Скода Суперб Тест Дриве од 2008. године -

Ваљаност тврдњи

Горњи модел аутомобила Скода Суперб Лине са дугом, на неки начин проблематична судбина. Једном давно, првог врхунског суперба сматрано је хладном лимузином. Међутим, његов тренутни проблем је да се та времена памте само неким изложбама историјских музеја. Али не знају како да говоре.
 
Други проблем је у модерном рођаку претходника. И не само да су то прашњави представници историје већ добро свесни, већ и, на пример, у часопису Мотор. Уосталом, овај аутомобил је био на нашој дугом тесту и за два месеца успели смо да је добро проучимо. Ауто је наслиједио снаге из претходног ВВ Пассат-а, а главна слаба се састојала на нули, у ствари, слика. А рекордни руб простора за задње путнике није могао да је реши. Зашто сам назвао ове чињенице проблеме? Јер нови врхунац жели да изгледа као ауто-а. И прошле (заборављене) успехе и заслуге претходника су лоши асистенти у овом подухвату.
Овде све треба почети од нуле. Шта је урађено у Скода. Сегмент аутомобила у близини пословне класе, чак и релативно приступачно, клуб је на неки начин затворен и да не буде једноставан одједном. Стога је прва модерне генерације врхунца одавно погрешила на приступе клубу и није ушла унутра. Позитиван тренутак постојања овог аутомобила може се сматрати васкрсењем историјског имена након скоро 70 година заборава. Сада се чује и следбеник, подложан познатим захтевима, можда ће можда постати успешан.
Суперб је развијен са посебном пажњом и ревношћу. Аутомобил је носио као дете које ће се вољети са свим њиховим срцима и које имају велике наде. Супер Би, како се зовемо међу људима Чешкоће, водиће низ млађих модела неколико година. Углед и слика целокупне компаније зависи од тога како изгледа и понаша се у великој мери у великој мери. Тестна машина поседовала је само једну необичност ручног мењача. Штавише, ако је опрема лакша, ручни мењач био би управо овде. Тимур Алијев из руског представништва открио нам је разлог нелогичности.
Овај аутомобил из првих странака није морао да бира, узели су ону која је била. Машина (ДСГ) додаје трошкове од око 50.000 рубаља. Сви смо дуго упознати са његовим радом, па сам се лично обрадовао само присуством механике. Ово је шанса и свеобухватно проверавате покретне квалитете. Први утисак о састанку у стварности је неупоредив са оним што је једном направио стари врхунски врх. Доли се показало да је добар изглед, достојанство. Ауто је елегантан, поглед спектакуларних предњих фарова испуњен је достојанствено и чак значење. Вођа као и је! Од контемплације суперб-а добијате естетско задовољство. Ово је верификовани, веома европски дизајн. Он не вришти, не покушава да пусти прашину у очима. Равнотеже облика и садржаја.
Ако запечатите амблем Скода на управљачу и ставите унутра онај који никада није седео у врху, он вероватно неће дати разуман одговор на питање које је аутомобил огромног арсенала ВВ забринутости? У којој класи припада? Нема влажног, савршеног детаља о уклањању и склопа. Као да је аутомобил на транспортну траку далеко од прве године. Да, материјали су одлични. Чак и чврсти изгледају чврсти. Високо трошак унутрашњости додаје Алцантара, украшавање дрвом и хромом, као и боја монитор са одличном графиком. Да ли је то Ауди или Волксваген? Не, драга, ово је Скода. Када седнете иза волана, који је оптимистички украшен брдом, нема сумње у класу припадности сегмента Д. За то кажу ширину салона и предње плоче. Али када возач пробије задња врата заглављене након вас, као да нисте ни пребачени у посао, већ за представнику! Гомила места, удобност и одлична звучна изолација. Чак су и столови за стопала на поду
Али штандови нису ми помогли и да сам седео мало дуже и гледао око себе, схватио сам да је представничка класа још увек далеко. Поред ваздушних канала и приказа информација на крају централног тунела, нема погодности. Чак се и температура не може подесити. Дакле, иза је дефинитивно класа Д, али, већ традиционално за Скода, значајно побољшани изглед. Изузетно је пространо. А ако се још више пребаците на пртљажник? Да, да, сви су упознати са Трумповом картицом, што је на петом чудом врата, захваљујући коју га машина може прикрити испод отвора или Седан. Ово је још један доказ суштине интермасе аутомобила. Практичније или чврсте? Како желиш.
Нема недвосмисленог одговора на питање који сегмент приписује врхунским пословима или познатији Д није. Он је тамо и овде. Стога листа такмичара може бити веома широка, али престали бисмо на следећем Тоиота Цамрију, Ниссан Теана, Ниссан Теана. Форд Мондео. У овој компанији суперб изгледа прикладно. И како путује у поређењу са такмичарима? Наравно, не постоји ништа објективнији од упоредног теста, али након викенда који вози ову машину за себе, закључио сам да је у свом интер-цласт нишу највише контролисана. Возе на немачком. Генотип уједињења ФЕРдинанда процвета је насилне боје. Суперб је сличан истовремено Ауди, ВВ и Сеат. А ово је његова јака страна. Не желим да пронађем грешку. Да, и ништа. Осим ако претерана еластичност суспензије, три назначена такмичара иду несметаније. Али то не значи да је врхунска нелагодност у врхунцу. Још увек је пуно на возачу.
 
И седећи на точковима само се радује. Мотор од 1,8 коњских снага је довољно, пребацивање је јасно, ролне су минимум, а управљач са електричном енергијом је изузетно информативан. Када брзо ставите аутомобил на путању на брзом скретању, то пролази без шкрипања гуме, хладног подешавања! Одговорност је таква да се за точак одличан осећате, као да је у класи испод модела. Али какав је класа Д или Ц? Међутим, за мене је питање врхунца није главни. Пре свега је било забринуто да ли је Скода могла? Одговор је примљен. Нови врхунски је прави вођа и водећи брод, чврсти аутомобил. За возача и за путника. Једино што му се сада не сме мешати неформиран јавно мњење. Али чекај. Чини ми се да ће се питање решити у корист чешког модела. Уосталом, мишљење се формира позитивним чињеницама, од којих суперб има доста врхунског.
 
Николај Илиин

   
 

Извор: Мотор магазин [новембар 2008]