Субару Легаци Тест Дриве 2006 - 2007 Седан

Преглед нове Субару Легаци Тоуринг Вагон 2.0 ГТ Спец.б, 2006

Опћенито је прихваћено да је међу целокупним разним моделима наслеђеног аутомобила модификација ГТ СПЕЦ.Б.Б има највише спортског карактера. Овај аутомобил је опремљен са 2-литарском мотором са турбо-пуњачем и, поред тога, има прилично чврсту суспензију, 18-инчни точкови и неке друге карактеристичне карактеристике. Након делимичне модернизације подлоге Субару заоставштине, сви су виђени под погоном инсталираним на машини. Наравно, вреди је. Али било би погрешно веровати да поред тога, модернизација није дала аутомобил ништа ново.
Екологија се не заборавља.
Током следеће мале модернизације субару заоставштине, одлучено је да се темељно затегну његов предњи део. Након тога, било који Субару Цонноиссеур лако ће одредити: Ово је стара наслеђе машине, али ово је ново. Заиста, разлике су врло уочљиве.
Па шта имамо? Након 3 године након појаве нове генерације наслеђе породице на тржишту, одлучено је да их мало ажурира. Никад раније није рекао! И иако су инжењери и дизајнери који учествују у спровођењу одлуке назначили су овај догађај као малу модернизацију, у ствари његова скала је нешто значајнија. Размотрите једноставан пример. Претпоставимо да су дизајнери одлучили да некако треба да промене изглед машине. Ово је прилично уобичајен потез са делимичном модернизацијом, јер накнадно омогућава да се власници лако разликују где је стари аутомобил и где је нови узорак. У овом случају можете се ограничити на једноставну промену у облику предње и задњег браника, ставите и друге предње и задње светло итд. То јест да се промене само на такве спољне атрибуте који су направљени од пластике и за које није потребна значајна промена у производној линији. Али, на пример, можете ићи на други начин, промените капуљачу. У техничким условима, таква идеја је много тешка за обављање, јер је потребно да се то промени и прилагоди само саме хауба, већ и бочне делове предњих крила. Другим речима, невоља ће бити много већа, али како ће то доживети резултат, то још увек треба видети!
У међувремену, у организационом плану, обе ове мере треба да буду одређене као промене изгледа извршене током мале модернизације. Сигурно је да ће други пут изабрати онај чија су амбиције више. Дакле, према томе како је спроведена мала модернизација наслеђених породичних машина, можемо рећи са поуздањем да Субару има више него довољно амбиција.
Али чињеница да је списак промена које су направљене током ниске модернизације показала да је прилично разнолика, то није све. Главна ствар, чини ми се, није колико је у томе колико бодова, али оно што је њихов лик. Или прецизније да се овај мени нуди као главно јело. Дакле, неочекивано за све, безбедност животне средине наслеђеног аутомобила била је главна ствар. А то се, како се испоставило, примењује се не само на заоставштину. У блиској будућности, овај тренд ће постати доминантан за све модел редове паркиралишта Субару. Треба напоменути да пре негативног утицаја субару машина на животну средину није подложан посебном дискусији. Није да су ове карактеристике потпуно игнорисане, не! Али усред сталног унапређења радних квалитета, тема екологије је изблиједјела у позадину. Али времена се мењају, а сада представник Субару проглашава јавности да би приоритет било које модернизације било којег аутомобила требало да буде постизање ових модерних нивоа у свему, укључујући екологију. Па, назначен је нови приступ, и, очигледно, резултати ниске модернизације наслеђених породичних аутомобила требало би да се сматрају првим актом у оквиру нове политике заштите животне средине Субару.
 
Опште информације о аутомобилу:
(Карактеристике серије)
Без сумње, наслеђе породица аутомобила је предмет посебне бриге за Субару, јер је у одређеном смислу то је његова веома адута. Тренутно је већ произведена четврта генерација машина ове породице. Последња потпуна замена распона модела дошла је 23. маја 2003. године. Полазећи од овог тренутка, аутомобил је почео да се производи са телом 3. димензионалне групе. Али шта је најзанимљивије, упркос проширеним димензијама, нови аутомобил је лакше био скоро 100 кг него његов претходник. Поред тога, пуно буке је појавило нови развој у машини у комбинацији са аутоматским аутоматским мењачем, који је машина пружила снажни обртни момент при ниској и средњој брзини. Ако унесете у детаље, на пример, можете високо проценити папучицу кочнице, чији је отпор сада прецизније одговара величини стварног инхибитора. Ово је само један пример вишеструког рада субару инжењера над својим новим мозгом, који је осмишљен да докаже високи технички потенцијал компаније. Како су се димензије четвртог генерације аутомобила промениле у поређењу са својим претходником? Дакле, дужина је била 4680 мм, ширина је постала 1730 мм, што је 35 мм више него раније. Висина, напротив, смањена је за 15 мм и сада је једнака 1470 мм. Ово су подаци на моделу од 4,0 ГТ Вагон 2.0 ГТ. И на крају, међуосовинско растојање се такође повећало за 20 мм и сада је 2670 мм.
 
