Субару Оутбацк 2002 Тест Дриве - караван 2003

Емотивност интелектуалца

Субари Субари Седан и караван станица дебудовао је 1989. године. Осам година касније, на основу караван, Легаси Оутбек, који карактерише борбени изглед и повећани креиран за пут. 2003. године у Франкфурту је приказана најновија генерација аутомобила.
Оутбацк се испоручује на домаће тржиште са два бензинска опозициона мотора: четири -цилиндар 2,5 литара, 121 кВ / 165 литара. Са. и шест -цилиндар 3.0 литара, 180 кВ / 241 л. Са. Обезбеђује се пет брзине ручни мењач, као и аутоматски или петократна аутоматска машина. Потоњи је само са мотором од 3,0 литара.
У салони званичних дилера цене нове Субару крећу се од 36.700 на 53.000 долара.

Тешко је замислити Марк Субару без трајног свих -вхоеле -вхиел -вхинг, супротног мотора и небангантне славе окупљања првенства. И иако у асортиману производње врућих јапанских аутомобила постоји много различитих аутомобила, вриједи звучати магично име - свест одмах извлачи нешто спектакуларно, брзо, са обавезном звучном подршком.
Ипак, концепт компаније је прилично свестран. Постављање све -Веел Вожња на челу, Компанија побољшава све своје предности за суптилности, преносећи их у аутомобиле прилично цивили, дизајниране да засиће ваш живот не само са новим утисцима, већ и могућностима.
Нови Субару оутбар позван је да ојача симпатије потрошача. Заправо, према плановима трговца, он ко комбинује главне компоненте успеха - емоционалности и интелигенције. Али како другачије - сачували силуету и концепт активног караванског вагона, Оутбацк је постао занимљивији: споља, допуњена најважнијом електроником и пет -СПеед Аутоматиц Бок-ом, која је, према Створицима, најприкладнија Најмоћнији - три -литер мотор, стекао је модни унутрашњост.
Као што сте већ претпоставили, наш гост данас је једна од најбољих верзија Субару Оутбеака, која је апсорбовала највећи број иновација.
Велики, али мали
Наравно, можете пажљиво потражити новост у значајнијим линијама тела, осталих браника или репетитора индикатора окретања, модерно спроведено на бочним огледалима. Ипак, ово није главна ствар: У ствари, екстеријер аутомобила се није драстично није променио и да је и даље лако препознатљив. Стекао је све што је сада постављено статусом, остајући велики чврсти универзални.
Друга ствар је интерни садржај: Овдје осећате руку искусног стилиста који је напорно радио преко унутрашњости. Резултат: скупа пластика и кожа, одлични читљиви уређаји и управљач Момо, удобна и промишљена централна конзола, која законски тврди улогу најистакнутијих детаља. Чини се да су Јапанци озбиљно прожете обећани дух емотивности, не само засићено ауто са свему неопходном, већ и бригу о квалитету понуђених услуга и функција. Барем споља све изгледа сјајно.
Међутим, у првим минутама комуникације са аутомобилом, осећај укочености, стезање на радном месту не одлази. Чини се да је то велики сет седишта, али уздужни распон је јасно на граници. Руке су цоол, обложене кожом, али је регулисана само висином. А онда постоји моћан тунел са десне стране и ручне кочнице поред бедара. Да ли све ово личи?
Сједећи у великом и чврстом аутомобилу, одједном сам се нашао у густом окружењу главног возача, што је карактеристичан за спортске аутомобиле. Чак и намећено седиште изненада је палотечно поправља у наручју. Наравно, не навикнемо се на то, иако судећи по спољним величинама, очекујете више од аутомобила. И овде се чини да је све угодно, све је при руци, али сувише утезање и засићено.
Исто је исто. Заједно, у принципу, угодно је, али јаз изнад главе није довољан, а ви нећете посебно опустити удове. Чак је и занимљиво где је нестао наводни унутрашњи простор. Налазите га ... у огромном пртљажнику, где чак и 17-инчни резерват у пуној величини траже одобрено.
Шта је излазак изнутра? Стилски, прелепо, али истовремено неочекивано ограничено за возача и путнике.
Енергија покрета
Укључивање кључа за паљење - чак и пре укључивања Стартера и мотора, стрелица инструмената оживљава, трче у испитном режиму полукруга скала.
У граду се брзо саставимо. На први поглед, Субару је странац на оштрину и импулсивност. Уместо тога, супротно: свакодневно узимате омотавање и меко пребацивање машине, навијте се на дуготрајно проточно папучицу гаса и једва звучног доброхнута у току као само буђење мотора. Он, наравно, омогућава осећај свег потенцијала, али да ли то ради са лењошћу, као да тежи да ли је у узалуд у узалудњи.
Ако активирате активније, брзо ћете осећати да је одлагање митраљеза превелик, а мотор који се пробудио, промовише до 5000-6000 о / мин, превладава се са незадовољством, замењујући басулиране мрмљање у мапе. Не, ауто очигледно не импресионира вожњу у ритму за растрган. Али зашто умирите своје сопствено ја, када има више од две стотине коња испод хаубе, а кутија има режим ручног управљања, а чак и са префиксом спортом. Након тога што је све то повезало, више нећете бити одржани кашњењу, јер кутија држи одабрану опрему, омогућавајући вам да се мотор уврне у ограничење. Јасно је да је у журби и гужве много погодније отишао само на машини. Међутим, наша стаза лежи са аутоматском полигоном, где ће то бити могуће експериментирати са свим тим. У међувремену, погледајмо остало.
Можда су привесци у овој верзији постали више изграђени, чврсти. Барем у поређењу са удобним претходником, ово се упорно тресе на мање неправилности, праћење профила платна. Повећањем брзине, неодобност суспензија слаби и ослонац постаје прилично удобан аутомобил: она се савршено делује са изненађењима за домаће путеве, без напорног оштрине потешкоћа.
Чак и на зимским гумама, Оутбек је стабилан у већини путних ситуација и мало за возачеве тимове, што вам омогућава да играте тешку машину. Његове чврсте димензије и маса посебно су уочљиве у краљевству ледене и снега, где коначно добијамо, побећи из саобраћајних гужва и упоран приањање сувог асфалта. Овде скоро тако, динамички систем стабилизације (ВДЦ) омета менаџмент. Клизање овог или тог точка помаже у борби са бочним слајдовима. Али ипак бих волео да се мало јебам, а миловност машине и електроника поново се ометају. Стога преведемо кутију у ручни режим, искључите помоћнике на клинику - и идите, према новим утисцима.
Морам признати, узбудити када моћан аутомобил заборави на степен и димензионалност и почиње да се може ловити са возачем. Али на његовом наоружању, не само пренос пуне погоне, већ и задњи диференцијал повећаног трења, и све то је савршено оборело. Невероватно је колико једноставан и логичан такав Макхин може кренути у клизање. Међутим, панибраде и лоше----корцегиране акције - не толеришу. Лагано сам отишао предалеко са вучном или брзином - непосредно назад, упркос чистоћним зимским гумама, учиниће нас да радимо на смиривању његовог карактера.
Класични изглед, занимљив интерни садржај - Нови Субару Оутбар постао је дефинитивно светлији, уочљивији међу такмичарима. Наравно, салон је препун, али за разлику од већине, ово је класична свима -ве -вхеел вожње, на којем се у било којој ситуацији осећате самоуверено.

Резиме
Субару Оутбацк
+ Погодно и промишљено унутрашњост, одличне санкане способности, собни пртљажник.
- Салон је скучен.
Сергеј Воскресенски. Фото: Георге Садков
 
  
 

Извор: Часопис "Вожња"