Скода Оцтавиа и Цомби 1997 - 2010 Тест Дриве -

Кочија

Места и вожња до максимума
То се само догодило да је на нашем тржишту скоро истовремено било два аутомобила, у сврху у сврху и оријентисано на исту групу купаца. Чинило се да траже упоређивање једни са другима.
Све верзије вагона Мазда6 представљена на крају прошле године већ је успела да регрутује прво за и против њега када се појавила у врхунцу као што је појавила у врхунцу и не мање сви "Скода Оцтавиа Цомби 4к4.

Ко је оно
Мазда6 Вагон 4ВД
 
Цена тестираног аутомобила је 38 долара 300
Макс. Снага 162 л. са. на 6500 Вол. / мин.
Макс. Брзина 190 км / х
Убрзање 0-100 км / х 12.2 с
 
Скода Оцтавиа Цомби 4к4
Цена тестираног аутомобила је 34.000 долара
Макс. Снага 150 литара. са. на 6000 рпм / мин.
Макс. Брзина 202 км / х
Убрзање 0-100 км / х 9.7 с
 
Мазда6 Вагон 4ВД
Под хаубом

 
Мотор: Радни свезак 2261 цм3,
степен компресије 9.7: 1,
макс. Снага 162 л. са. на 6500 Вол. / мин,
макс. Тренутак 205 Нм на 4000 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 7,8 / 14,6 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 64 литара
Број места 5
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Мењач Ед., 5-СТ.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 190
Убрзање на 100 км / х, од 12.2
Опште информације
Масовна опрема., КГ 1591
 
Количина терета у пртљажнику не утиче на клиренс путева аутоматски подржана непромењеним
 
Скода Оцтавиа Цомби 4к4

 
Под хаубом
Мотор: Радни обим 1984 цм3,
степен компресије 11.5: 1,
макс. Снага 150 литара. са. на 6000 Вол. / мин,
макс. Тренутак 200 Нм на 3500 о / мин
Потрошња горива (ЕПА): 6.6 / 11,6 литара на 100 км
Запремина резервоара за гориво: 55 Л
Број места 5
Погон је комплетан
Суспензија
Предња страна је независна
Задњи је независан
Мењач Ед., 6-СТ.
Динамичке карактеристике
Максимална брзина, КМ / Х 202
Убрзање на 100 км / х, од 9.7
Опште информације
Маса опреме. /Фулл, кг 1430/2090

