Субару Легаци Тест Дриве 2006 - 2007 Седан

Тест погон А / М Субару Легаци након модернизације

Техничке карактеристике Легаци Тоуринг Вагон 2.0 ГТ Модел:
Дужина 4680 мм Кс ширина 1730 мм Кс Висина 1470 мм.
База точка: 2670 мм.
Тежина машине: 1480 кг.
Дриве: Алл -Веел Дриве 4ВД
Мотор: 2-литар, 4-цилиндрична са хоризонталним цилиндричним локацијама, ДоХЦ ТВИНТУРБО, максимална развијена снага 191 кВ (260 КС) на 6600 о / мин, највећи обртни момент 343 Нм (35,0 кг / м / м (35,0 кг / м (35,0 кг / м (35,0 кг / м) / м) на 2000 о / мин.
Мењач: 5-степени са аутоматским пребацивањем
Цијена машине: 3 милиона 606 хиљада јена.
 
Не у свакој малој модернизацији.
Шта је ново у наслеђеном аутомобилу за вагоне након што је преживео следећу малу модернизацију? Свако ко је пажљиво надгледа све новости који напуштају биро дизајна Субару одмах ће рећи: машина је почела да буде опремљена системом СИ-ДРИВЕ. Мало сам знао о овој новост док нисам чуо представника техничке групе Друштва на брифингу пре почетка испитних путовања. Након што сам примио кратко објашњење, у почетку нисам доживео посебно позитивне емоције. Чини се да сам помислио да говоримо о типичном случају када је потребна техничка иновација само да се покаже: Инжењери непрестано размишљају о побољшању њиховог браинцхилд-а. Дакле, говорити, технолошки напредак у циљу демонстрирања техничког потенцијала! Али оно што је учињено је урађено, сада ћемо видети шта ће доћи од тога у пракси. Размишљајући на овај начин, одједном сам се сетио да се не осећам увек потпуно задовољство од тога како су се поједини представници наслеђеног модела наслеђе показали у прошлости. А ако јесте, зашто онда не претпостављате да је ово мера иновација која има за циљ да елиминишете недостатке доступне на овим машинама? Не, не ради демонстрирања својих техничких достигнућа, аутори наслеђеног пројекта започели су ову преиму! Уосталом, сви који су већ држали власници заоставштина већ знају цену марке Субару аутомобила. Ипак, усвајање СИ-ДРИВ система је последица далеких достигнутих планова!
У међувремену, програмери овог система тврде да је њихов циљ да утиче укус за контролу заоставштине што је величине као могућих возача, како кажу, свима и свима. А за то морате дефинитивно направити аутомобил што је једноставнијим у руковању. То је била у ту сврху да је последња мала модернизација замишљена и спроведена, што, судећи до резултата, није било тако мала. У ствари, никада није било тако да је наслеђеног модела након следеће ниске модернизације, који је обично ограничен малим преинаким производима козметичке природе, променио се у таквом у основи. Укратко, аутомобил је технички био савршенији, али то је требало да би стекли поверење нових потенцијалних купаца.
Листа промена у аутомобилу је заиста довољно велика. Поред појаве система СИ-ДРИВЕР, конзистентно побољшање мотора је, посебно, посебно на максимално могуће смањење штетних емисија у атмосфери. Без ових и других великих-сцале побољшања електричне јединице, мало је вероватно да је наслеђе вероватно да се не може рачунати на некретну будућност за наслеђе.
Ако размотримо нову линију новог аутомобила, пре свега, треба напоменути да је мотор са турбопуњењем био у комбинацији са 6-степеним ручним мењачем. Узгред, раније је ова кутија коришћена заједно са 3-литарском мотором у моделу Легаци 3.0 Р. Дакле, пре преуређивања на 2,0 ГТ аутомобилу, одлучено је да повећате стопе преноса друге, треће и четврте брзине . Кутија се претворила на овај начин, а затим је показала да је нови модел укључен у модел 3,0 Р.
