Субару Легаци Вест Дриве Седан од 2009 Седан
Само за одрасле. Субару Легаци
Како се испоставило да су потпуно другачији аутомобили истог бренда често врло слични једни другима, а углавном су детаљно? А то је захваљујући пасми, она је она која одређује лице бренда, она ко формира војску навијача. Без њега, било који аутомобил је само превоз. Сви знају који елементи одређују стандарде раса Субару: Њени модели су опремљени константним свегашња вожња, супротног мотора, препознатљив изглед, као и њихов посебан знак у покрету. Ове квалитете привлаче углавном младе и енергично: то је за њих да је Импреза то урадила и направила. Али заоставштина је одувек била намењена онима који, иако вам се према вашој свирији, захтева практичнију и удобну машину. Генерално, овај аутомобил није за децу. А у последњој генерацији, Бл5 је заоставштина постала још чврстија: Ипак, у претходној верзији је било одређени наговештај узбуђења.
И ево темељности и суздржавања. Међутим, још увек мора да одаје почаст дизајнерима: последња наслеђе изгледа много брже од свог претходника, чини се да чак и непомични аутомобил лети са стрелом. Штавише, ово се односи на лимузину и караван, оба аутомобила изгледају подједнако елегантно.
Па, како су ствари са поузданошћу? Са трајности до корозије, све је у савршеном реду: модел је далеко од древног, већ је на транспорту од 2003. године. Израз, наравно, није толико мали за аутомобил средње-цласе, али још увек није довољно за чврст модерног аутомобила да труне. Електричар такође не представља непријатна изненађења. Међутим, заоставштина пати од болести својствене готово све субару: као резултат излагања реагенсима, радијатор система хлађења мотора даје цурење. Узгред, овај квар, према стручњацима, карактеристичан је само за узорке који раде у Москви.
Наслеђена унутрашњост је можда једна од најбољих у разреду: Предња плоча изгледа елегантно због обиља алуминијума у \u200b\u200bукрасу, управљач је практичан, уређаји су јарко означени и одлично читање, а поред тога се разликује места Добрим профилом и развијеним споредним подршком (посебно у спортским верзијама). Не постоје притужбе на ергономију: све је доступно, разумљиво и логично. Простор у кабини по стандардима класе је просечан: да се седе на леђа заједно је мање или више згодна, али њих троје више нису превише удобни. Опрема било које заоставштине, по правилу, прилично је богата, јер у овој генерацији субару средње класе, јапански положај као прилично висок аутомобил. Свака машина је опремљена електричним пакетом и пристојном музиком, а врхунске конфигурације су опремљене са двоструком климатском контролом, седиштима, обложеном перфорираном кожом, мултифункционалним управљачем, навигацијским системом и чак и ДВД плејером који приказује слику екран у центру торпеда. Карактеристике
Тип тела Седан Универсал
Број врата 4 5
Број места 5 5
Дужина, мм 4665 4720
Ширина, мм 1730
Висина, мм 1425 1470
База точка, мм 2670
Врста огибљења (предња / назад) Независна, са регалима
откуцајте МацПхерсон / Независне, Мулти -линк
Тип погона је комплетан
Кочнице (предњи / задњи) вентилирани / диск вентилирани
Запремина резервоара за гас, Л 64
убрзање до 100 км / х, с * 7.7
Максимална брзина, км / х * 235
* Подаци за аутомобил са ЕЗ30 моторним и ручним мењачем.
У покрету, заоставштина чини живописан утисак: контрола је акутна, спорт (посебно за спецт б), снага управљача је висока, ролни су мали. Преношење таквог карактера није највиша удобност јахања (ово је посебно изражено спец Б). Већина атмосферских мотора извештава моделе адекватне динамике, али ништа више. Дакле, 3-литарска шест је прилично болни мотор, који је, очигледно, лако превукао прилично велики аутомобил. Али најзанимљивије верзије опремљене су правом бисером: 2-литарски турбо мотор постављен искључиво на десничарским аутомобилима. У овој напајаној јединици користи се јединствени тип типа Твин-сцрилл тип, чији је хладан део који има наизменичну ротор различитих величина. То се ради како се мотор обично повлачи на дно, а великом брзином има значајно подривање.