 
Скода је повезана са америчком простором за пртљажни простор. Волуме варира од 580 до 1620 литара
Из овог угла, Скода Оцтавиа изгледа само солидно, већ монументално
Упркос пасошу 14 цм, прави клиренс на путу је много већа. Важан плус ако морате да одете не само на асфалту
Дуга имена обе љепота су прилично у складу са огромним списковима опција. Оба аутомобила са моћним моторима и пристојној конфигурацији. Мазда нам је дошла са аутоматским мењачем и Скодом на ручици. Али пошто су навике алтернативног преноса добро познате, и даље смо одлучили на упоредном тесту. Цене и технолошке ролне према Мазди је додатно ојачана и систем стабилизације путева, подржавајући задњу осовину шест на константном нивоу, без обзира на оптерећење.
Ергономија
Ажурирани салон Мазда нас се свидио у првом појављивању аутомобила.
Умјерено мекане кожне седишта пријатно су у контакту са телом и побољшана звучна изолација обећава да ће гасити нежељене звукове.
Мазда има веома згодни кожни од три -Споке волана са скупом звучних контролних тастера. Сам звук је такође задовољан. Попут видљивости, укључујући кроз огледала. Велики и мало искривљавајући, они су директно оно што је потребно.
Али до пристојне бареле меда, кашика катрана је пронаћи нашу професионалну дужност. Прво што је употријебило умерени тон мотора у потпуности се прекрива буком точкова и, необично довољно, привесци, по свом звуку који преносе све избочине салоном. Међутим, највјероватније, широко-изофилни точкови су криви за то, а не суспензију са сопственим изолацијом буке.
Други минус је откривен тек након продуженог седења на возачком месту. Или комбинација дужине са мекоћом јастука није оптимална или је тачан угао нагиба не може бити изабран у једној речи, садња није успела. Понављам, међутим, да у условима динамичког мењачког градског тока било је апсолутно прикладно да седи.
Животни простор било којег модела Скоде увек би увек могао да карактерише две речи: практичност и озбиљност. Унутрашњост је била приметно весела од полираних алуминијских уметки и дугме кутије.
Скода кожна седишта су густа, са одличном подршком, али некако чудна, облик кашика. Обиље од волксвагенских ситница, од чега, од дизајнера, састављен од стране Скодов ентеријера, већ одређује погодност употребе, која је у пракси потврђена. Чак и споља, прилично наметан волан са четири говорника показало се да је обрезан одличну кожу и само привлачи руке са собом.
Колико је згодна ручка за куку, за коју је лако отворити капуљач, висеће гумену мини-бригаду, дизајнирану да буде дршка за заљепљење поклопца пртљажника, подједнако је сумњиво.
И потпуно је разочарао дугме КП већ споменуто у прошлим материјалима. Изгледа стилски и веома атрактиван, а није згодно да држите крви с једне стране.
Звучна слика у октавији у почетку изгледала је повољнија, али само до првог оштрог оверклока. Тихо, чини се да је ФСИ-мотор се попео у уши невидљивим звучним замкама и редовно подсећа на себе десном ногом са папучем на поду.
Једном речју, обе машине нису навикле да штите од акустичког смећа. Иако се оба ривала може адекватно да се такмиче са њим уз помоћ високих музичких система.
У погледу залиха слободног простора у свим правцима очигледног вође, није било никога.
Аутомобили су прилично простран, омогућавају вам да возите пет великих ујака без пуно оштећења и пристојан број кофера у пртљажнику.
Динамика
Подразумева се да нисмо подразумевали чисте расе за двобој због разлика у преносу. У бројевима су аналози готово идентични, тако да смо се ограничили на субјективне процене понашања возила близу власти.
Велики мотор Мазда је у стању да изда 162 силе, што је много за готово два-танков штала. Аутомобилом овог нивоа, машина је скоро неопходна. И прилично промишљено.
Ако, са глатким убрзањем и почевши од места агилности, кутија је и даље довољна, а затим на приградском аутопуту, посебно приликом претицања брзином од стотину, спорост преноса почиње да приметно иритира. Морамо израчунати фазе претицања и унапред утопити папучицу.
Међутим, ако се све догодило, пренос је преклопљен и мотор је урлао само држање. Одузеће све -Веел Дриве Мазда Ексерно, а то је већа брзина мотора то боље.
Ручни начин пребацивања опсега у основи мења слику убрзања. Вагон станице одмах постаје послушан, а кутија почиње да изненађује злоупотребу насилног пушења брзина.
Мазда се веома добро успорава. Штавише, кочнице велике машине за тешку вожњу не боји се честих оптерећених од великих брзина и увек су адекватни за штампу. Овде је све дивно.
Сто -Фингеред Скода има завидан одрицање, само има времена да повуче ручицу зупчаника. Мотор се тачно повлачи из средње брзине, а тахометар стрелица у ниским зупчаницима брзо се приближава црвеној зони. Тракција је сасвим довољна, али у градској гужви и, посебно, узбрдо, откривено је приметљив минус: глатка прва опрема присиљава возача да би прилактико дала током додиривања.
Дјевојчице за иницијале непрестано ризикују или се заустављају или спаљују квачило. Ево, стопе преноса биле би лакше учинити.
Скода кочнице су на врху. Јасно и моћно.
Контролабилност
За објективно поређење уноса и супротности ових машина категорички ми је недостајало лед. Стога је случај био ограничен на импровизовану траку.
Оба аутомобила су повезала задње мостове. Обоје имају спојне спојнице у задњим точковима. Стога је резултат приближно исти.
И Мазда6 и Скода Оцтавиа прилично глатко почињу да се грабе са задњим точковима на најмању карактеристику предњег клизања, а приликом померања на пристојној брзини, за уклањање точкова и кочионих точка, спречавајући све врсте рушења и скидања. Можда Мазда у овом процесу делује мекше и неупадљиво.
Скода је мало оштро реагује на покрете управљача, али такође почиње пливати са системом стабилизације. А њен електронски стабилизатор је оштрије.
У збиру утисака, приближно паритет за све карактеристике. Осим ако Оцтавиа Цомби не постане точкови мало хладније.
 
Резиме
Они, на први поглед, нису баш упоредиви аутомобили заправо су веома блиски у основним параметрима. Разлике у цени су доспеле, као што смо већ рекли, озбиљнија је опрема Мазда6 Вагон 4ВД. Скода Оцтавиа Цомби 4к4 је скромнији, иако није лишен личних грожђица.
Скода са својим динамичким манирима, више ће занимати активнији део купаца. Мазда6 је скупљи, али изгледа баш скупо и намењено је мерељивим управљачким програмима. Лично су моје симпатије на њеној страни, мада коначни избор увек остаје за вас!