У месецу ове године, модел заоставштине турнеје провалила је малу модернизацију која је утицала не само на изглед и унутрашњост кабине, већ и мотора и дизајна тела. У ствари, ако се предузете мере треба назвати мала модернизација, онда желим да додам нешто попут продуженог малог.
За почетак, све промене у изгледу концентрисане су око предњег украсног решетка радијатора. Промјене у салону биле су ограничене само за замену седишта. Ако погледате салон од 3-литарског модела, а затим нови двострани клима уређај (има независни леви и десни ваздушни канал), као и телескопски стуб управљача са променљивим положајем управљача, привлачи пажњу у томе.
Промјене у погледу напајања, пре свега, укључују нови систем управљања СИ-Дриве (Субару Интеллигент Дриве), који је тренутно опремљен оба 2-литарска модела са турбопуњењем и атмосферским 3-литарним машинама. Овај систем вам омогућава да одаберете један од три начина вожње: С # и И мод - помоћу селекторског прекидача који се налази на централној конзоли предње плоче кабине. Режим вожње је, у ствари, промена у тракционим карактеристикама и шемама за контролу гаса. Поред овог система, аутомобил је ојачан у машини. А ипак, 6-степени ручни мењач, који је претходно коришћен само у моделима са 3-литарском мотором, сада је такође стављен на ЦХЕФ.БА конфигурациони аутомобил.
(Одељење у категорије)
Возило од 2,0 ГТ СПЕЦ.Б опремљено је истим двотралним мотором са турбопуњачем, који се користи у 2.0 ГТ линији и, у ствари је машина на најскупљим категоријама серије наслеђе турнела. Попут 2,0 ГТ модела, опремљен је Билстеиновим амортизерима, само су му гуме нешто веће - 215 / 45Р / 18. Дизајн дискова точкова је такође измењен: Спец.б Дисц се састоји од 10 жбица.
Пошто се овај аутомобил сматра сасвим спортским машинама серије наслеђе наслеђе, назначени Си-погонски систем, као и двострани клима уређај и колона управљача са телескопским механизмом, укључено је у своју стандардну опрему.
 
