Субару Импреза Тест Дриве од 2007. године

Субару Импреза Тест Дриве: Игра је напротив

У априлу 2007. године, трећа генерација Субару Импрезе, која је постала потпуно нова прекретница у историји модела, одржана је на међународној ауто-изложби у Њујорку.
Шта је Субару за вас? Више од половине ће рећи да су то моторички спортови, моћни аутомобили, сви -Веел погон и мотори за турбопуњери. Правилно. Заслугама Јапанске компаније Субару у области моторопорта тешко је преценити. Аутомобили са сазвежђањем Бика на амблему одувек су били познати по моћним опозиционим моторима, снимљеним контролом и искреном свима -веел вожње. Све ове компоненте само у више цивилног облика успели су да пренесу инжењере компаније на масовне моделе како би сви могли увести у овај засебни свет, чије је име субару.
Прва генерација Субару Импрезе појавила се 1992. године. Новост је саграђена на модификованом наслеђеном моделу и годишње га је касније заменила у Светском првенству. Након низа победа 1994. године, руководство компаније је одлучило да започне масовну производњу Импреза ВРКС СТИ модела, који је био у близини тима Светског тима Светског скупа субару.
У априлу 2007. године, трећа генерација Субару Импрезе, која је постала потпуно нова прекретница у историји модела, одржана је на међународној ауто-изложби у Њујорку. Прво, појавила се кућиште Хатцхбацк-а (одлучено је да одбије караван станица), а друго, новост је добила потпуно нови дизајн тела и уређење унутрашњих послова. Након годину и по, руска премијера Субару Импрезе у лимузину је у Москви. У поређењу са другом генерацијом модела Импреза 2008, то је постало 115 мм дуже, међуосовинско растојање је порасло 95 мм. На основу безбедносних разлога, морао сам да напустим немир.

