Субару Легаци Тест Дриве 2006 - 2007 Седан

Преглед СУБАРУ ЛЕГАЦИ Б4 3.0Р Спец. Б После ниске модернизације

Као што знате, главна тачка мале модернизације машина за наслеђене серије, која је привукла највише пажње, била је опрема систем аутомобила СИ-Дриве. У ствари, значење овог система је тешко преценити. Међутим, испада да је, у зависности од начина на који је мотор комбиновано, систем може послужити добру услугу или се може открити. Како је то могуће? Прочитајте о томе у материјалу нашег дописника.
 
До данас, нормалан режим више није релевантан
И ово је аутомобил са ротирајућом оловком, зар не? - Случајно сам спустио ову фразу у телефонски телефон када ме је саговорнич затражио да поделим своје утиске о испуњавању субару наслеђе новог модела.
Да, заиста, у овом тренутку, контролни систем, назван СИ-Дриве, једна је од тих технолошких иновација које би, очигледно, требало да укаже на висок технички и технолошки потенцијал компаније која производи заоставштину. Споља, све изгледа прилично једноставно на централној конзоли предње плоче, постоји окретни прекидач који вам омогућава да одаберете једну од три могуће шеме за интеракцију гаса за гас и мењач мотора. Али током разговора телефоном још нисам научио нови израз СИ-Дриве, а можда је изгледао несхватљиво са саговорником. Стога ме је удружена меморија заслужила, а ја, без оклевања, замаглио је аутомобил ротирајућом оловком!.
Треба одмах напоменути да се лично више пута морам бавити таквим системима. Тачно, ово је било када сам користио европске машине. Међутим, у њима, као што се сећам, увек су се обезбедиле само два начина режим је нормалан и спортски режим. Али у систему СИ-Дриве нормалан режим је једноставно, иако још један модури! Али шта је тамо? И ЛИСТА: И Интелигентни режим, С Спортски режим и С СПОРТ СХАРП САСТ. Променом отварања гаса, возач може да одабере најекономичнији режим у погледу потрошње горива, који ће истовремено бити највише штедње са становишта загађења животне средине. Овај режим је назначен словом И. Испада да се нормалан режим испоставило да се замени штедњем. Па, ово је почињено у духу времена!
Али нећемо бити одвраћени. Дакле, овај систем је постављен и на 3-литарском наслеђем аутомобила са 6-цилинором атмосферском мотором, а на његовом брату, који је опремљен двочлинским мотором са турбопуњачем. Оба мотора са хоризонтално супротном локацијом цилиндара, само у првом случају их има 6, а у другом само 4. у овом случају, врста тела није важна основна значајност. То јест, желим да кажем да би то могло бити наслеђене турнејске вагоне, Б4 и Оутбацк. Позван сам да тестирам наслеђе Б4 3.0Р Мацхине Б са 6-степеним ручним мењачем, након чега сам и даље успео да возим ТОУРИНГ ВАГОН 20 ГТ исте конфигурације која иде са 5-степеним аутоматским. Стога сам имао прилику да упоредим и желим да поделим са вама резултате моје компаративне анализе.
Ротирајуће прекидач је погодан у оптицају и није лишен логике
Горе је већ напоменуо да главни нови производ СИ-ДРИВЕР може да ради и у тандему са једноставним мотором и мотором турбопуњача. Међутим, предности овог система, како ми се чинило, најбоље су се манифестује управо у аутомобилу опремљеном атмосферском мотором.
Управљање туристичким вагоном 2,0 ГТ аутомобила, чији је мотор опремљен турбином, укључио сам се у режим И, али то није значило да турбина ишла да ради у малом притиску ваздуха. Не, само је мотор почео да мање активно одговори на папучицу гаса. Или, ако користите технички језик, еластичност мотора се смањила. Барем ми се то чинило тако. А кад сам то исто урадио, седећи за воланом наслеђе Б4 3,0Р, резултат је био нешто другачији. Само три-титер атмосферски мотор стана 6 типа са 3 -литер радном волумом био је једнак примивању са претходном типом мотором, који, ако неко зна, радио је на мешавини трпезаријом. Конкретно, и моћ и обртни момент су почели да глатко постају глатко, што ми је омогућило да контролишем машину без страха. То јест, овај режим омогућава аутомобил у толико опуштеном начину.
Наравно, када се возач укључи на С спортски режим, прихватање се драстично побољшава, па када је мотор већ стекао обртаје преко 4000 у минути, снага и даље глатко расте, што је веома згодно.
Током ниске модернизације, направљен је покушај повећања величине обртног момента при брзинама са ниским и средњим мотором, али било је могуће избећи избегавање карактеристичног губитка глаткоће при великим брзинама. И на крају, када је омогућен СПОРТ режим С # СПОРТ, прихватање је још више повећало, тако да овај режим вероватно неће бити погодан за вожњу по граду.
