Скода Суперб Тест Дриве од 2008. године -

Седан ренесансе

Прошлост, 2007. за Скода постала је година Фабиа Цзецх-а ажурирала свој бестселлер и дизајнирао заостатак за будућност, одређивање вектора даљег развоја марке. Сада је прелаз водећи брод дошао у светлост новог суперб-а, који, морам признати, премашио сва очекивања.
Прво, показало се да је нови врх дуже и шире од свог претходника (плус 35 мм и 50 мм,, а истовремено мало губите у висину и величину међуосовинског растојања. Наравно, ови метаморфозе су лако предвидјети. Међутим, чињеница да би аутомобил у садашњој интерпретацији вероватно би било тако приземно, вероватно нико није очекивао. Ипак, његова главна разлика од претходника била је оријентација.
Стари врх је био идеалан корпоративни аутомобил. Скромни, али прилично солидан спољашњи дизајн, на немачком језику је строга и прилично функционална унутрашњост, добре динамичне квалитете и, наравно, атрактивна цена. Тоталитет ових квалитета одредио је место лимузине под европским сунцем са неба, није га ухватио, али је такође одржавао освојене позиције прилично самопоуздано. Његов следбеник је потпуно другачији. Прво, у његовом изгледу, постоји много мање аморфне корпоративне странке, само то је скоро равна (на нивоу средњег сталак) кров, искрено указује да је и нови врхунски дизајниран за задњи путник. У супротном, екстеријер нових ставки у потпуности је у потпуности у складу са модерним концептима о појављивању нормалног европског пословног лимузина: класични облици који надахњују димензије, велике, очигледно волксваген фарови, масивни браник, моћну капуљачу и здраву количину хрома. Слика чак и не поквари злобне логотипе Скодов на горњој траци роштиља радијатора, све је прилично пристојно.
Али храни новитет је дизајниран, како кажу, за аматер. Тачније, не и сам храњење, већ поклопац пртљажника. Чини се да су дизајнери који раде на њему у неком тренутку инспирисани делима својих руских колега који су насликали приора, то није тачна копија ње, али одређена сличност је јасно пронађена. Ни у којем случају нећу настојати да омалим достојанство мојих угледних сународника, управо овај елемент у пирми Скоде је отворено расправљао. У неком другом случају, такав пртљажник би изгледао сасвим прикладно, али не на овом аутомобилу, а не у комбинацији са обрнутим фењерима А ла Форд Мондео овде вам је потребно нешто оригинално.
Међутим, ствар укуса. Поред тога, то је буквално једини захтев против људи који су радили на стилу новине, и вањске и унутрашње. Поред тога, недостатак спољне оригиналности Чеси више него што је надокнадио оригиналност функционалне.
Сам пртљажник не представља ништа посебно за 565 литара са чак и зидовима и здравим зидовима, три или четири велика путна кофери, али за кориснике већине сличних машина то није вест већ дуже време. Вест може бити само дизајн затварања одељка за тело (или пето врата, које је у овом случају прилично оправдано). Чеси су назвали свој иновативни концепт Твиндоор.
Генерално, ако отворите пртљажник на традиционалан начин, његова потпуна употреба је прилично проблематична да би се формирао отвор, да би се благо ставио, мали је, готово је немогуће доћи до далеког зида.
Међутим, ако је пре овог покретача притисне кључ који се налази мало десно, заједно са поклопцем горе, а задњи прозор попут Оцтавиа. У овом случају, као што знате, нема потешкоћа у учитавању ће се појавити преклопом другог реда, чак ни фрижидер се може поставити у врхунску.
Иако је мало вероватно да ће власник новог врхунца користити свој аутомобил на овај начин, упркос довољном снабдевању простором, дизајн унутрашњих послова нема таквих подвига. Из унутрашњости, ова Скода није ни волксваген, већ прави Ауди, барем ако обратите пажњу на стил и квалитет финише, све је врло тачно, логично и тачно, почевши од архитектуре предње плоче и Декоративни дизајн и завршава се најнебиљнијих детаља.