Имајући у виду спортска достигнућа Субару и популарности оптужених модела међу обичним аутомобилистима, одлучили смо да се истакнемо и преузмемо тест апсолутно цивилну верзију Субару Импреза у стражњем дијелу на лимузину са 1,5-литарским мотором и аутоматским мењачем . Таква импреза оставља утисак потпуно обичног просечног седанка. Ни спортски комплет за тело, нити великих 17 -ицх дискова, нити унос ваздуха на хаубу одговорно за хлађење турбине - све је једноставно, али сажето.
Салон је досадна сива пластика и тврда пластика предње плоче, једноставан дизајн климатске инсталације и звука, али нови дизајн је оживио унутрашњост. Посебно су добри уметци за титанијум, који украшава Торпеда и окренуте према вратима. Да, и не можете све јасно да радите на командној табли, разумљиво на свом месту. Квалитет скупштине је такође одлично, али на неправилности, са Црева се чује пластична игра и мале шкриљеве. Неопростив луксуз за аутомобил који има 1.500 КМ на километру. Погодан багел волана са могућношћу прилагођавања у два авиона и близина свих важних органа управљања надокнађују недостатак светлих дизајна. Предња седишта су згодна, али ништа више. Од ергономских погрешака, може се разликовати мали и незгодни предњи наслон за предње наслона.
Под условом да предњи путници нису кошаркаши, три одрасле особе ће се моћи да поставе на софи за софу, али да се осећају слободно, мораће да се засади. Ако запремина није довољна за пространи пртљажник, онда субару импреза има функцију приступа пртљажнику кроз леђа задње седишта, која је пресавијена у пропорцији од 60:40 користећи посебне ручке.
Све није јасно на контролној табли, јасно на њеном месту. Инсталација климе се контролише помоћу три једноставне ручке израђене јефтине пластике. У нашој конфигурацији на управљачу било је само Круе -Цонтрол кључеви - морамо да посегнемо за аудио систем. Аутоматски пренос са 4 брзине спортиста има добру брзину и глатко пребацивање, али само 1,5-литарски мотор очигледно није довољно за њу.
Хоризонтално-опозициони мотор са запремином 1,5 литара капацитета 107 КС. И 4-опсежни аутоматски пренос спортска опрема не обећава пристојно динамику убрзања. У ствари, показало се да је још горе. С оштром притиском на папучицу гаса, следи значајна пауза и тек тада покреће Импреза. Сјећам се да је на 230-коњским субару Субару Форестера сличне аутоматске машине није било таквог кашњења, што значи да је у мотору.
У покрету, кутија глатко и благовремено кликне између корака. За оштро претицање потенцијал мотора није довољан, тако да маневрира мора унапред размишљати. Када се машина пренесе у спортски режим, ситуација се лагано мења, оквир има жељени пренос до последњег, међутим, када притиснете гас, урла на 1,5 литара више него што иде. С друге стране, основна верзија је створена не за трке, већ због мирне и економичне вожње по граду. А овом функцијом, субару импреза техника се носи са праском. Био сам задовољан и потрошња током смирености вожње, није порасла изнад 9,0 литара на стотину.
Предња суспензија са доказаним дизајном на регали за амортизацију остала је иста. Задњи је обрађен, иако произвођач преферира да назове своју шему два ", у ствари, ово је модеран мулти -линк. Одломци привјесака су се повећали, због чега су се роле повећавали у угловима и појавио се мали замах. Али Импреза једноставно не примећује путницу, а неправилности се више гутају са великом маргином.
Пространи пртљажник, обим у галерији и велика рукавица чине субру Импреза лимузина прилично практични аутомобил.
Упркос удобним подешавањима шасије и 15-инчних точкова (у основној конфигурацији), Субару Импреза је и даље веома добро контролисана. Путање окретања је написано савршено. Уосталом, чак и у основном учинку са слабим мотором, симетрични потпис Симетрични сви -Веел Дриве Субару нема никога није отказано. Када доносите прелазак на ивицу рушења, довољно је довољна да се гас дода, а задњи спољни точак буди аутомобил на правилан пут. Глаткоћа можданог удара и на висини каменца за асфалтирање и трамвајске нумере Импреза пролази сличну луксузном цроссоверу. Управљање је у Субаровском оштром и јасном. Чврсто јање има одличне повратне информације и у потпуности преноси атмосферу на путу у рукама возача. Кочнице без притужби.
Чак и у основној верзији, симетрични сви -вхиел погон и јасан управљач са одличним уназад, даје импрегнично премотавање у прекретима и на клизавом аутопуту. Немогуће је не приметити одличну глаткоћу каменчаног камена и трамвајске нумере Импреза прелази на луксузни цроссовер.
Дакле, основна импреза је показала да у Субару и даље не само да наплаћују превознике експлозивним темпераментом за очајне јахаче, већ и мирни економски аутомобили са одличним руковањем и удобношћу. И све -Веел Вожња и добро привјесни привесци дају самопоуздање својих власника на било који путеви.
Одломци привјесака су се повећали, због чега су се роле повећавали у угловима и појавио се мали замах. Али Импреза једноставно не примећује путницу, а неправилности се више гутају са великом маргином.
Како се испоставило, поверење кошта новац. Субару Импреза 1.5Р са аутоматским мењачем, контролом климе, легура 15-инчни дискови, једноставан аудио систем, 6. безбедносне јастуке, АБС, светла за маглу и електрични покуж. За поређење, погон на све точкове Митсубисхи Ланцер Кс са моћнијим 2,0-литарском мотором и варијатор у сличној конфигурацији коштаће 866.345 рубаља, а топ 150-коњских предњих волана мазда3 са аутоматском машином, кожном унутрашњошћу и аудио систем је Босе 854.000 рубаља. Ако на нивоу мотора, Импреза компакт са 2,0-литарским преносом и аутоматски преношење је скупље од својих конкурената за готово 100.000 рубаља.
Руслан Галимов
     

предности
Енергетска суспензија
Одлична глаткоћа
Искрена све -Веел Дриве
  
Минусе
Шкрипава пластика у кабини
Незгодно наоружање
Опипљиво одлагање у почетку
Висока цена
  
Цена тестираног аутомобила је 826 700 рубаља.
Попуните тест тестираног аутомобила
Точкови од бацања котача
Подешавање волана од поласка
Темпомат
Аутоматска контрола климе
АМ / ФМ ЛВ 1ЦД (2ДИН) + 4 Динамицс Аудио Систем
Бочни ваздушни јастуци (ваздушни јастуци)
Завеса за ваздушну јастуку
Светла за маглу
Одијевање дршке зупчаника и дршка волана
Гријање седишта, брисача и бочна огледала
Бочна огледала и ручке на вратима обојени су у боји тела
Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Запремина пртљажника, Л -
Опремљена маса, КГ 1310
Комплетна маса, кг -
Дужина, мм 4580
Ширина, мм 1740
Висина, мм 1475
База точка, мм 2620
Клирен за пут, мм 155
Мотор
Унесите бензин са дистрибуираном ињекцијом
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндри 4 опозиција
Радни обим, ЦМ 1498
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 77,7 к 79,0
Степен компресије је 10.1
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 107/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 142/4500
Преношење
Мењач 4-степени аутоматски спортски пофт
Стални погон је комплетан
Предња суспензија је независна, пролеће МцПхерсон, са стабилизатором
Задња суспензија неколико полуга и шипки
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 195 / 65Р15
Динамика
Максимална брзина, км / х 167
Време убрзања 0-100 км / х, од 15.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 9.8
циклус државе 6.3
мешовити циклус 7.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 60
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру