Скода Оцтавиа 2013 - НВ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ

Велики корак

У септембру 1996. европски аутомобилски светски свет пажљиво је надгледао деби Новог Скода модела. Два месеца касније Оцтавиа је представљена у нашем часопису (мотор 7). Прошло је више од годину дана, аутомобил је успео да се некако покаже и већ можемо да разговарамо о карактеристикама њеног рада и о месту које ће преузети на руско тржиште.
 

Шта одређује популарност било којег масовног аутомобила? Трошкови, престиж бренда, репутација произвођача, поузданост у раду, ефикасности ...
 

Цена Оцтавиа је прилично атрактивна. У Чешкој, аутомобил кошта од 13.000 долара и дизајниран је за превише богатог људи. Руси, узимајући у обзир наше луде дужности, порезе и ПДВ, коштаће 20.000 до 23.000 долара, што је прилично прихватљиво за тако велики и погодан аутомобил.
 

Престиж и углед бренда Скода познато је старијој генерацији наших грађана од 60-70-их, када је у земљи доносе знатан број примерака поузданог и непретенциозног Скода 1000 МВ. Млађа генерација ће сигурно купити информације о сарадњи Скоде са Волксвагеном. Из тог разлога, нови чешки је заправо пола немачког. Ауто је заиста европска, осмишљена узимајући у обзир савремене потребе за сигурност и животне средине. Најмање 5-6 година намерава да га ослободи, а велике могућности за модернизацију постављају се у дизајну.
 

Такође не би требало да постоје проблеми са одржавањем и поправком. База уједињена Волксвагеном и Аудијом омогућава употребу одговарајућих резервних делова и мреже сервисних станица и поцинковано тело - не бојати се оштрих зимских и менделеев столова испод точкова.


И на крају - модеран и врло елегантан изглед. Чешке дизајнери који су креирали тело показали су да никако нису инфериорни од својих познатих италијанских и француских колега. У новом аутомобилу, наравно, постоји шарм. Динамични предњи крај добро иде са масивним и чврстим крмним, елегантним, чак и изврсним, хаубом - са ниским и дугим прозорима задњих врата која изазивају удружења са војном опремом.
 

Тоталитет ових предности сугерира да је Оцтавиа у Русији осуђена на успех. Ако не за дужности ...
 

Већ смо дијелили наше утиске о вожњим квалитетима аутомобила пре око годину дана. Сада покушајмо да проценимо Скода Оцтавију са становишта погодности и једноставност рада у урбанистичким условима као пословни аутомобил.
 

Возач који је први погодио Оцтавију неће бити заокупљен претрагом органа управљања или контролним уређајима. Све је на њиховим местима, унутар досега руке или погледа.
 

Мотор је одмах одговорио чак и басом који претвори да окрене кључ у закључавању паљења. Брзина мировања током грејања не расте изнад 1700, што ће повољно утицати на ресурс мотора. Две минуте након покретања стрелице индикатора температуре, она је лепршала и буквално пузала према њеним очима до средине скале. Брзо грејање елиминише потребу за почетком померања, седећи у хладном салону са маглом и уштеде горива.
 

Машина поуздано добија кретање, равномерно убрзавајући у прве три зупчаника. Одмах обраћа пажњу на јарко црвени таблу електронског мерача протока који се налази у доњем делу тахометра. Тачно 4 литре бензина преплављене су у мојим очима у сувом резервоару аутомобила механике. Па, прихватам предложену игру у уштеди - покушаћу да не изађем од 8 л / 100 км. Најмањи и економични мотор из Гама је инсталиран на машини - 1.6 литара, 75 КС, према томе, можемо се надати да ће најмање 50 км моћи да се покрене у постојећој количини бензина.
 

У почетку није могуће уштедјети, након пребацивања програма, искривене су страшне бројеве-25-30 литара, али након два до три километра, прилагодићу се лику машине и када започнем од семафора или убрзања , Држим се до дозвољених 14-15 литара. Да, Оцтавиа је у стању да престигне чак и у режиму крутих уштеда, морате активније радити само више. Током мирног кретања, мерач протока приказује 6-8 литара, а ако се креће испод брда или инерција, укључите пету степени преноса, ролне се на нулу, можете се ослободити лоше навике да померате замах на неутралан Бензин.
 

Било је мрачно неприметно, време је да се укључите светло. Контролира се традиционалним немачким прекидачем који се налази на торпеду са леве стране управљача. Оцтавиа Фарове је снажна, са јасним растрганим хоризонталним, који се може подесити помоћу даљинског коректора. Облачно подручје са леве стране је оштро ограничено - када се вози по мрачним улицама, два метра испред браника није видљиво. Тачно, овај проблем се лако решава помоћу фарова магле.
 

Уређаји су врло добро осветљени. Боја позадинског осветљења је црвена, али не алармантна, као на БМВ-у, али мекша, мирна тона. На левом вратима је пријатна ситница: блистав круг око дугмета који контролише спољна огледала. Иако је ретко потребно користити је - добро је када не морате тражити жељени регулатор додиром.
 

