Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Све фотографије Скода Фабиа 2000 - 2007

Озбиљна беба

Предивна чешка компанија Скода А.С., пре више од десет година, који је био типично социјалистичко предузеће без посебних перспектива, данас следи агресивну политику на европском тржишту. Наравно, под мудрим руководством њихових нових немачких власника из Волфсбурга. Сваки од њеног модела је купци на проналажењу неправде, било је са приступачним Фелициа и са собом оцтавији, а то се дешава са Фабиа.

Последња новост бренда за годину расипала је 100.000 примерака, али ова цифра је вештачки ограничена могућностима предузећа у Млади-Болеви, јер у многим земљама потражња за аутомобилом још увек прелази предлог.

Али постоји једна битна разлика између Фабиа и њених суседа на транспорту и састоји се у начину на који је аутомобил представљен.

Ако је ранија стопа донета по атрактивној цени, која је, међутим, била штетна, било квалитетно или савршенство структуре, сада се предвиђа техничка напредњака аутомобила. За то, наравно, морате да платите. На пример, највиши ниво пасивне и активне сигурности - то се потврђује током следеће серије тестова, које су недавно спровели стручњаци Европског одбора Еуронцап-а. Дакле, два ваздушна јастука и претензија појаса укључена су у стандардну конфигурацију Фабиа, а у случају јастука сензор аутоматски искључује снабдевање горивом. Анти-закључавање и анти-боолошки системи, електронски диференцијални блокирање и бочни јастуци су укључени у списак опција. Сви бензински мотори инсталирани на аутомобилу задовољни су еколошким захтевима Еуро 4, који ступају на снагу само у 2005. години - врло мало произвођача може се похвалити данас сличним достигнућима! А десет -јеија гаранција из корозије дата је за потпуно поцинковано тело.

Скода Фабиа је изграђена на корпоративној платформи А, она која формира будући Волксваген Поло В и Сеат Ибиза ИИИ. Аутомобил је представљен у серији у августу 1999. године, а данас се нуди са пет -Доор тела, као што су карат или караван, са једним од седам мотора за избор: Основни класик, удобност и елеганцију. За руске дилере, живе аутомобиле у довољно асортимана појавили су се само у овом јесени (говоримо о компакт-у, јер се примици вагона станица не треба очекивати пре пролећа), цене су такође стабилизоване до овог тренутка, па је дошло време да разговарам више о аутомобилу. Дозволите ми да замислим: Скода Фабиа 1.4 МПИ изведена удобношћу.

Ова беба покушава да изгледа врло озбиљно. Стриктно све такво, посао. Као, нисам нека врста играчке на точковима, садржај са улогом другог или чак трећег аутомобила у породици, ја сам прави аутомобил у којем ће вам бити лакше да се крећете по граду. Заиста, ако фотографишете Фабиа у профил и затворите руке кратким носом и коврчавим репом, онда и сама машта довршава простор за моторни и висок дебло пристојне величине лимузине у централни део тела. Али, како се касније испоставило, пространа унутрашњост је скривена иза малог необичних пропорција аутомобила, што није много инфериорно од самог лимузине.

И одређени конзервативизам и угаони изглед који је развио тим стилиста који води Дирк Ван Брахекел, потиче дизајн машине од утицаја променљиве моде и омогућиће да дуго времена не застаре. Шта не би требало само као клијенте клијенти средњих и старијих особа, већ и уштедети новац о редовним козметичким исправкама, које су сада постале неопходна средства за опстанак у борби против Војске конкурената.

Друга карактеристика дизајна одрасле особе је фабрика блока прекривена једноставним наочарима од поликарбоната. Тачно, они су лакше огребати од обичних, не би требало да их бришу крпом, тако да је присуство перилице за главу врло пожељно (нису предвиђене у класичној конфигурацији). Перилице су најсавременије: у невољеном стању, они се сакрију од прљавштине и вандала у предњем бранику, а ако је потребно, напредују и наводе главе фарова са моћним млазницама.

