Субару Легаци Вест Дриве Седан од 2009 Седан
Нова Субару Легаци: Хеир-изговор
Субару је објавио нову заоставштину највећи лимузина у линији. Послови његовог претходника сада су били гори: Прошле године су продате прошле године 323 аутомобила. Да ли ће наследника наслеђеног клана моћи да стекне поверење Руса Колеса.ру, разјашњено на мини презентацијама модела који је организовао РРТ аутоматско задржавање. Шта је ново
Дизајнери су се темељно приступили кућишту: Нова заоставштина изгледа као демонски спортски аутомобил који се вратио из подземља за свеже душе. Инжењери су помогли да запосли нове регименте министара обожавања: Не истичу се на заповест, не прелазите према игнорисању, не дајте се на пут и не опустите се за воланом. Следбеници Плеадеса (који не знају - ову констелацију Стигос субару радијаторске решетке за деценију) биће задовољни: опозициони мотори и симетрични сви -вхиел -вхинг су још увек на месту, али сада је нова врста преноса и нешто угодније Салон им се додаје.
Комплекси
У потрази за новим новацима, Субару је обдарио наслеђе са обичним вратима, бившим безбуколошћу потонуло је у заборав, углавном због звучне нелагодности. Иако сам сигуран, постоје и они који ће се одвратити од заоставштине.
Према карактеристикама јахања, наслеђе лимузине неће заостајати за скупљих ривала, али квалитет финишта још увек нам не дозвољава да се изјаснимо као премиум аутомобил. Иако је цена већ близу одговарајућег нивоа.
Возач
За воланом нове заоставштине за 2010. годину ће вам се допустити мање него у претходном. Главни разлог линеарничког преноса је можда најзанимљивији варијатор на тржишту. Дизајн омогућава Субару да стави варијатор без жртве погона на све точкове, али тренутак 2,5-литарска кривуља мотора, коју смо успели да тестирамо у таквој тандему, самоуверено из било које брзине мотора омогућава наслеђе да брзо добије брзину. По мом мишљењу, оптимална комбинација за наслеђе.
Руководљивост је традиционално величанствена, енергетски интензитет МАЦПхерсон суспензија испред и вишеструко иза себе такође је на пристојном нивоу. Разгледање је такође врло добро: уски сталак и широка огледала не сакривају ништа од возача. Недовољно грип фотеља и тврда одлома за пластику благо поквари општи утисак кабине.
Путници
То је такође гријех да се жали. Салон је постао много пространији од претходника, а изолација звука и вибрација Фуселаге је потпуно одлична. Дебло пртљажника је узак, али укупна запремина 476 литара, иако није класа записа, сасвим је погодна за превоз терета за домаћинство.
Цена
Најповољнија наслеђе лимузина са 2,0-литарском мотором и 6-степени механику кошта 1 1993 рубаља. 2.5-литарски мотор са линеартронским варијатором коштат ће од 1.62.100 рубаља, а горња верзија са 2,5-литарских 265-коњских турбо мотора и класични аутоматски биће објављен нити јефтинији од 1.698.500 рубаља.
