Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Највећи резултат просечне довољности

Дуго сам сумњао да су својства потрошачких материјала најмасовнијих аутомобила полако, али сигурно прећи на одређени општи параметар средње величине. Судија за себе: Главне ергономске константе које чине основу општег изгледа аутомобила (и, према томе, облике), развој радног места возача и целокупног ентеријера, данас су добро познати. Техничке карактеристике се такође приближавају и да су оперативни показатељи разреда разликовали само милиметри, грами и акције секунди. Слажете се да је то у основи за спорт, али мало бриге о становницима, од којих већина у животу. Технологије савремене роботске продукције је још једна изједначавајућа чешаљ. А аеродинамика? Тачно, цена која зависи од конфигурације остаје, а дизајн, најјасније и најтеже раздваја један производ робе широке потрошње (у добром смислу речи) од другог.
 
У години, на нашем тесту, аутомобили, чија популарност не зна свесно да утврди динамику убрзања и облик кривуље максималног обртног момента мотора. Упознајте краљеве мегатија и вечерњим саобраћајем, као и одани пријатељима и помоћницима модерним пословним женама Опел Цорса 1.2 Цомфорт, Пеугеот 206 КСР и Скода Фабиа 1.4 МПИ Елеганце. Без сумње, растућа популарност аутомобила европске класе у нови, врло индикативни тренд на домаћем тржишту. Ако су раније мале компактни сајт са три или пет врата рекли да је власник једноставно није у могућности да купи лимузину у пуној величини, данас је таква машина можда углавном демонстрација рационализма и, ако желите, материјално благостање. Јер, по правилу, беба је други или чак трећи аутомобил у породици. Нисмо ни приметили ни на који је женска карактеристика почела да се разликује на другом начину, што се не одређује инфентић структуре и дизајна, јер сада све више и више представника прелепе половине основне ћелије друштва Дозволите своје лично возило.
Распон цена целокупне три је у опсегу од 11.500 до 13.500 долара, што теоретски гради куповину ових аутомобила на ранг основно уравнотеженог дела, без амбиција престижа и надуваних емоција. Али ово је теорија, али у пракси све изгледа помало другачије и Пеугеот Симпсага, који данас има најдиректнији акутни дизајн, дефинитивно води у погледу престижа. Појава Скоде, на први поглед је скромнија и сува, али ова сува је суштина стила технологије, чији је језик више састављен са крутошћу кроз злогласне стварности нашег времена и у том погледу, Фабиа је првенствено погодна за оне који се идентификују са овим светом. Опел је у уму алтернатива, али не може да не примети похвалну борбу за чистоћу линија и оригиналност детаља у појављивању немачког језика. Једном речју, појавом сваке машине, све је у реду. Дакле, ако имате торбе и кофере са собом, слободно бирате Пеугеота: Његов пртљажник због недостатка вертикалних елемената суспензије је значајно згоднији од осталих. Мреже се учвршћују мали пртљаг у свим аутомобилима, који је, заједно са тврдом задњом полицом, норма у овој класи. Пре него што закуцате поклопац, саветујем вам да видите где се налази резерват лажи. На пример, да бисте променили точак, од чешких и немачких аутомобила мораћете да истоварите пртљаг подлога под тепих. А Пеугеот ће морати само да стоји на ... колена: уска доктка виси на улици испод пода. Па, ако сте виолончело? Ништа страшно седишта свих аутомобила пресавијено је према Схеми 2/3 позната свима, а на француском аутомобилу за то чак и не требате да уклоните задње наслоне главе.
Али, како се амерички дизајнер Раимонд Лоеви користио, аутомобил почиње ручицом врата. У праву је, јер клизање под пластичним латицама на вратима врата Опел и Пеугеот, нехотично се прилагодите истој пластичној суштини целог аутомобила. Скода нуди опцију оловке за природни приањање карактеристика великих и чврстих немачких аутомобила. Све је управо тако. Нервозна текстура пеугеот пластичних делова сузбија све у унутрашњости, укључујући и истинску скулптуру, која је облик унутрашњих плоча врата. Цорса такође има пластику, али уредно и чисто. Али Фабиа! .. Не могу ни да верујем да седите у малом аутомобилу за 11.800 долара. Врата корза су велика и тешка, потпуно су затворени и да би се то радило први пут, то је потребно вежбати. Тачно, ако то не успе, чује се да ће се чути одскочно нуклеарно електране, који, случајно делује када се већина модова мења. Остали аутомобили нису иза овог звучног плана и, на пример, управо је био у потпуности складан глас Фабиа да сам упозорен на сигурносну лампицу за сунчање. Као што се очекивало, строги, пословни и бистри уређаји добро прочитају у свима. Али ергономија ергономијом и слетањем у сва три аутомобила приметно је другачија, и, на пример, за навијачи седења, Скода је намењена вишим, они који више воле ниско слетање (отприлике као у спортском купе) могу бити избор на Пеугеоту . Опел Голден значи: Долазак и лако се излази из аутомобила и неумољиво.
 