И како Фабиа иде пробијање црвени митинг! Не, у којем случају неће опростити аутомобил и не чини је неозбиљни, али успева да расти њену превелику озбиљност, без кршења урођеног племства функција. У овој боји се чини да Фабиа долази у живот, постаје анимиран. И, наравно, пре ове боје, не одржавати душевни мир нити једној жени, коју смо гледали током путовања по граду.

Унутрашњост аутомобила направила је сјајан утисак. Позвао је удружења са скупим оделом - беспрекорним пресеком, строгом, али стилском. У дизајну ентеријера, чисте линије и равне површине превладавају: није нити један далеко -Секин део, неуништив монолит облика и функције. Подсећа на електронику у домаћинству Класе Хи-Енд. Узми барем дефлекторе за вентилацију: они раде на принципу ролетних, односно у потпуно затвореном стању формирају равну површину. Генерално, осећа се пасмина, а ова пасмина је немачки. Тачније, Волксвагеновскаиа, јер су многа дизајнерска решења која се користе у Фабији познати у представнику Ауди А8, стојећи у хијерархији аутомобила четири корака.

Ергономија места возача је добра. Повољно је тешко седиште са опипљивом бочном подршком опремљено је са три подешавања, укључујући висину, пријатан волан са дебелим ободом се такође може померати према горе и доле, а обезбеђивање постављања поставке. Генерално, особа било којег раста моћи ће да нађе удобну позицију. Једна напомена је мало препуна папучица, али у утеху се налази велика површина за леву ногу, у великој мери помажу на дугом путу. Изглед аутомобила на најбољи начин погођена видљивост: овде нема тако повезаних слепих зона. Кратак нос и практично одсутни задњи превезивач омогућавају вам да брзо остварите димензије аутомобила, а након неколико минута поуздано паркирају у најмањим условима. Добро -организована контролна табла комбинује два бирања са разумљивим вагама, два знака и два приказа. Њено позадинско осветљење је светло зелено, у близини брендиране Скодов боје. Масивни прекидачи управљача изгледају врло поуздано. Међутим, чини се да је право, одговорно за рад брисача, чини се да је преоптерећен дугмићима и полугама.

Јасна грешка - ниска -лоцирана микроклиматска јединица, из непознатих разлога, уступила је место гнездо под радио и полицом гумираним премазом. Да бисте дуго комуницирали са њим, морате дуго да скинете очи са пута, што уопште није безбедно. Поред тога, ротирајуће ручке блока су мали, а просек, који поставља брзину протока ваздуха, још је мањи.

Клима уређај припада прилагођеној опреми, али у Фабији, поред његових директних дужности, охладиће кутију рукавица и одељење за пиће са возача. Одељак за рукавице заслужује засебну спомињање: са осветљењем, собом, а у поклопцу су формиране две држаче шоље и има држач фонтане. Дуго, али плитки џепови у вратима моћи ће само да држе мале предмете, а мала полица испод точка је савршено прилагођена за чување докумената.

Удобност задњих путника је једно од несумњивих адута аутомобила. Проблеми у којима постављате ноге које су релевантне за многе машине ове класе једноставно не постоје овде. Сви захваљујући значајној удаљености између редова седишта и удубљења испод колена у леђима предњих седишта. А то упркос чињеници да се можете нагнути на стражњој страни задњег седишта - има погодан угао нагиба, док је на осталим аутомобилима ради уштеде, то је готово вертикално! Нема толико размака изнад главе, али још увек не достижете плафон. За потпуну срећу, осим ако није довољна преклопна насловница. Али онда није тако лако изаћи напоље: кратак и висок праг омета, због чега морате буквално изаћи из аутомобила. Време је да погледате у пртљажник. Он, попут резервоара за гас отвори се са места возача са полугом која се налази на поду са леве стране. Позадински део задњих врата делује изненађујуће тихо и јасно, а његова ручка је уређена на такав начин да се на кишни дан не можете бојати да се оборите длан.

Количина пртљажника је мала - 248 литара, јер је пуно простора, а потпуно пресавијени задњи део задњег седишта (за које је потребно уклонити наслоне за главу), њен обим кубика метар.