Јачина салона и капацитет пртљажника (изнутра).
Унутрашња опрема и предња плоча (4 бода)
Материјали посвећени делимично модернизованој машини спомињу следеће карактеристичне карактеристике унутрашњости. Прво, предње плоче почело је да се доживљава што је боље због додатних украсних детаља, у другој декоративној детаљима, панел је постао функционалније и треће, визуелно наглашава количину кабине и не изазива осећај нелагодности и не изазива осећај нелагодности у возачу. Занимљиво је напоменути да се комисија има појаву крила ваздухоплова, која се распршују у различитим правцима са контролне табле која се налазе у центру. Масивно дводишњак за јар пића приметно је у централној конзоли. Овај чвор на предњој плочи гледа на потпуно нови начин. Међутим, генерално, приметио сам ни на предњем панелу или на седиштима. Стога, седећи у салону који вози нови модел, у ствари, уопште не осјећате новост, као да сам већ све ово више пута видео. Другим речима, атмосфера која влада у старом салону -Стиле репродукује се на новом месту готово непромењеном.
Међутим, оно што је у ствари разлика, промене су направљене или је све остало као и пре. Уосталом, квалитет унутрашњости раније није проузроковало посебне жалбе. Или, боље, унутрашњост заоставштине од самог почетка направљена је на веома високом нивоу. Штавише, иако је ово само моје лично мишљење, наслеђене унутрашњости ни на који начин није у инфериорно у квалитету финиса најскупљених Тоиота аутомобила. На пример, у аутомобилу који сам направио тестирање, инсталиран је и звучна опрема МАЦКИНТоСХ, тада, међутим, као опција, огледала врата са стране преиспитања електричног гријања. Тачно, то би требало препознати да је ХДД уграђени навигатор, који је стављен на машину као опцију произвођача, не може се превише лако назвати и зато. Чињеница је да тастери прекидача на управљачкој плочи навигатора имају веома танко прилагођавање, а самим тим и визуелно и тешко је одредити додир у којем положају су. Поред тога, они имају премале величине. Тако да се понаша, како кажу, без изгледа, неће бити тако прикладно колико бисмо желели.
Предња столице (4 поена)
Сваки пут када се нађем у наслеђем салону и почнем да премештам столицу да бих изабрао одговарајући положај за себе, прво се бринем, а затим уздахну у олакшање. У ствари, столица се увек може ставити тако да димензије тела постану добро дефинисане. Тако добро да вас нехотиште ухватите размишљајући: Величина тела је само савршено! На исти начин, догодио се овај пут, а ова идила није ни ометала да се све испоставило да није тако беспрекорно. Чињеница је да су предњи носачи превише напријед да би визуелно учинили предњи део аутомобила што је кратак. Израда дизајна од овога, али предњи преглед сужава.
Што се тиче величине седишта и еластичности седишта, ценио бих их овако: у јапанским аутомобилима постоји много таквих седишта које се не могу рећи о било чему лошем, и тако, локације наслеђе су још веће у квалитету. Другим речима, не уопште лоше!. Аутоматски подесива столица обезбеђена је само са стране возача и овом приликом сам одмах имала питање: Зашто? Постоје ли заиста међу возачима који су навикли да користе заоставштине, било је оних који су се противили уградњи истог седишта и на левој страни? Чудно је, ако је само зато што се особа увек користи за тежњу симетрије, а не обрнуто. Да, и ипак: не само да је возачко седиште угодно и лако подесиво, тако да можете подесити и положај управљача. Као што видите, све за практичност седења за воланом! Линија подешавања управљача, успут је 40 мм и пружа их телескопски у управљачки ступац, који сам већ споменуо.
Задње седиште (3 бода)
Оно што се овде може приметити, што раније није било? У салону са 3-литарском моделом у замршеним средствима за руке је уграђен држач за теглу сока. Ово је можда све вести. Што се тиче величина седишта и њене удобности, ово је све на нивоу. У средини се налази склопиви наслоничар који је прилично узак и кратак. Барем за двоје то неће бити довољно. Чак и за један, а онда се може испасти да је мало!
Што се тиче метода трансформације седишта како би се повећао капацитет пртљажног простора, све остаје као и пре: повратак назад у деловима може се у потпуности нагињати напред и ништа више. У салону највиших категорија, то је, у модификацији салон 2,0 ГТ спец. Таква операција се може аутоматски извести само за коришћење посебног прекидача електричног погона за леђа, која се налази на зиду пртљажног простора. Ова аутоматизација је укључена у основни пакет машине.
Одељење за пртљаг (3 бода)
Ако је раније рекао да је квалитет ентеријерног уређења постао већи, онда се то подједнако односи на пртљажни простор. Међутим, ако користите поклопац уграђен у страну равнотеже, и блокирао је пртљажник на нивоу леђа, изненада се испостави да у висини није толико велико колико се чини напољу. Доњи праг врата је направљен на нивоу спрата пртљажника и то је добро. Али с друге стране, чак и са потпуно леђним леђима, и даље расте са клизачем на предњем делу пртљажника, који је, наравно, јасан минус. Наравно, овде можете приговорити у смислу да, у Јапану, у Јапану је веома тешко замислити да је неко купио намештај и почео да га гурне у пртљажник наслеђеног кола за вагоне.
Који је аутомобил у покрету?
Мотор и пренос (3 бода)
Главна тачка тренутне ниске модернизације наслеђених аутомобила на заоставки теренским вагоном може се сматрати, као што је већ примећено, увођењем новог система управљања дисковима СИ-Дриве у модел са турбопуњењем, као и класе 3 литара са 6 цилиндричних производа Атмосферски мотор. Овај систем укључује електроничку јединицу за контролу гаса и микрокомпјутер који контролише мотор, а ако је машина са аутоматским мењачем, а затим и програмирање мењача. Систем се контролише помоћу окретног прекидача селектора, који се налази на централној конзоли предње плоче. Као што је наведено у техничком каталогу, овај систем вам омогућава да промените рад мотора и преноса да аутомобил има 3 опције понашања.
Основни режим, који се аутоматски укључује истовремено са почетком мотора, је ли С (СПОРТ) режим. Ако нацртамо аналогију са заоставштином претходне врсте, онда овај режим скоро у потпуности одговара режиму напајања. Међутим, само морате претворити ручицу селектора удесно или додирните кључ који се налази на управљачу, јер ће режим С # (СПОРТ) радити. Како ће то утицати на контролубилност? О тренутку када се гас отвара половину, притиском на папучицу гаса изазваће интензивније убрзање него са потпуно истим положајем папучице у режиму С. Поред тога, прелазни прелазак на повећану брзину биће изведен са одређеним одлагањем Нормална шема која ради у основном режиму. То јест, брзине мотора већ достижу такву вредност када возач разумно чека пребацивање, али још увек није! Завршени настављају да расту и са њима је емоционални пораст возача расте.
Али не можете да ротирате ручицу прекидача за селектора, већ је једноставно удавите га. Затим ће систем управљања машинама бити конфигурисан за И (интелигентно). У овом случају, притисак турбина и дијаграм за отварање гаса биће такав да ће се вучна карактеристика машине смањити на ниво, као да је имала двочлитални дохц мотор под својом капуљачом, али само атмосфер. Овај режим треба напоменути, дизајниран и ући у аутомобил пре свега како би се смањила потрошња горива. Кривуља обртног момента у режиму који се испостави да ће се урезати у горњем делу, који, ипак, није утицао на доњи део распореда. То јест, инжењери су одлучили да не закомплицирају свој задатак и нису ишли на тањи реконфигури, што би могло да повери обртни момент при ниским и средњим брзинама. То је штета!
 