Иако сви имају вишеструки и сва подешавања, седишта изгледају некако равнодушно хладно, можете јести нешто попут свеобухватног ручка, али неће бити успомена. Рудници су пријатни за додир и добро се уклапају у руку и, наравно, подесиви. Сада ћемо поставити спољна огледала. Скода и Опел не морају да траже ручицу за подешавање на возачким вратима, али на Пеугеот-у овај прекидач заједно са дугмадима стакленог електричног погона који је вребао између седишта и да се вештина употребе користи на аутоматизам Више од једног дана на машини. Што се тиче самих огледала, најугоднији су на француском аутомобилу, а најмање у чешкој, што је, према старој немачкој навици, десно огледало знатно мањи од леве стране. Интерна помаже у вожњи само на Цорсу, где, према условима конфигурације, задњи наслони задња глава нису постављени; Били су у осталим аутомобилима, и иако је њихова величина знатно мања од предњих звона, превиде преглед током паркинга. Пре путовања било би лепо блокирати браве на вратима, али то је лако учинити само на Фабији са 5 врата која има одговарајућу тастер при руци, а засун врата на сваком вратима опремљено је црвеним сигнализацијама Светло за аларм.
Сада је време да изложи мале ствари: документи, мобилни телефон, наочаре и свеска са оловком. Овде нема победника, сви се брину о особи, иако другачије. Пеугеот има четири отворене посуде, а највећи од њих је на горњој равнини панела. Остале три нише које се налазе на централном тунелу на пода деловали су се не само насумично, већ и непријатно. Срећом, постоји пространа рукавица са мултифункционалним поклопцем, у шупљини у којој постоји фиксно место за ручицу, за наочаре и за документе. Али он, ево проблема, без кључа. У чешким и немачким аутомобилима не можете ништа да ставите на панел одозго (и то је у реду!) Свака ствар има своје поуздано складиштење. На пример, са леве стране изнад главе управљачког програма Опел, мали контејнер (са поклопцем) за наочаре, а Фабиа има лепу фиоку у средини конзоле, које ће драге даме сигурно узети елегантне и корисне ситнице.
Да бисте започели савремени аутомобил и одселили се, довољно искуства у покретној школи, али да бисте то учинили на Опел Цорсу, опремљен патентираним алатом за аутоматску Еаситхрониц Геар, прво је потребно проучити приручник за употребу. И, верујте ми, ово читање је заразно. Прво, знатижељно је сазнати да имамо стандардну опрему и уобичајену механичку кутију на опцији Цорса! Друго, ЕасиТрониц није класичан аутоматски (под ручицом селектора није видљив уобичајене нотације П, Н, Р, Д), а ако се аутомобил не помера, а затим се мењач мењач. Стога не заборавите да се Опел ставите на ручну коску на паркингу. Оскрените селектор улево, оживљавамо аутоматски механизам за пребацивање. На панелу, није уобичајено слово Д светли, али ипак, остало, на први поглед је врло сличан. Али само до тренутка када се први пут замењује на другом и тако даље. Након што је достигао праг за блага, када, у ствари, морате да пребаците, патентирани алат ЕасиТрониц је уплашен аутомобилом који је залутан са датог темпира, значајно успорава, пребацује се, а затим се поново убрзава. Након што се на овај начин рачунају на овај начин, помислио сам да ако упоредите ове пребацивање са начином заобилажења уобичајеним механичким мењачем једног од мојих добрих пријатеља, да! Ја сам за ову иновативност, али по мом мишљењу класична митраљеза је боља. Иако, према инжењерима Опелиан-а, Еаситрониц не одузме њежних капацитета мотора, има бољу динамику оверклока и економичније је. Верујем да се брзо навикнете на добро, поготово јер постоји још једна ручна опција у лукавом алгоритму пребацивања. Напред плус, уназад, све је једноставно и јасно ради и јасно, а не као пример осталих збрињавања такве врсте које сам морао да возим у то време. Што се тиче такмичара, Пеугеот и Скода били су опремљени обичним механиком (иако нуде обичан аутоматски мењач у опцијама), који су јасно радили и нису изазвали никакве жалбе, осим великог педале адхезије у Фабији.
 