Потпуно говоримо, јер за превоз дугих предмета, леђа се могу раставити у односу од 1: 2.

Запамтите, на почетку чланка, то је било у погледу усклађености ЕУРО4 захтева? Па, вежба се још једном доказала претучена истина: нема чуда. Чињеница је да у Фабиа постоји електронска папучица гаса, односно не постоји строга веза између акција управљачког програма и система напајања. Ово је омогућило инжењерима у име постизања максималног снабдевања горивом да додају одређено одлагање алгоритама убрзивача. Као резултат тога, показује се овако: померите папучицу гаса и сачекајте док мотор не добије жељени промет.

Са оштром пражњењем гаса, све се догађа управо супротно. Као што знате, почевши од преласка са места је прилично тешко, с обзиром да квачило ради на самом врху. У почетку, од навике, удараш папучицу гаса, мотор се ивице јачим него што желите, а са места са којом се скидате с клизањем погонских точкова. Вероватно се можете навикнути на то, али постоји још једно решење. Продавци нуде еколошки непрофитељиве руске купце да поставе једноставан гасни кабл на аутомобил, али тада ће потрошња горива повећати негде од једне литре током сваких 100 километара путовања.

Мотор од 68 коњских снага не сија са посебном динамиком, чак и ако се промовише у ограничењу, прилагођавајући тахометар у црвену зону. Може се претпоставити да је Скодовит-ова жеља на свим трошковима да задовоље норме Еуро4 утицала на подешавање мењача. Скуп брзине се јавља врло глатко, без преузимања и неуспеха. Али рад мењача је величанствен: Помичи ручице су мали, пребацивање је лаган и јасан. Кочнице су такође биле задовољне - ефикасне и веома информативне и омогућавајући детаљно надгледати поступак успоравања.

У стандардним режимима, електрични појачивач управљача ствара јасну вратну силу, а када маневрисање на малим брзинама, управљач је врло лаган, а са повећањем брзине приметно је тешка. Међутим, у стресним преокретима, реактивна акција је понекад понекад недовољна. Фабиа брзо реагује на окретни управљач брзо, али нервозно, са минималним каросеријама и савршено пише путању на аутопуту, што је значајно заслуге гума са ниским изофилним гумама. На савијањима, машина показује више неутралније од недовољне ротације, приликом додавања гаса, веома је уредно и предвидљиво да изађе ван путања и поуздано одупирући се појави дрифта под испуштањем гаса. Чини се да овде скијање може бити узроковано једини начин - јасна провокација: након прелиминарног протока, папучица гаса је нагло пуштена пре самог себе.

Па, глаткоћа Фабиа треба препознати као узорни. Барем за аутомобил таквих величина. Суспензија аутомобила (успут, предња суспензија је окупљена на подгрупу) познато се са било којим малим неправилностима, па чак и на полу-легендарним крстовима трамваја нежно се љуљају ауто, а да не покажу најмању тенденцију да се сломи . Не тресе се чак ни на великим јамама. Једине врсте оштећења премаза, буквално уклањају Фабиа из равнотеже су попречни таласи и туберке, на којима постоји мали резервоар тела. Највиша процена заслужује изолацију буке, поуздано штити уши јахача од вањских подражаја. Само један звук који она пусти - глас мотора. И при великим брзинама је прилично гласно. Нећемо увјерити да набави Фабиа - ово је бескорисно. Бескорисно јер наши суграђани најчешће купују такве аутомобиле не на позив ума, већ на позив срца.

Као и барем убити. Или се не свиђа, а такође и убијте. Али време такве технологије ће доћи врло брзо. Већ данас град угуши од броја аутомобила, а под екстремним условима метрополе, мали жустри аутомобил са великим салоном постаће стварни налаз. О ценама. Најосновнија Фабиа кошта 9.500 долара данас. Али у њему нећете наћи два-ознака салона, прање предња светла, подешавање седишта у висину и друге корисне мале ствари. А ауто који видите на фотографијама коштаће 11.300 долара. Избор је ваш.