Тест Дриве Скода Оцтавиа 2013 - НВ Седан
Љубав по распореду
Сазнајемо од добре нове Скоде Оцтавиа. Немојмо да прошетамо око да. Нова Скода Оцтавиа је дивна. Она, можда, не само најбоље аутомобиле на новој Волксваге МКБ платформи (и ово је Волксваген Голф, Ауди А3 и Сеат Леон), али и најбољи аутомобил за живот. Најбољи! Да није било једно, али. Наравно, Скода Оцтавиа је спорија од Бугатти Веирон Суперспортс, њен пртљажник није толико велик као у Белазу, а цена је већа од оне Тате Нано. Са овом машином нећете бити укључени на улицу, а Ангелина Јолие неће уградити о вама. Али дивно је, потпуно је опремљено, угодно и практично, а истовремено кошта прилично приписани новац.
Нова Оцтавиа једноставно гледа на немогуће. Али ово је њен гениј да почне са практичношћу. Нова Скода Оцтавиа са димензијама надуване голф класе има огромне базе котача од 680 милиметара на верзији 1.8 ТСИ и 2686 код свих осталих. Више осим за посебно издужене аутомобиле, попут Пеугеота \u200b\u200b408 (2717 милиметара). То значи да је Оцтавиа један од најпростарнијих у учионици: Чак је и количина њеног пртљажника невероватна 590 литара. То је више од поменуте Пеугеот 408 (560 литара), па чак и Скода Суперб (565 литара) и дебло Опел Астра Седанса (460 литара) или Форд Фоцус (372 литре) изгледају готово са дамама козметике! 
Број свих врста кука и мрежа (последњи, међутим, само за доплату) у октавији само подиже 
Нажалост, ако је савијена задња седишта, чак и под неће, али поента није само у бројевима. Октавиа у пртљажнику има практичну двострану тепиху (са једне стране хрпе, са другом гумом) и неупадљивом количином кука и мрежа за причвршћивање пртљага. И не заборавите да је Оцтавиа хатцхбацк, а самим тим и, ако је могуће, да узме пет фрижидера (бицикли, инвалидска колица, ваздухопловне бомбе), пожељно је било којем седанку. 
И то није то. Скода Оцтавиа испод предњег седишта има место за рефлектирајући прслук, обавезно у Европи и вероватно обавезно у блиској будућности. Раније је морао да стави џепове врата, у кутију за рукавице или на ледено, а сада га има своје место за њега. 
За рефлективни прслук, његова ниша 
Поред тога, додатна накнада се такође може наручити за додатна седишта. 
Глациер, Алас, само мале наочаре ће ући у то 
Корпоративни носилац телефона или играча у држачу шоље. Сумњичаност 
Али посебни џепови смећа су генијални! Тачно, они су врло мали 
Скода Готово једини бренд у ВОЛКСВАГЕН-у, који је сачувао стандардни УСБ улаз: машине других брендова Користите конектор свог сопственог типа, на који вам је потребно да купите мало адаптера? И као сјајан изум Скода инжењера уграђених у плоче врата за смеће смећа! Као особа која је уморна једном недељно да се протресе од аутомобила милионима бомбона и провјерава, прогласи га генијалним! Зашто до сада нико раније није помислио? Након свега тога, такве ситнице, као уграђене у гас, стругач леда (попут Скода Рапид), изгледа да је нешто одобрен. Путници су такође добри. Задња наслона за руке са два држача за шоље. Боце за воду за смеће су затворене у нишем врата. Бардар, међутим, све је мало због глупог Инвадера, Цхин Цхангер-а, који је јео лавов удео њене запремине. Удио ЦД-ова, сви су дуго пребачени на Фласх драјвове и репродукују музику са паметних телефона! 
Бардецх је охлађен, али ЦД Цхангер једе лавов удео у простору 
220 В Соцкет (максимално 150 вата) и загревана задња седишта уз доплату, али искрено, управо смо чекали суперпарти из Скоде. Али опрема у случају Скоде, табела редова у Волксваген Групи била је мало замагљена. Раније, Окавија није имала потпуно баналне ствари на пример, плафонске ручке са микролифтом. Али сада је могуће наручити готово све што има партнере у бризи. Напредни мултимедијални комплекс са 7-инчним екраном или кантонским аудио системом са 10 звучника и субвоофера Најновији Сеат Леон није и Оцтавиа молим те! Аутоматски систем задржавања аутомобила у траци или систему који аутоматски успорава машину испред неочекиваних препрека, такође на залихама. 
Наравно, зезнуо Скода као Волксваген Голф или Ауди А3 је немогуће. Али већина опција једноставно не желе. Тако, на пример, зар не основи, електронски имаћете ручну кочницу или обичан? Неће бити прилагодљива амортизери, као што су ВОЛКСВАГЕН ГОЛФ или Ауди А3, али искрено па су потребни? Али ЛЕД фарови би било корисно, али до сада ова опција је толико скупо да је лакше сопственом трошку на видело свих путева у вашем подручју. Једина ствар коју заиста можете зажалити, тако да је одсуство задње камере. 