Такође треба напоменути да, упркос свему, још увек слабо место заоставштинских аутомобила остаје прилично опипљив кретен у преносу када је прелазак са једног преноса у други. Дакле, мислим да: Можда разлог за то не у напајању и не у систему њене контроле, већ у неуспешном дизајну аутоматског мењача Јатцо?
Удобност и управљање (4 бода)
Али шта, са мог становишта, аутори наслеђеног пројекта овог пута успели су да повећавају удобност аутомобила, који је опремљен повећаним, 18-инчним точковима. Довољно је да се сећате како су путници тресли путници на задњем седишту у претходном моделу када је аутомобил био на делу пута са неравним премазом. Сада, доказује се тачно у истом положају, аутомобил је био тако да чак није ни веровао да ће то бити скод у гумама ове величине. Ово је стварно побољшање, у свему свему!
Наравно, користио бих другу фразу са великим задовољством. Па, на пример, тело аутомобила је подједнако равномерно држало равномерно, без обзира на тај пут којим је морао да следи. Чињеница да би то било претеривање није ништа. У сваком случају, пажљиво праћење суспензије и не осећају очекиване шокове, коначно сам закључио да су 18-инчни точкови близу победе над рупама на путу, више него икада раније. Узгред, нисам био превише лен, питао сам инжењере, који је, по њиховом мишљењу, био разлог такве метаморфозе, на коју је добио одговор, да ствар није толико у побољшању дизајна суспензије, али то је предња страна Део тела примио је додатну ригидност, пре свега, у области причвршћивања регала за суспензије. Морам рећи да се ово јачање тела окренуло око 3-килограм дебљање тежине. Дакле, на једној страни скала - осећај повећане удобности, а на другом - додатну тежину тежине. Мислим да се таква размена може препознати више него еквивалентно.
Такође је немогуће заобићи чињеницу да је волан постао, како кажу, информативнији. То јест, водени точкови су почели да преносе потпуније информације о стању пута. Поред тога, возач се стално осећа колико су чврсто у контакту са тлом, сваки од 4 точка. Али то је раније било инхерентно на заоставштим аутомобилима, ево да не отварам ништа ново. И знате шта још? Некада сам био чврсто уверен да ако узмете аутомобил из ове линије, онда мора бити само са 17-инчним точковима. Искрено, не бих се сложио са таквом категоријском изјавом.
Резултати теста:
Година издања тестиране машине: модел узорка 2006. године.
Укупна километража аутомобила у време почетка испитивања: 3933 КМ.
Гуме: И испред и иза гума исте величине 215 / 45Р18 Брендови Бридгестоне Потенза РЕ050А
Листа опција укључена у комплетан сет машине.
- Затамњена стакла
- Цлеар Виев сет
- ХДД на навигационом систему
- Акустика Мацкинтосх (Сва опрема за 498,75 хиљада јена)
Сврха тестова: Добијање опште идеје о понашању машине у покрету
Пут тестирања: Градска линија (10%) Аутопут (60%) рударство (30%).
Удаљен: 366,3 км
Стварна потрошња горива: 51,3 литара
Просечна потрошња горива: један литар за сваких 7,14 км стазе
Техничке карактеристике Легаци Тоуринг Вагон 2.0 ГТ СПЕЦ.Б:
Дужина 4680 мм к ширине 1730 мм Кс Висина 1475 мм.
База точка: 2670 мм.
Тежина машине: 1510 кг.
Дриве: Алл -Веел Дриве 4ВД
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична са хоризонталним аранжманом цилиндара са турбопуњачима, механизмом дистрибуције гаса, као што је Доцх, максимална развијена снага 260 КС. На 6600 о / мин највећи обртни момент 35,0 кг / м на 2000 РПМ.
Цијена машине: 3 милиона 297 хиљада јена
Цена машине на којој је извршено тест путовање: 3 милиона 795,75 хиљада јена
 
 

Извор: Вебцг.нет