Субару Легаци Вест Дриве Седан од 2009 Седан

Зрелост

Субару слави 20. годишњицу свог продавача, заоставштине. У то време је представљена нова генерација и годишњице и алтер его заоставштине. Оба аутомобила заиста имају примјетно сазрела!
Млади ентузијазам замењује млада и набијена енергија притиском, али већ судила и самоуверена? Заборавите окупљају легенда да је галаксија створила око вас! Њено место у Глориској дворани бренда. Сада је реч спортови, која и даље чврсто звучи у наношењу на заоставштину и налету, пре свега је могућност вођења власника до места на отвореном, пружајући је потребном опремом, импресивним пртљагом или свим додацима за пикник.
Прве фотографије нове генерације наслова, објављене у пролеће, били су изненађени. Јасно је да је главно тржиште Субару Американца, али да ли је то заиста могуће да се не опоравимо са укусима Европљана? Тешки облици, остављајући Трибеца-Импреза-Форестер кроз стил, чија је стварање једва успела да се радује
У стварности, све се испоставило да је много боље. Да, постоји тешка категорија, али то није уочљивији од оног разреда, то је уобичајена почаст пасивној безбедности. Бруталне карактеристике у ствари у скали од 1: 1 су намењене и одговарајуће. Опћенито, у животу аутомобил изгледа много лепше него на фотографији. А салон изгледа готово револуционарно за Субару, изглед и на додир, материјали финишта постали су много пријатнији.
А у покрету? За почетак, упознајемо се са Оутбацк-ом, претка нашег сопственог жанра, у којем се играчи на прстима сада рачунају. А пошто је толико речено о пространству (аутомобили су додали 4,57 цм у главним димензијама), тада ћемо то проверити. Штавише, у кожи задњег путника. Поставио сам предње седиште под мојим 193 цм раста, корист од 10 електро-нерегулација омогућава вам да одаберете слетање без проблема. И мирно седим иза себе и заиста угодно.
Молим свог партнера да има прекомерну тежину кроз намотавајући тродимензионална асфалта, а предвиђа како да лети сада! Заиста, у погледу клиренса на путу (230 мм), чак и шумари прелазећи ново. Али након 15 минута откријем да сам био бесрамно осуђен! Оутбацк успешно пролази кроз танку сечиву да би било угодно, али не превише журну. Чак и са активном вожњом, путник се не осећа ни заморним тресењем или напрезањем љуљачке. Иако постоји једна ствар: упознали смо се са евро верзијом, а за Русију Субару традиционално мења поставке суспензије. Пре свега, само да се борите против љуљачке на нашим не -перфтиним путевима, стезаљком амортизера на крају краја. Надамо се да ружа неће утицати на општу удобност.
 
Сад иза волана! Јао, пролазимо аутомобилом са Бокер Диесером на нашем тржишту неће бити. Еуро 5 Системи са затвореним филтром чађе руски дизел гориво је деструктивно. Остаје избор три опције за Оутбацк бензинске моторе: 2,0 литара и 2,5-литара Х4 мотора и 3,6-литара Х6. За 2,0 литара положено је само 6-степена механика и за сениорску верзију само аутоматска машина. Али 2,5-литарски испад опремљен је и ручним преносом и новим линеатроном варијатора (ЦВТ), предмет посебног поноса субару инжењера.
Укључивање савремене животне средине (чак и на новој контролној табли, једно од главних места заузимају економију прекидача), они су угодно изненађени бројем брзине мењача мењача од 100 милисекунди! Линеатрониц, у којем уместо клина појаса, ланац се користи, остаје испред не само директних конкурената, већ и најобичнијег аутоматског преноса. Заиста, 2,5-литарски аутомобил са варијаутором чини се још лажљивим од топ 3,6 литре!
Фриски је: да се такмичи у чистој снази са 249 -Форцес моторима, што самоуверено вуче много веће племе, нереално је. Али варијатор, бар субјективно, нивои разлике. Такође, и пружање, ако не и инхибицију, тада приметно успоравање у пуштеном папучици гаса.
Неке иновације нису упечате. Мотор је сада инсталиран на подгрупу. Поред раста комфора, ово решење решира и подметач је осмишљен да ојача сигурност како би се формирао у правом смеру приликом удара. И испред ње је зона заклопке, минимизирајући оштећења када је погођена брзином до 15 км / х. И какав разговор о Субару-у, а да се не спомиње све -Веел Дриве! АВД Системс су сада три. Линеатрониц мењач има активну дистрибуцију обртног момента на основу сталног праћења радних услова сваке точкове. 3.6-литарске машине Променљива дистрибуција тренутка (у бази података 45:55) на основу планетарног преноса. Верзије са ручним мењачем опремљене су симетричним (50:50) диференцијалом интерссекса са само-глогуљом на основу вилијака
У породици наслеђе, Топов није мотор од 3,6 литара, већ 2,5-турбо са три СИ / СПОРТ СХАРК МОДЕ знамо из Импрезе Сти. Структурно и геометријски, промене су све исте. Наравно, само заоставштина је оштрији за кретање дуж аутопута, аутомобил је окупљао и хармоничан, посебно у горњој верзији ГТ-а. Једино што се сада мора размотрити (пре свега у погледу контроле) са чињеницом да је аутомобил порастао. Али навикнете се на то брзо.
Срећна годишњица, заоставштина! А уз одрастање!
 
 

 
 

Извор: Аутомобили