Октавиа Салон је пријатно. Све је побољшан. Брендирани уређаји су сада беле, и шире бројеви нису толико блиски и због тога добро прочитао. Столице на платформи оквирног предивној оквиру стандардизован МКБ. Бука изолација није идеална, али врло добро. И то би било могуће мислити да Скода је идеално семеен аутомобил за бушење људе који су потребни за путовања од тачке АБ, и они су заинтересовани за величине груди жена само да разумеју: Да ли ће бити у стању да храна потомство. Али не! Оцтавиа је аутомобил на коме је интересантно да се провозамо! Мотори? Они су дивни! Чак 105-јак 1.2 ТДИ носи ауто, тако да нема притужби на динамику увек! 1.4 ТСИ са капацитетом од 140 снага је још боље, и оверцлоцкинг са 1.8 ТСИ мотором је већ скоро на нивоу Хот Хатцх Скода Оцтавиа РС у односу на претходну генерацију. Постоје и дизел мотори. Млађи, 105 коњских снага, није успела да покуша, али на врху 150-јак мотор је добро: динамика са њом једва гори него бензина Оцтавиа са мотором 1.8 ТСИ, али је ефикаснија. А у исто време не вибрира као и већина других дизел мотора. 
Механички мењачи (пет или шест корака у зависности од модификације) су више него добра полуга искаче, потези су прилично умерени и неприкладни у почетку дугорочни папучица квачила олакшава живот у саобраћајним гужвима. ДСГ кутије Да, рекли смо да је мало горе. Они су сами бивши: Мотори 1.4 ТСИ, 1.8 ТСИ и 1.6 ТДИ је положен робот са седам корака са два сува квачила и двосмерни дизел на шест брзина мокро. У погону, ДСГ је лен, попут двосмјерног на контролном делу и стално пребацује пренос на принцип, то је веће то боље. У градским градским саобраћају је непријатно, тако да морате да пишете са крађи латица или пребаците оквир у њу у спортски режим у њему. Не доживљава живце сталним колима мотора који ради на граници, али Само делује адекватно. Али нема глупог система Старт-Стоп-Стоп (ово је опција) и хвала! Наравно, Оцтавиа се не контролише као италијански суперцари, али је у стању да ужива и на ветровидну серпентину: напор на управљачу је увек веома веродостојно, шасија је одговорна, а руковање је готово неутрално чак и Ауди А3, у сензацијама, вуче се споља јача! 
Суспензија у целини драго: Наравно, то је љубитељ Фолксваген и, то је посебно непријатно, гласно. На великим јамама, она је непријатна губи, а не постоји осећај енергетског интензитета. Али на неправилности мање је ситуација боља, а ролне су минималне. Као и код осталих Волксвагем машина МКБ модуларне платформе, задња вешања више типа сада је постављена само најсвечаније верзије са моћним 1.8 ТСИ моторима (180 коњских снага) и 2.0 ТДИ (150 коњских снага), остатак је садржајан са скромним полу-зависни греда. Али у ствари, разлика у понашању машина готово је немогуће приметити! А то је, а друга добра. Успут, систем који мења реактивну силу на управљачу доступно је као опција, моторичка реакција на штампу папучице гаса и тако даље. Не рећи да нема разлике између уобичајеног и спортског режима Да, у спорту, волан заиста постаје теже, а мотор је реагован, али уопште, Оцтавиа није нарочито потребна играчка. Не морам да преплаћујем за то. 
Октавиа има прелепу, али дискретан дизајн, адекватни мотори и богат салон, хладну шасију и добру опрему. То је само много од практичности за уживање у вожњи. И шта то значи најбољи аутомобил на земљи? Не. Уосталом, Оцтавиа је добра у то толико мери да је за потпуност слике коју желите нешто више на пример, пуни погон и велики пут лумена. Све ће се појавити на Скода Оцтавиа извиђачу. Овде то тачно има сваку прилику да постане идеалан аутомобил за живот. Алтернатива Волксваген Јетта Седан у Русији Трошкови од 702 хиљаде рубаља за овај новац нуди аутомобил са атмосферским мотором од 1.6 литара капацитета 105 коњских снага. Доплата за машину скоро 50 хиљада рубаља. Опција са 122-снажним трошковима мотора ТСИ од 729 хиљада и са 150 јаких од 803 хиљада рубаља. Опел Астра је приметно јефтинија: цене 115-јаких аутомобила почињу са 685 хиљада рубаља. Аутоматска опција вреди најмање 725 хиљада, а модификација са 140-јаким турбо мотором 1.4 процењује се на 790 хиљада рубаља. Најмоћнија верзија опремљена је 180 јаких 1,6 турбо мотора и трошкова од 904 хиљада. Седан Форд Фоцус је чак јефтинији од 542 хиљаде истине, само са 85. моћним мотором 1.6. Верзија са моћнијим 105-снажним мотором је скупља од 641 хиљада, а са роботичком кутијом ПоверСхифт коштаће 676 хиљада. Фокусирајте се са трошковима мотора од 125 мотора са 665 хиљада, са 150-снажним од 718. Постоји и двосмерни 140-снажни дизел, процењује се на 743 хиљаде рубаља. Извор: Мотор Магог [март 2013]