У наслеђеним аутомобилом Субару у конфигурацији Б са турбо мотором, исти шестерокрајни мењач ради са разликом повећаног ЛСД трења на задњем мосту, употпуњен сензором обртни момент. У турбопуњачу мотора, облик коморе Вортек се мења да би се побољшао карактеристике протока ваздуха. Такође је занимљиво напоменути да је у свим аутомобилима са турбопуњачима и ручним мењачима одлучено да напусте турбина које је Митсубисхи уклонио у корист опреме за бренду ИХИ. Једном речју, ако узмете у обзир само оне промене које су одмах видљиве, мораће да буду навели дуже време.
Бројни промјене усмјерене на повећање њене снаге такође су направљени у дизајну тела. Посебно је између суспензије предњег точка и предње линије тела, посебно додатни челични лист веће дебљине. Поред тога, у суспензији задњих точкова одлучено је да благо промени геометру суспензије. Морате признати да је таква пажња за ситнице на коју желим да позовем Манију. Али без одговарајуће пажње малих детаља, рачунајући на успех приликом решавања задатка је понекад тежак.
Систем СИ-ДРИВЕ мења карактер турбо мотора.
Укратко, рад система СИ-ДРИВЕ може бити заступљен на следећи начин. Дакле, аутомобил има три начина вожње С-СПОРТ, С # -спорт СХАРП и И-ИНТЕЛИГЕНТ, који су изабрани помоћу прекидача који се налази на централној конзоли предње плоче кабине. С мод се сматра основним, па након покретања мотора, он се он аутоматски укључује. Ако нацртамо аналогију са заоставштином претходне врсте, онда овај режим скоро у потпуности одговара режиму напајања.
Међутим, само морате да пребаците ручицу селектора удесно, како ће С # режим рада радити. Омогућава вам да управљате машином на чисто спортски начин. Конкретно, у овом режиму мотор почиње да одмах одмах одговори на папучицу гаса. Штавише, када брзина мотора достигне 3500 о / мин и, дакле, њен обртни мотор повећава, оштар реакцијом мотора доводи до подједнако оштрог пораста брзине. Штавише, интензитет убрзавања је значајно већи него када мотор послује у распону такосних просечних просјечних радних револуција. И на крају, окретање селектора, управљачки програм укључује режим И. Овај режим се може назвати као режим слабог енергије (режим слабог енергије). Интелигентни режим, посебно, карактерише смањење прихватања мотора. То јест, мотор не реагује на папучицу гаса не толико интензивно. То, наравно, доводи до чињенице да се брзина брзине појављује по спору. Другим речима, принцип рада система СИ-ДРИВЕ сведен је на утицај на електронску контролну јединицу (ЕЦУ), углавном на том делу који контролише рад гаса. Као резултат тога, мотор се почиње понашати да се понаша или на неки други начин.
Горе је поменуо да то није у потпуности задовољан начином на који се понекад понашају представници ранге на заоставштини. Мислио сам на аутомобиле који су опремљени мотором турбопуњењем. Суштина овог незадовољства је да великом брзином мотор постиже врло оштро реагује на папучицу гаса. До последње ниске модернизације, ЕЈ20 са турбопунсу пружило је релативно глатко убрзање ако брзина ротације радилице није пређела 4000 о / мин, па је било прилично лако контролирати га. Али чим је мотор превладао овај 4 хиљада, сва глаткоћа је отишла негде и на најмањим пресовању папучице гаса, нагло је нагло бацио напријед. Није да се овај процес не може назвати неконтролираним, али је ипак увео одређену неравнотежу у контролном редоследу.
Могу да схватим да да би мотор могао да се заиста одрекне 280 коњских снага, дизајнери су се морали поклањати са овим супер-пријемним при великим брзинама. И заузврат при малим брзинама, учините га да буде кабл. Али чињеница остаје: природа заоставштине аутомобила са бившим узорком турбопуњења разликовала је неку дуалност.