Имајући у виду ограничену понуду бензина, возио је за бензинску станицу, али за чистоћу експеримента, а не резервоара, већ канистером, испуњено. Када је маневрисано на бензинским станицама, највеће, можда, недостатак машине је откривено. Задњи преглед је проблем, не можете добити никакву другу реч. Креће се улицама града, скренуо сам пажњу на чињеницу да су само ветробранско стакло и кров видљиви у задњим семафорима - капуљач и браник затамњени су високим деблом Оцтавиа.
 

Када кренете напред, не пригушите то много значаја за то, обновљени сте у току, вођени бочним огледалима. Али ако то морате да узмете назад, почне мука. Не само да је храна висока, али постоје и масивни кровни носачи формирају огромне мртве области са леве и десне стране. Аутомобил је широк, седишта су постављена на пристојној удаљености од страна и прилично ниска, па истезање врата и окретање главе је неефикасан. Најтеже у овој ситуацији је отворити врата на старински начин, дружите се око прага и покушајте да погледате око угла аутомобила. Дакле, боље је да се позивате на веб локације без чешће пролаз.
 

Кретање кроз улице прекривене снежним кашеом, често сам морао да користим брисар. Стандардни начини рада - Брзи, спори и повремено - допуњују се самотни режим енергије који вам омогућава да оперите насумичне капи воде или прљавштине и не брините о искључивању брисача. Поред тога, постоји могућност подешавања интервала између удара четкица, од минута до секунде.
 

Аутомобил је био сход у свим -Сезоним гуменим континенталним контактом величине величине величине - 195 / 65Р14. Ове гуме омогућавају да аутомобил буде савршено одржати влажни пут, огромна већина неправилности гаси и веома поуздано веслање дуж земљишта снежне девице.
 

Непријатан тренутак је настао у напуштеном парку, где смо дошли на снимање. Опет, због ограниченог прегледа, окретањем около, возио сам се у јарку са задњим точковима тако да је аутомобил практично седео на трбуху. Прва реакција је покушати да изађете. Бескорисно. Предњи, водећи точкови одмах је бацио снежни снег од себе и заставили на глину. Окретање точкова до заустављања удесно и лево и пребацивање зупчаника напред и назад са оштрим битком, покушао је да роти аутомобил. Постепено је аутомобил почео да се испоручује са леве стране, ванила се са задњим десним точком на путу. Још неколико секунди - а ауто је бесплатан.
 

Сведочење бројача километара је премашено 50 км. Ја сам реконструисан ближе страни пута - припремам се нагло стајање. Било је могуће возити још 7 км, након чега је мотор застао. Штавише, он је зауставио, испада да не одмах, већ неко време и даље делује у празном ходу, престају да реагује на притиску папучице гаса. Доливање од канистера није проблем: морате да савијете само вентил за латирање у врату (користили смо уљну сонду) и можете сипати бензин кроз редован лијевач. Претпостављајући да је точно израчунала потрошња, добио је 7.01 л / 100 км. За аутомобил тежине 1200 кг - врло добро. Тачно, не можете да позовете економичан начин рада, посебно пријатно, морате да одбијете себи мале радости - оштро претицање и брзи почетак. Узгред, када се креће у уобичајеном стилу, потрошња није прелазила 8,5-9 литара (мада очима - ниједна посебна мерења нису била).
 

Имао сам прилику да се осећам као путник, и предњи и задњи. Све је у реду испред, ништа више: Пространо, наслоните наслона на вратима је прикладна, има довољно прилагођавања. Веома је прикладно да седнете. Огромна врата вам омогућава да то учините лако и природно. Ноге за ноге су више него довољне, па чак и њих троје нису препуни. Али заједно - још боље. Шта није пословна класа ...
 

Поклопац пртљажника није инфериорни у величини у величини, то је задњи прозор и то је задња плоча. Може се подићи врло високо, тако да ће доња ивица бити на нивоу крова - погодно је оптеретити велике објекте. Капацитет преноса проглашених од стране произвођача је 510 кг, тако да се Оцтавиа може користити као комерцијални аутомобил. Наравно, ако је у питању нечија глава.
 

За неколико дана током којих је аутомобил био на располагању уредништву, неколико мојих колега је успело да га пуни. Након чега смо се пресудили: чврсти аутомобил, квалитативно прикупљено и универзално. СЛКС опрема нуди ниво комфора изнад просека, значајна тежина доприноси стабилности и глаткоћи курса и доброг изолације топлоте и буке чине га врло пријатно. Препоручује се 1.6 -литер мотор за оне који узимају новац или треба да идете тиши од заповести ... и за оне који воле топлије, има више моћних мотора.
 

Оцтавиа модел је џиновски корак напред Скода. Ако се Чехи и даље крећу на исти начин, затим следећи корак и гледају, померају се од друштва компаније - Волксваген.

 

Евгени Романтовски
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 2/1998]