Сада је време да се упознате са детаљним линијама Субару Легаци мотора. Дакле, најслабији је 2-литарска индустријска четири ЕЈ20 капацитета 140-150 КС. (Повер Јединица са таквим ознаком, успут је такође најјачи: са турбопуновањем, развија се 260-280 КС, у зависности од преноса). Искуство показује да је двочлитарски мотор поузданији. Оно што се не може рећи о 2,5-литарском мотору (165-173 КС): Доставио је пуно проблема власницима некадашњег заоставштине са фалсима течности, честим прегревањем и прстенима клипа, међутим, у струјној генерацији је модернизован. Постоји 2,5-литарски турбо мотор (инсталиран само на америчким моделима), али у нашим тржишним аутомобилима са таквом јединицом нису уобичајени. И све зато што у погледу снаге практично не прелази атмосферску верзију са 3-литарским ЕЗ30: Обоје развија 250 КС. Морам рећи да се три-кладе сматрају релативно поуздан мотор: од болести можете назвати само потрошњу вишка уља током активне вожње. Сада о планираном одржавању. Без обзира на инсталирани мотор Субару, потребна је правовремена нега: Уредба прописује промену уља филтром на сваких 15 хиљада филтера, а филтер за ваздух и горива до 30 хиљада пута у турбопућеру, боље је смањити интервал интервације на унутрашњост Десет километара и било би лијепо променити и променити и променити филтер ваздуха уља и уља (турбине заиста не воли прашину и песак процури кроз истрошени чистач ваздуха). Замена временског појаса мора се обавити након 105 хиљада КМ. Легатски мењачи су неколико: модификације са ниским напајањем опремљене су са 5-степеним механиком или 4-опсежним аутоматским мењачем. Модели са 3-литарним јединицама за један корак више од поврћа, без обзира на број папучица. Не постоје притужбе на поузданост ових мотора, али вероватно треба узети у обзир чињеницу да мршави власници често мењају своје мазива. Дакле, у машини, промена уља заједно са филтером врши се сваких 30 хиљада КМ, у механику два пута мање често. Да, ово је чешће него за најсавременије машине, али не можете да бринете о стању кутије.
Суспензија је релативно проблема - не понаша се још горе и ни боље од привеска других аутомобила сличних величина. Међутим, временом се појављује куцање у сталак за управљање (међутим, међутим, можете да се возите са њом). Много је непријатније за други квар, који се манифестује у скоро свакој машини, мада се често може открити у снажним узорцима са 3-литарским шест или двочлинским турбо мотором. Говоримо о пребијању кочнице. Постоји мишљење да је произвођач у почетку погрешно израчунало, бирајући састав за дискове. Као резултат тога, они су врло лако прегрејани, а понекад доводе до потпуно свежих аутомобила који нису прошли и 10 хиљада КМ. Званични трговци зацељују премлаћивање утора дискова или њихову замену, али то је довољно кратко време: убрзо након поправка, квар се поново појављује. Штавише, жалбе долазе не само од возача који енергично покрећу машину, већ и од власника који путују у мирном стилу. Власници таквих аутомобила виде се излаз: Инсталирајте точкове за подешавање (Брембо, ДБА итд.). Угодно је да компанија која производи вриштање фризолозног ВРКС СТИ-а може да изгради друге аутомобиле: више одраслих, скромних, скромних, луксузних и удобних, али истовремено шармантно, фрики, са борбеним карактером. Легаци је врло правилан аутомобил, уравнотежен, са пријатним сетом својстава потрошача. И истовремено је прилично поуздан. Мишљење Субару-а као монетарног усисивача, неко је морало да размишља, међу онима који су одједном желели да сачувају и, као резултат, добиле су старе уморне аутомобиле. Последња генерација наслеђа у нормалном стању аутомобила у раду никако није упропаштена, мада се не могу назвати трошкови његовог одржавања кернела.
Предности и недостаци модела
Предности
Богата опрема, добар ниво поузданости, добра динамика врхунских верзија
недостатак
Скупи резервни делови, слабе кочнице, средња пространост салона
Приближне цене у Москви од 400 хиљада (наслеђе из 2006. године са 2 Л мотором) до 1200 хиљада рубаља. (ЛЕГАЦИ 2007 Ослобађање са 3.0Р мотора).