Али сада, након делимичне модернизације, систем СИ-погон се појавио на располагању возачу. Шта то значи у пракси? У С начину, ово релативно суздржавање, који је био карактеристичан за заоставштински аутомобил са турбо-пуњачима при ниским брзинама, такође је подржан у великим брзинама у тренутном моделу. Постоји мишљење да је идеална верзија наслеђеног аутомобила спортски седан (или караван станица). Дакле, сада се ова идеална верзија заоставштине може приморати да се понаша тако оштро чак и када мотор ради на великим брзинама. Али не бисмо требали заборавити да постоји и режим С #, у којем наслеђени аутомобил показује сав његов потенцијал, који је у почетку положен у њу. А то посебно значи високу брзину реакције на папучицу гаса. Дакле, варирајући ова два начина, возач се може поделити на два дела која су се чинила једним.
Ок, али тада поставља питање: како да размотрим режим и? Највероватније је потребно да бисте користили мотор половину њене моћи, како би се постигао потпуно смирено од њега, како не би било нервозан за точак. Узгред, на дан када сам требао да савладам стазу Фуји Спеедваи-а иза точка новог аутомобила, кишила је преко ове стазе. Непотребно је рећи да се креће кроз прстен, сада и потпуно стиснући папучицу гаса када је асфалт прекривен водним филмом испод точкова прилично тешко. И иди. А сада сам морао да прелазим само на режим И, како да контролишем машину постала је неизмерно лакше.
На стрмим окретама, понашао сам се са папучицом гасова, а не превише церемоније с тим, али гас није журила да реагује на моје тимове. Стога је такође није било могуће присилити аутомобил да оде у Иуз. Што се тиче модова С или С #, када су укључени, било је потребно стално да се не подстиче. Брзина, наравно, повећала се по спори степени, али није било иритантних одлагања са прелазима из једне брзине до друге. Због тога можемо рећи да се аутомобил снажно и без видљивог напона померио. У почетку је циљ био да се осигура да аутомобил није трзао када се морате кретати дуж градске улице. Стога је у оперативном менију укључен у оперативни мени. Истовремено, нико није сигуран од изненађења природе у облику кише или снега. А онда није важно где, али морате се преселити са више опреза, присиљавајући мотор да ради на половини њене моћи. Затим ставите гас под Харнолошку електронску контролу и то је све, не можете се плашити да ће мотор турбопуњања показати своју окретност на најнепортнском тренутку. Такав систем СИ-ДРИВЕ је пронашао потенцијал менаџмента.
Висок потенцијал, који ће свако волети да управља
Посветио сам све претходне странице свог извештаја о тестирању у тркама до модернизоване субару наслеђеног аутомобила који је опремљен ЕЈ20 марком мотора. Било је то на примеру овог модела који сам покушао да кажем о томе шта је си-погонски систем. Међутим, не би требало да заборавимо да постоји и наслијеђеног тоуринг вагона 3.0 Р модела, на којем се налази једноставан хоризонтално-опозициони мотор са 3-литарском радном волумом. Како систем СИ-ДРИВЕ ради тамо? Одговорим: деловање режима с на исти начин, разликује је из режима С #, као у аутомобилу са турбопуњењем. То је, ако је возач укључио С мод, онда прима прилично прихватљиву машину у контроли, која се, ипак, не пробија превише и не присиљава да буде нервозна. С друге стране, одабиром С # режим, можете приморати аутомобил да реагује на папучицу гаса врло оштро, што се осећа упоредиво са реакцијом атмосферског мотора у облику слова од 3 литара 6-цилиндричног у облику слова. Али ако омогућите режим И, тада ће се машина понашати као да га је покренуо мотор са радном запремином од око 2,5 литара, што је, наравно, карактерише повећани обртни момент. То јест, мотор ће се понашати прелуђивање, а његова глаткоћа бит ће слична оним који тип В6 обично показује.
