преношењем предвидљивим одлагањем. Али од преласка на други повратни режим, буквално звијери. Реакција мотора до додавања гаса треба да буде одмах, кутија се пребацује искључиво у распону високе брзине - где субару супротно има максималну потисак и моћ. Заправо, у особи Оутбацк-а добијате три аутомобила у једном, како кажу у рекламној књижици.
 
Динамика Пассат Варианта 3.2 је једноставна. Овај аутомобил је увек спреман за тврду зглоб - само утапајући гас до пода. ДСГ се брзо пребацује, са светлосним кретенима, али главна ствар не оклева прелазак на доњи пренос. Нека стопа убрзања на опцији није таква да изазове мрвицу грлића материце, али немамо конкуренти (Ауди производи са листе ривала) међу вагонима станица.
 
Свидело ми се како суспензија делује у наношењу. Има дугачак мождани удар, ради прилично тихо и еластично. Упркос чињеници да је тело ове станице вагона значајно већа преко пута него остали аутомобили, неспособни се у стрмим окретама практично није отпуштен. Тајна високе стабилности и добре контроле очигледно је објашњена ниском тежином. Масивни елементи напајања излаза за издвајање се спуштају и мотор, захваљујући супротној структури, једва се диже изнад осе. Штета је да се Оутбацк има волан од једног екстремног положаја на још више од три окрета. Схарпер управљач се наводи у аутомобил са тако чистом контролибилношћу.
 
Суспензија у Пассат Вариант делује теже и не дозвољава ни најмање накупљање. Ауто је акутнији, иако су реакције мало подмазане - прилично велика тежина вагона (200 кг је тежа од јапанског) утиче на то. Међутим, ниво комфора у немачком аутомобилу је нижи. Остало је једнак.
У унутрашњости јапанске машине нема боје. Намјерно је одржао у једнобојним тоновима, али не изгледа сиво и није лоше. Квалитативно обојени сребрна централна конзола отежава контраст. Црна кожа седишта има глатку густу површину. Оутбацклоне је веома пространа, али је благо ограничена (за његов аутомобил) у ширини и висини. Постоји огроман отвор изнад главе, али још увек не оставља осећај да је кров спреман да лежи на круни. Међутим, не постоји ништа за бригу о веома високим возачима веома високих стаса: распон подешавања седишта доле и назад је такав да неће изгледати довољно. Ергономија места возача жалиће се онима који су навикли на правилно слетање. Ако сте навикли да седите како се наслоните, прилагођавања реке могу изгледати недовољно. Сами управљача у почетку изгледа претјерано велико и софистицирано, јер је поред дугмади аудио контролних тастера, а на њему се изводи и управљач, али волан је довољно добар у одјељку и текстури. Постоје и мале мане у контролној табли. У сумрак, две-обожавајуће осветљење стрелаца и ваге изгледа спектакуларно и модерне, али поподне, ако позадинско осветљење није искључено, уређаји уређаја не чине превише добро.
 
Чини се да су специјалисти који су развили унутрашњост за Пассат Вариант у потпуности заборављени (или су им наређено да забораве) да праве салон за практични караван. Оно што су учинили није срамота да се понављају у некој луксузној лимузини. Меко пластичне црне и светлосне плоче које симулирају кожу на седиштима, украсним лакираним дрвеним уметцима, класична комбинација инструмената са хромираним кантицима - све то загарантовано је да пређе очекивања пасата купца. Ако вам се није допало ниједне од осам опција за уређење ентеријера, онда сте управо прешли Пассат. У кабини се могу наћи само безначајне мане. На пример, мали тастери на контролној табли нису савршено опремљени, а неки делови су направљени од храстове пластике. Али пет бодова за столице! Пространи су, удобни, прилагођени од меке коже и имају уметке перфорацијом. Подешавања седишта су прилично велика. Помоћу постављања колоне управљача такође не би требало да нема проблема. Ако пазите на аутомобил са погодном унутрашњошћу за дуготрајно путовање, тада Вариант Пассат неће оставити равнодушним.

Субару Оутбацк 3.0р
 
Бензински мотор, 6 опозиција
Радна запремина (кубична млада) 3000
Снага (Л. С. Абоут / Мин) 245 на 6600
Тренутак (нм на рпм) 297 на 4200
Погон је комплетан
Мењач 5-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4730/1770/1545
Опремљена маса (кг) 1575
Максимална брзина (км / х) 224
Убрзање до 100 км / х (ц) 8.5
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 13.8 / 7.4
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) од 43,790 долара (54.000 УСД)

Волксваген Пассат Вариант В6 4 Мотион
 
Бензински мотор, В6
Радна запремина (Кубична млада) 3168
Снага (Л. С. Абоут / Мин) 250 на 6250
Тренутак (НМ на РПМ) 330 на 2750-3750
Погон је комплетан
Мењач 6-брзина, аутоматски
Дужина / ширина / висина (мм) 4774/1820/1517
Масс Тежина (кг) 1715
Максимална брзина (км / х) 243
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.2
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 14.1 / 7.7
Цена у Москви (цена тестираног аутомобила) са 50.454 долара (56 800 УСД)
 
Захваљујемо представништву Субару у Русији и ЛЛЦ Волксваген Гроуп Рус, ввв.волксваген.ру.
 
Текст Руслан Тарасов
ФОТО АНДРЕИ ДАНИЛОВ
 

Извор: "Аутопилот"