Расподјела тренутка
Мазда6 караван
Погон на читав точкове на нашем караванском каравом, лагано поједностављена копија активног обртног момента поделили су погон на све точкове, који се врти точкове на најтоплицинској верзији МПС шест. Погон на предњем точковима је константан. Спајање диска задње осовине аутоматски се контролише. Прикупљајући информације о брзини ротације точкова, угао ротације управљача, притиском на гасне папучице, уздужне и угаоне убрзања, као и оцењивање квалитета путне површине да бисте пробили точкове, процесор издаје команду да повежете спојница. Степен преношења напајања одређује се намирницом компресије кваке и континуирано промена, у зависности од начина кретања.
Са интензивним убрзањем, тачно половина обртног момента ићи ће на задње точкове, а када се возите аутопутем, само ће се предње стране остати возити. Поред тога, задњи мењач садржи диференцијал повећаног трења који помаже да поравнате обртни момент између задњих точкова. За прецизнију контролу дистрибуције обртног момента, задњи мењач је опремљен сензором контроле температуре уља.
Потпуна возила погонска електроника уско је повезана са динамичким системом стабилизације, која се може искључити по жељи.
Скода Оцтавиа Цомби
Оцтавиа Тоур Цомби 4Кс4 је организован слично свим ВВ групним возилима са попречним мотором, а њен главни део има Халдек купон инсталиран у задњем мењачу. Погон је повезан чим се догоди разлика у брзини ротације између предње и задње осовине. Штавише, спојница високог система почиње да преноси тренутак задњим точковима са разликама на само 15. Халдек Цлутцхес укључују континуирано радна пумпа за уље, хидрауличне цилиндре, који проточе притисак уља, а хидраулични цилиндри, који проточе притисак уља кроз контролне вентиле и контролна јединица. Два вентила организују потпуну или делимичну компресију квачила и сличан степен преношења тренутка уназад.
ЕСП систем такође ради у блиској заједници са преносом, који је такође поверен имитирањем закључавања диференцијала точкова. Тренутак повезивања задње осовине у клизавом преокрету осети се само са снажно прешаним папучицама гаса. Систем стабилизације ради прилично глатко.
Могуће је онемогућити ЕСП, али препоручићемо ово на клизавом премазу, само искусним возачима трезвене главе. На сувом асфалту, машина са искљученим аутоматизацијом незнатно одступа од планиране путање, по правилу, а да не узрокују опасно клизање са стране.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Мазда6 Спорт Тоурер
Прва емисија у Европи 2002,
рестилинг 2005
Дизајн под вођством Сван Сван Цаллум (Мораи Цаллум)

Угодни унутрашњост унутрашњости шест доприносе удаљеним путовањима

Равни кров преко задњих седишта и пуно простора ногу. Путник било којег слоја удобно ће се примити овде
 
Скода Оцтавиа ИИ Цомби
Прва емисија основног модела 2004. године,
рестилинг 2005
Дизајн под вођством Тхомаса Ингенлатх.

Плафон изнад задњег реда у близини Скоде је већа од Оф Мазда, а места су мање. Тачно, још увек је сасвим довољно

Алуминијски уметци уносе дух брзине у унутрашњост салона и одговарају брзом карактеру машине
Напољу
Вруће битке за шампионат у једном од најгулијих сектора на тржишту европске класе са директним одређивањем стила, наоружања и појаве бораца. Као у животу људи, у животу аутомобила, спорт и енергија динамичког и мобилног живота помажу у преживљавању и победи. Ова чињеница присилила је менаџере бренда Скода да додају спортску тоналност на Оцтавиа модел и у години за набавку РС и ажурира базни модел. Пластика и узорак стекли су крутост линија и као резултат тога почели да изгледају динамичније и енергичније. Јапанска Мазда дуго се осећала на страним тржиштима поуздано у великој мери због мишићавог и спортског изгледа. Испред тога се олакшава снажно лице украшено зраченим траком на облози, што подсећа на крила на којима маркирани амблем налазе и два рупа за усисавање ваздуха у незаборавном сребрном оквиру. Ту је и модерно избочена хаубица и нагнуто, бачена, назад, осам -иедирана оптика.
Лице Оцтавије је такође оригиналне и запамћене без великог стреса. Успешно извучена облога доживљава готово историјско ремаке, а В-у обликовано распршивање у облику капуљача у капуљачу се фокусира на заиста стари и познати амблем. Са стране станице Тип вагона, услужни програм сличан је по дефиницији, а нијансе разлика се добијају углавном због одступања од норми и традиција. На пример, данас је више у моди него што је диктирано практичношћу нагиба задњег зида и динамично пад назад на кровну линију. Запремина за пртљаг не повећава се, већ додаје оштрину стилу.
Поглед на караван високе станице одострага треба да изазове осећај поверења у своју практичност и практичност превоза терета. Ово у потпуности испуњава дизајн Оцтавиа. Караван Мазда6 станица додаје ову делићу атрибута брзине. Па, брзо се испоручим до места и пртљага је увек пожељнија него полако.
У
Поред скромног погледа сребрног метала у украсу и спојен са прекривањем на тунелу пода централне конзоле, више се не води разговор о спортској оријентацији аутомобила. Ово је исправно: Није добро преварити и најважније у дизајну станице је и даље практичност. Од тог и волана у октавији око четири тешка, али надахњујућа поузданост и Мазда обуздавају лет жељене слике са упоредним знаком.
Власници ће морати да путују подједнако често око града и дуж аутопута и мораћете да се много возите. Стога све изгледа тако.
Резиме
Могуће је очекивати од куповине ових аутомобила радикална промена на вашем сопственом имичу само некоме ко се раставила опсесивна рутинама лимузине. Главна ствар је да ћете имати универзалног помоћника у породичним пословима и хобијима.
 
Текст Еугене Кхапов
Фотографија Леонид Дјед
 

Извор: Аутомобили