Исти аплауз заслужује капацитет и ергономију. У кабини се пет људи лако прими. Три, наравно, на задњој софи. Има доста ногу, без обзира на димензије оних који седе испред, тако да је једини проблем висине плафона. Особе са растом изнад 190 цм овде ће бити непријатно да прођу на кров. У предњим возачима уопште неће бити потешкоћа. Ергономија је иста чврста пет као и пре.
Иако у овом делу Чеси уопште нису понудили ништа ново. Скоро једина основна разлика између нових ставки из претходника и више буџетских браће је присуство монитора инсталираног у централну конзолу. Наравно, готово све уграђене електронике са акустике на навигационом систему су, међутим, да ли ће се последње појавити у руским спецификацијама и даље је неразумљиво.
Мало је вероватно да ћемо имати и зелени 1,9-литарски турбодиесел који троши нешто више од 5 литара на 100 км трчања.
С друге стране, такве јединице за домаће купце још увек не представљају много интересовања, па се окрећемо на бензинској половини далековода. Они који воле топлије, Чеси ће понудити топ 3,6-литар, развијање 260 В6 ФСИ коња, допуњених Бренд 6-Спеед ДСГ кутијом и ажурирани систем погона на све точкове (са Халдеком са четвртом генерацијом). Само 6,5 секунди до стотина, 250 км / х, генерално, возач неће осетити недостатак динамике. То је само редослед бројева на ценовој картици може се некоме чинити неприхватљивим. Такве купце се баве јединицама за турбо пуњање са радном запремином од 1,4 и 1,8 литара. Први, успут, је врло добар, чак и упркос радној запремини која није превише погодна за један и полу-целокупни аутомобил. Испод њега је, наравно, глупа, али са друге стране 125 КС. И 200 НМ потисних доступан у опсегу од 1.500 до 4000 револуција омогућава да убрза до 201 км / х, размењујући другу стотину 10,5 секунди након старта. Међутим, по мом мишљењу, просечна 160 коњских снага ТФСИ је оптимална за нови врхунска. Он даје речи максимални обртни момент (250 нм) већ на 1800 о / мин, тако да на почетку пода аутомобила пуца прилично пристојно. Ако возач не чини довољно динамику, увек има прилику да пребаци ДСГ у спортски режим или кликне на програме сами. Међутим, понављам, вагестичке способности овог мотора су довољно без тога, док се такође разликује у прилично умереном апетиту. То би требало да буде приближно исто о понашању аутомобила у целини. Одлична стабилност, пристојна контрола и невероватна глаткоћа тока онога што би аутомобил пословног класе требао имати по дефиницији, а нови врхунска има ове квалитете.
Конуранти
Победник
Од свог изгледа, модерна генерација Тоиотине Цамри никада није предала своје положаје. Напротив, модел поставља записник иза записа. На пример, прошле године у Русији је продато више од 26.000 примерака, упркос чињеници да је најближи такмичар Ниссан Теана завршио период извештавања са много скромнијим резултатом. Разлози за ову потражњу не само у опште популарности бренда уопште, већ и у изузетно успешном односу цене, квалитета и динамичких карактеристика за основни аутомобил са 2,4-литарским трговцима мотором и ручним преносним преносом, траже 790.000 рубаља .
Еуро -асиан
Ниссан Теана је још једна нова понуда у сегменту доњег дела пословне класе. Претходна верзија лимузине појавила се у САД-у 2006. године, односно скоро у исто време са Тоиотом Бестселлер-ом и било је то последње релативно добро конкуренција. Јапанци су представили нову генерацију модела пре само месец дана. Поред модернијег изгледа, шик салона и врло пристојан сет опреме, машина је примила два бензин-тона В6 са радном запремином од 2,5 и 3,5 литара са маркираним варијатором. Трошкови аутомобила остали су у рационалним границама од 838 500 рубаља.
Корејски лимузина
Хиундаи Грандеур је у ствари постала врста казне за корејски произвођач у представничком разреду, у нашој земљи, купци и даље то и даље доживљавају као лимузину демократских сегмената.
Генерално, аутомобил је јасно дизајниран за америчког корисника: напољу је напољу, пространо изнутра, украс је користио релативно квалитетне материјале, али има пуно дрвета около. Под хаубом Кореја, може се инсталирати један од два бензинска на бензин са бензином са 192 и 235 КС. Обоје су, наравно, збирни аутоматским мењачем.
Владимир Зхидков
 

Извор: МКОМБИЛА МАГАЗИНЕ [јун / 2008]