Наравно, разлике у понашању наслеђене машине за вагоне са обичним мотором нису јасно изражене као у аутомобилу са подстицањем. Ипак, схватио сам следеће за себе: ако возач мора да вози аутомобил са повећаном брзином, а затим је удесно одсек пута прикладнији, а затим се нађе пресек намотавања пута За одржавање претходног темпо вожње треба да оде у спортски режим спорта. Али ствар се ради и ти, уморна, али задовољан, врати се. Да бисте још једном повредили свој нервни систем, боље је одабрати И мод и мирно следити сврху. Штавише, ово је најпрофитабилнији режим у погледу штедње горива.
Треба напоменути још једном: списак промена које су направљене на наслеђеном моделном моделу вагона током тренутне ниске модернизације нису ограничени само на субјугацију машине системом СИ уређај. Ако је, на пример, упоређивање субјективног осећаја комфора који је возач на колу наслеђе нови и стари модел, а затим у првом случају удобност изгледа више поједени. Такође треба имати на уму да је суспензија вагона путничке станице нешто другачија у својим поставкама од суспензије лимузине.
Универзална суспензија се прилагођава тако да пружи машину са максималном стабилношћу. За мене је то постало сасвим очигледно након што сам хтео да уђем у ред, благо успоравам. Сјећам се да када наступам таквог маневрира у вожњи наслијеђеног торбица старог-стила, стражњи дио аутомобила је брзо узет у страну. Ово клизање је било готово увек тако приметно да морам да користим волан за равнотежу. Што се тиче аутомобила новог модела, леђа се готово не доводи, па чак и ако се то догоди, тада његова вредност уопште не захтева никакве противмере. Дакле, природа операције суспензије је таква да је машина стабилнија у покрету.
С друге стране, геометрија предње суспензије лимузина је таква да је, упркос значајним димензијама, ауто лако улази у ред, и то чини без кретена, глатко. Промјена смера кретања довољна је довољно брзо, али машина не прочишћа. Стога возач наставља да држи тело у претходном положају. Горе наведено, међутим, не односи се на аутомобил модификације
2.0 ГТ Спец. Б, који захваљујући задњем диференцијалу повећаног трења са сензором обртног момента и вероватно због посебног подешавања суспензије, окреће се оштрим, добро обољеним кретенима.
Као што је већ споменуто, у аутомобилу са вагоном, 6-степени ручни мењач, који је позајмљен од 3,0 Р модела, нашао је своју употребу на теретном возилу. Међутим, то су морале да имају стопе преноса у трајању од друге и четврте брзине. бити мало прилагођен повећању. Упарени са 3-литарним атмосферским мотором, који карактерише јединствена расподјела обртног момента, то је била добра и тако, али у комбинацији са преносом турбопуњеног преноса са преноса до преноса треба да буде праћена променама турбине Режим. А ови прелази током процеса вожње осећали су се прилично јасно, иако не на исти начин као и на Импрезном аутомобилу.
Који су моји утисци познавања са делимично модернизованим машинама за торбицу? Чини ми се да је главна ствар коју су инжињери покушали да се пробуде од свих који сједи иза волана наслеђе је интересовање за управљање овом машином. Један од начина за постизање планираног циља био је за наоружавање аутомобила СИ-Дриве. У ствари, нико не пориче колико је важно да машина има високе квалитете експлоатирања. Али истовремено, то није мање важно да је возач за точак створио јасно изражен осећај руковања. Дакле, како би наслеђене породице учиниле разумљивије, тако да је што је могуће више возача схватио зашто овај модел ужива непромењен успех међу власницима, ова мала проширена модернизација машине заминула је за то. Да ли ће аутомобилски кола за вагоне новог модела оправдати наде које су додељене програмерима - време ће рећи.
 
   
 

Извор: Цогранинг.цо.јп