Међутим, идемо и, трансплантирајући из аутомобила до аутомобила, обележимо класичну ригидност Немца (не заборавите да је Скода сада и волксваген) и не мање класична интелигенција Пеугеотове суспензије, захваљујући којој је аутомобил незаборавно прописан Лигаменти у облику слова С-а. Цорса није заостајала за такво жариште, у којој је возач могао да дава топлину померањем селектора аутоматског управљања у ручну преклопну зону. За Фабиа, био сам мало увређен: такав стилски напољу и тако беспрекоран изнутра, она се није сложила да иде динамично и на семафору све време заостаје још мањим од Опела и тежег Пеугеота. Мислим да је разлог мог непристојног руковања са елегантним аутомобилом градским аутомобилом у ... дизајн контролне табле чешког аутомобила. И стил и квалитет попут моје вољене динамичан је голф, али само ви можете ићи на ВВ као што желите, а не како је аутомобил задављен електроником омогућава ... Вожња дуж аутопута изједначила конкуренте и брзином више од тога 100 КМ / Ц неугодног фактора остало је само један становник бучни глас Пеугеот мотора, већ његова суспензија! .. и Цорса волан и готово апсолутна тишина унутар Фабиа, која је била испуњена еластичном опрезношћу? .. Међутим, управљање Точак је такође сипао из њега. Али опет, град, где, излази из следећег плута, покушавате да паркирате, а онда поново уђете у саобраћајне гужве ... Међутим, ово је изворни елемент компактних елемената. Наочаре су подигнуте, а клима уређаји су укључени у режим рециркулације. Тренутак и сва три аутомобила су поново нераздвојна (чак и према алгоритаму за климатизацију), а опет се мисли у моју главу успонују само у току заиста само у цени и стилу и у ствари, аутомобилска индустрија је близу а Одређени стандард савршенства, за који сам ставио највиши резултат лаганим срцем.
 
Текст Никита Розанов Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов
Споља:
Када је први пут први пут видео Пеугеота \u200b\u200b206 на улицама Москве, коначно је схватио да је стигао 21. век. Заправо, светлина дизајна овог аутомобила постала је симбол и врста бара која је поставила ниво дизајнирања у компактном сектору. Међутим, такмичари такође нису пропали и годину дана касније, на европском тржишту се не појављује мање елегантна Скода Фабиа, а годину дана касније елегантна Опел Цорса. Очигледно је да ће искуство Пеугеота \u200b\u200bза пренос стила најмањих модела на целој моделу успешно користити и чешки и Немци. Сва три аутомобила су добро идентификована и захваљујући добром - поузданим особама, а у архитектури главне јачине, која је врста мишића у Пеугеоту, помало технократ у Скода и елегантна је у Опелу. Упркос чињеници да је због дугих носова и врло кратких задњих прекривача, свијетло се чини да су ипак врло осебујни: од динамично асертивног Пеугеота \u200b\u200bи брза Опел на полако се полако обуздају по спорини у Скода. У полеђини препознавања, Цорса је лидер, и иако су његови дизајнери користили прилично широку технику вертикалног изгледа опреме за задњу осветљење, композиција изгледа свеже и оригиналне.
Резултати:
Опел Цорса је врло елегантна и динамична линија која цртају облик, тачно карактеришу приказ аутомобила и тако оригиналне детаље, као што су задња светла или лук задњих точкова, необично решено у форми, дају јој јединствену особину.
Пеугеот 206 је изузетно интегрални и оригинални дизајн, што је једноставно немогуће збунити са стилским решењима других произвођача. С тим у вези, аутомобил је погодан за све који су стали у њихову слику.
Скода Фабиа је карактеристична, развијајући стил технолошког дизајна, мало признање процени аматера. Неки формалност пластике и обрасца повећава само оригиналност и оригиналност слике.
У:
На насељени простор сва три аутомобила првобитно је поновљен слика која се налази у спољном облику. Пеугеот је несташан и независан изглед, врло тачно одражен у одличној ергономији, наравно, утицао на А Умјестају којом је организован цео састав инструмент панела и врата. Елегантне линије Опела такође су толерисане према унутра, а оригинални цртеж технологије задње осветљење одјекује ни мање оригиналне у облику Централне конзоле и пријатан три-лични волан, на којем се чак и суви натписни ваздушни јастук претвори у леп украс . Технократска слика Фабиа сјајно је отеловљена у чистоћи површина панела и прилагодљивост перформанси најмањих детаља и прекидача. Аутомобил је такође врло разнолик. Ако Пеугеот има само прелепу и функционалну скулптуру, Опел има скоро голу функцију, тада су дизајнери Скода ушли у средину, све је прикладно, функционално и врло елегантно, чак и несташна тканина пресвлаке. Седишта на аутомобилима овог тржишног сегмента традиционално нису њихов понос, јер специфичности урбанистичке операције не подразумевају дугу вожњу. Снажна бочна и уздужна подршка није потребна. Просечан је просечан адедални комфор, који је довољно за цело три, како кажу, очима. Пртљажни простор хатцхбацк-а од стране насељеног простора и, у вези с тим, њено украшавање није било мање пажљиво него у кабини. И овде је све подједнако чисто и што је најпогодније могуће.

Резултати:
Опел Цорса је добар и елегантан дизајн, који, заједно са добрим квалитетом материјала и завршава, у потпуности одговара сврси аутомобила.
Пеугеот 206 Ретка комбинација доброг стила и одлична ергономија, међутим, слика поквари целокупни ниво квалитета монтаже и груби избор подрезавања на пластичне детаље.
Скода Фабиа је сјајан дизајн величанствених перформанси и квалитета, квалитета и квалитета.
 

Извор: Аутомобили