Скода Оцтавиа 2013 - НВ СЕДАН ТЕСТ ДРИВЕ

ЦРВЕНА СТРЕЛИЦА

Најмоћнија модификација другегенерације Оцтавиа коначно је стигла до Русије. Под хаубом у облику клина, на 200 коњских снага са две литре. Погонски точкови су још увек само погон на предњи точак за РС.
 
Скода Оцтавиа РС
Најмоћнија модификација друге генерације Скода-Оцтавиа појавила се у јесен 2005. године у Русији од пролећа 2006. Каросерија Хатцхбацк, караван.
Мотор: бензин 2.0 литара (200 кс).
Мењач: механичка 6-брзина.
Цена у Русији: од 32,831 долара.
Тестни аутомобил: 3400 долара.

Спортска седишта са комбинованим пресвлаком, сребрни уметак у унутрашњости, алуминијумске педале. Све је умјерено, без тркачких кича са псеудо -ралним поклопцима и антилоп рудре, који се могу додирнути само на рукавицама.
 
200 флексибилних коња
Свако ко никада није возио аутомобил са мотором Турбо ФСИ (турбо пуњено, директно убризгавање бензина) наћи ће изванредне спортске амбиције у њему. Међутим, они су изглађени за свакодневну употребу: максимална снага се достиже на само 5100 о / мин и не смањује се на 6000, чак и обртни момент 280. 9.00 од 1800 до 5000 о / мин. Лоше се верује у ово док не заобиђете за точак.
 
Контрастни унутрашњост изгледа строго и истовремено практично. Прво, овај мотор је заиста имао среће на најмањим брзинама. Чак и на 1000 о / мин у четвртом реду, Оцтавиа РС добро убрзава. У шестом, може поуздано да пређе од 1.500 о / мин, а изнад 2000. године добија брзину брже од свих (или скоро свих) аутомобила у потоку. На приградским аутопуту уопће не можете да пребаците: претицање и у шестој реду се изводи лако и природно.
 
Бренд Сцхоол Дигитизација брзинометра и тахометра је потребна зависност, али добро се гласи. Понос пртљажника Оцтавиа са запремином од 560 литара (са пресавијеним седиштима 1420 Л). Друго, одличне ниже класе не значи слабе врхове. Ефективно убрзање се наставља до 6500 о / мин, где се покреће ограничење. Бука је добро депресивна и бележи да се прекида из одељка за мотором на великим брзинама тешко могу назвати одвратном.
 
Треће, карактеристике мотора су савршено у складу са бројевима степена преноса да би се изгубили у шест зупчаника тешко и велики потез полуге, јасна фиксација и оптималан алгоритам само помоћ. Чак и Централно наслон за руку, на које аутор храни стабилно непријатељство, уопште се не меша овде. Само би папучица са дугом квачилом била мало: са изванредним мотором, желим строжу контролу, иако по цени већих напора. Узгред, то не би нашкодило папучицом кочнице.
 
2.0 Турбо ФСИ се не може једноставно збунити са 2.0 ФСИ-ја. Разлика на власти је само 50 КС, али у ликовима између њих абитс. Инжењери Скода нису пратили манијаке адреналина и могли су да комбинују акутне реакције са пристојном удобном комфорном. Подешавања појачала електроенергетског електричног напајања су прилично конзервативна повраћаја у неутралан положај, глатку, али интензивну зону ниске осетљивости прилично је широка. Сумњам, љубитељи брзине брзине то се неће свидети. И свима осталима који ретко окрећу волан од заустављања до заустављања брже него у секунди, ова опција је погодна. Међутим, и хитни маневри су такође добри.
 
Предњи браник са увећаним уносом ваздуха даје аутомобил сјајан изглед. Очишћење пута Ераса 128 мм је довољан за вожњу са више или више и путевима. Подношење управљача и шасије. Реакције машине на сувом и влажном асфалту су разумљиве чак и на зимским гумама. Оцтавиа добро улази, лагано реагује на гас, како се очекивало на модерним аутомобилом са вишеструким задњим суспензијама. Важно је само разумети да у другом и трећем реду, способности мотора омогућавају да лако превазиђете упорне гуме и зато не бисте требали бити изненађени нагло исправљање путања или, обрнуто, радујте се преокрену . Али боље је само да вратите ЕСП дугме на стандардни положај и извршите маневре под будно очима електронског инструктора.
 
Бити властити
Велики Леонардо једном заувек је утврдио идеалне пропорције људског тела. Аутор није имао среће: са стандардним растом и дужином, оружје су биле нешто краће од стандарда. Али није било притужби на место возача, са неколико прилагођавања седишта, главна брига за правилно слетање је преузела колона управљача са својим импресивним уздужним потезом.
 
Јастук података произвођача и задњи део седишта су најчешћи додатних прилагођавања, осим лумбалног назад. И удобно седећи и танко и комплетан возач, моћни ваљци се толико руше толико да се обојица осећају на свој начин да испричају тањир? И оригинални избор материјала за пресвлаке? Уосталом, не само око је пријатно, али леђа дише и не можете да клизнете у завој. Скода представља много тако пријатних изненађења.
 
Овај погодан аутомобил је у сваком погледу изузетан. И још једна ствар: Просечна потрошња горива за тест била је 11 л / 100 км, а на приградским рутама пала је испод 7 л / 100 км, не само на унутрашњости на убод, већ и шунтер гаса. За прилично велики аутомобил са мотором од 200 коњских снага, резултат је импресиван
 
Евергреен Цалиперс Корпоративни стил ЕРАСА. РС Оцтавиа Цене почињу са 32,831 УСД. Основна верзија са мотором од 75 коњских снага кошта један и по пута јефтинија. Још једном наглашавам: Спортска модификација се не оптерећује ни оштрење управљача или слаба удобност суспензије или буке. Али да би платила тако импресиван износ за Скода, све то није довољно: морате врло добро познавати своје жеље и зависности, јер у овом сегменту постоји нешто за избор. Тестни аутомобил кошта 34.200 долара, допунило је ЕСП, сензорима на паркингу, сензору кише и загрејане седишта.
 
Скода Оцтавиа РС, упркос тркачким словима РС, врло удобан аутомобил са одличним моћним мотором, без икаквих ограничења за сваки дан.
 
+ Економичан, погодан за контролу моћног мотора, јасан рад мењача, простране унутрашњости, великог дебла, добре удобности суспензије, одличан квалитет финише, пуне резерве.
- Висока цена, ограничена рецензија леђа, скромност основна конфигурација, ЕСП (систем стабилизације) за додатну накнаду.
 
Анатоли Фомин
 
 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"