Приликом вожње тоуринг вагоне 2,0 гт у режиму И, доживео сам нешто незадовољство, а што се тиче машине са 3-литарском једноставном мотором, сви 3 начина су добри на свој начин добри. Барем, како ми се чинило, погодни су за све прилике.
С тим у вези, ако возач не доживи посебну жељу да се креће великом брзином, може једноставно пренијети аутомобил у мод И. Штавише, у погледу потрошње горива, ово је најповољнија опција. А ево још једне ствари: сама прекидач је договорен на такав начин да га је само вредна да га претвори на лево, како да укључим начин, ако удесно, онда с #. Да бисте прешли на режим И, само требате да се утопите ручицом. Логика је једноставна и разумљива, што је веома важно, с обзиром да је недавно број прекидача предузети у централну конзолу да се повећава тенденција повећања. Дакле, видите, овај нови прекидач неће се збунити са било чим.
Побољшано руковање, повећани комфор
Поред система СИ-Дриве, наслеђе Б4 3.0Р аутомобил има низ предности које су направили прилично јак утисак на мене. И, пре свега, то су угодни услови створени у кабини. Ово се посебно наноси машине за подешавање у (Спец.б). Раније су такве машине карактерисале повећана крутост, али суспензија аутомобила исте конфигурације, само нови модел, чак и када се креће по граду, вешто се супротстављају све више или мање оштрих шокова и ударци. Што се тиче менаџмента, овде постоји јасан напредак, јер ја лично, без обзира на то што се догодило, увек је осетило како точкови аутомобила покушавају да не изгубе контакт са површином пута. И, према томе, није било ни потписа да је аутомобил под мојом контролом ускоро изгубио контролу. Овај квалитет је посебно важан када причвршћивање точкова са цестом достигне критични ниво. Уосталом, ако точкови чврсто стоје на земљи, аутомобил се несметано пролази на југу без оштрих и неочекиваних разлика.
Као што знате, од самог почетка тренутне генерације машина за наслеђене серије одликују се врло добрим квалитетима, што је било последица чињенице да су произведени са тијелима лаганог дизајна. Међутим, то је то време, то је, током ниске модернизације, одлучено је да се озбиљно укључи у повећање комфора. За то нису промењене само карактеристике опруга и амортизера, већ су предузете неке мере за јачање изградње тела. И иако је тело постало мало теже, верујем да су такве промене прилично оправдане.
У ствари, јер тежина машине утиче на удобност најисмеђивачи. Свеједно, заоставштински аутомобил није чисто спортски аутомобил, као што је, на пример, Лотус Елисе. Свиђало се то или не, власник који купује заоставштински аутомобил сугерише да ће с времена на време морати да путују на велике удаљености. Уосталом, није без разлога да се имена вагона станице чак и имају директна индикација у облику речи турнеје. Стога, нека је овај аутомобил мало тежи, главна ствар је да возач у њему не доживљава нелагоду са дугом боравком иза точка.
И овде не могу, али не могу да изразим жаљење због карактеристика седишта уграђених у кабини. Нарочито, предња седишта имају малу скупљање, а бочни чељусти леђа су прилично слаби. Чини се да су задња седишта боља и мекшара и прилично буцмасти. Али са леђа су поново изашла својим леђима, превише су преплављене, а самим тим и ако покушате да удобно седнете, а затим кољена одмах почињу да луби напред. И можете седети у овој позицији не више од једног сата, а онда ће тело сигурно захтевати да се заустави.
Дакле, верујем да морате провести још мало на седиштима да бисте их довели у ред са опуштајућим режимом И, који је предвидио Си-Дриве систем, као и да је присилно повећање тежине тела претворило Чак и већа удобност. Уосталом, шта год кажете, и када кажу да је аутомобил згодан, то значи, пре свега, што је прикладно да не стоји у њему, а не да лаже, већ да седнете. Дизајнери никада не би требали заборавити ову једноставну истину.
Техничке карактеристике модела Легаци Б4 3.0Р Спец. Б:
Дужина 4635 мм Кс Ширина 1730 мм Кс Висина 1435 мм.
База точка: 2670 мм.
Тежина машине: 1510 кг.
Дриве: Алл -Воел Дриве (4ВД)
Мотор: 3-литар, 6-цилиндрична са хоризонтално-супротном локацијом цилиндара, механизам дистрибуције гаса у врсти врата са 24 вентила, максимална развијена снага 250 КС. На 6600 о / мин највећи обртни момент 31.0 кг / м на 4200 о / мин.
Основна цена аутомобила: 3 милиона 192 хиљаде јена (~ 29.000 долара)
 
 

Извор: Вебцг.нет