Скода Суперб Тест Дриве од 2008. године -

Велика промена

Некада познати водећи чешки компанија оживела је 2001. године, а сада је стигла достојна смена. Маким Сацхков се није морао да се пење аутомобилом уз лупање, промене су биле видљиве на голи изглед. Фотографија аутора.
Аеродром Салзбург, где је презентација нове Скода-Суперб, био утисак далеке руске залеђе. Полупразна хала доласка, успавано особље, ретки аутомобили на паркингу, барем некако оправдавају његово постојање. Не могу ни да верујем да ће се ово место у потпуности трансформисати током фудбалских битака Еуро-2008. Јао, нећете морати да поштујете ове промене. Али тренутно је потребно видети аутомобилске метаморфозе.
Дуж и доле
У павиљону под лепршавим заставама Скоде, напротив, живот врева. У журби, ухватио је прве тастере који су наишли и тек тада открили да су из дизел 140-коњских снага. То се вероватно неће испоручити Русији, за разлику од опције са новим мотором исте запремине, али за 30 КС. Више система напајања и напајања уместо пумпи.
Иако дизел од 140 коњских снага није лош за чврсти аутомобил упркос мирној личности, то може бити фрики. Тачно, мотор је бучан великом брзином и гледа, то ће пореметити мир седења одострага.
Нови суперб је изграђен на модулима платформи Оцтавиа (тачније, голф) и пасата последњих генерација. Мотор и кутија нису инсталирана уздужно, попут претходне верзије, али преко, што вам је омогућило да пронађете више путничког места, истезање салона и сужаваће централни тунел. Простор за ноге са леђа порастао је за 19 мм, док се дужина аутомобила готово није променила. Јао, простор на месту возача је ограничен масивним централним конзолом, непрестано је притискао испод колена. Али да сам висок изнад просека, не бих се осећао пријављеним колегама.
Свачима је тешко да нађу грешку са седиштима, од малих до сјајних. Погодан назад и јастук са свим потребним подешавањима пажљиво узме тело и упоран, али не притискајући бочне подршке поуздано се држе у угловима. Редови прилагођавања на немачком језику су великодушни. Ступац управљача се савија тако да то чак постане застрашујуће за то. Нема притужби на завршне материјале и квалитет Скупштине.
Игра је велика
Испробаћу горњу модификацију испод хаубе од 3,6-литара мотора са директним убризгавањем. Суперб је у великој мјери у великој мери веродостојно веровати са запремином више од 2,8 литара. Поред тога, овде, четири-свегашња вожња, ако је потребно, Халдек који контролише електроником повезује задњу осовину.
Компанија је путника узнемирила главу, чим сам притиснула папучицу гаса. Након послужитељ и симпатичног дизела, енергетска диспозиција бензинских мотора са 260 коњских снага мораће да се навикне на то. Труе, електронски системи јасно и готово неприметно за путнике заустављају оштре уштеде. Узгред, Суперб је спреман да се расправља са многим, још скупљим такмичарима. У максималној конфигурацији, девет (!) Јастуци на надувавање. Поред уобичајеног постављања модерних модела, ваздушних јастука штите страну задњих путника и колена возача.
Након неколико километара, он се, међутим, ослободио мотора, у великој мери захваљујући роботској кутији са два квачила ДСГ-а. Јасношћу пребацивања и једноставности употребе, практично није инфериорни од класичне јединице са хидротрансформером, док су динамика и ефикасност попут модификација на ручици.
3.6-литарска верзија има довољно снаге, али нема лудих убрзања. Овде, на крају крајева, сви -Веел вожње и маса је одлична, горња верзија је скоро 150.200 кг теже од монопроделних модификација. Стога је и контрола такође промењена. Аутомобил нерадо улази на ред, од активног одупирачког волана на намотајним путевима, руке почињу да се уморе. Али бензинска бензина је мирна од дизела. Узгред, у надзору борбе против буке, посебна пажња посвећена је дебљини ветробранског стакла до 4,85 мм, нове буке -абсорбинг премаза и заптивна материјала који смањују аеродинамичке звукове. Само мирно гунча гума благо интервенише у разговору.
У потрази за глечером
За преглед најлепших пејзажа идем у Супербију са 1,8 ТСИ мотором. То је ова верзија која ће вероватно бити најбоље продата на нашем тржишту. Моја опција није са новом 7-степеном ДСГ кутијом, већ са јасно радном механиком. Лакше је извући мотор са њом.
Утисци ВОЛКСВАГЕН-ТИГУАН-а са 1,4-литарским ТСИ мотором су и даље свјежи. Механички компресор пружа одличну вучу на дну и уз пораст револуција, турбопуњењем. Чини се да је под хаубом добри атмосферски мотор са запремином од најмање 2 литре.
Чудно, али при малим брзинама, 1,8-литарски ТСИ се нерадо повлачи, буди се тек након две и мало хиљада. Претпостављање је једноставно: ранији мотори са директним убризгавањем и турбопуновањем звали су ТФСИ и допунили механички надзор који је скраћено скраћеним ТСИ. Сада су све појачане јединице имају јединствену ознаку ТСИ! Да бисте измислили лукаве индексе, а затим их померите, наравно, право произвођача, али многи тек треба да буду збуњени.
Последњих неколико километара у хотелским родом на задњем седишту. Овде није још горе од погодне софе са загревањем, можете мирно испружити ноге и ставити их на став за купању у комфору; У близини наслона са држачима чаше.
Суперб се заиста озбиљно променио постало је привлачно према споља, богатији салоном, снажнији од мотора. Наравно, купац који бира аутомобиле такозване премиум класе је посебно захтеван: он не изгледа само на карактеристике, квалитет финишта и ниво комфора, већ и амблема. Скодовскаиа није била престижна у овом сегменту. Али нови врхунски има прилику да га промени.
Скода-Суперб приступила је престижним моделима не само у погледу квалитета завршне обраде, постављене опреме, техничке опреме, већ и у цени.
Шта и колико?
Скода-Суперб ће коштати од 790 хиљада рубаља и минимални сет од 1.4 ТСИ амбиције. Машине у почетним перформансама утеха Русији не планирају да снабдевају, као и греенлине, зелене модификације.
Маким Сацхков
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"