Скода Фабиа 2000 Тест Дриве - 2007 -

Главна ствар је паковање

Као што знате, добра амбалажа је кључ за успех тржишта робе. На први поглед Фабиа миноси осећај чврстоће, високе трошкове и поузданост. У овом случају, повољна психолошка перцепција формирана је тачно амбалажом са дизајном и избором материјала. Колико је у стварности чешки Супермини у стварности након 34 године рада?
 

Осјећај чврстоће, висока цена и поузданост је Фабиа из Волксвагена. Чак и социјалистички фаворит, који није био бољи од девет ВАЗ-а, Немци су били у могућности да претворе у Фелициа буџетски аутомобил прилично пристојно за своје време. А Фабиа има само амблем из Скоде и неких бензинских мотора. У свим осталим аспектима, на истој платформи је 100% Волксваген и агрегатна основа створена Поло. Отуда строги дизајн и скупи завршни материјали и десно, у немачким чврстим столицама. А Фабиа је изнутра врло пространа. У сваком случају, за задње путнике, пожељно је Октавији, у којој не можете да се бацате за висок возач. Вагон станице такође има пртљажник за заблуде.
 

Ок, прилагођено тело Фабиа не превари. Измишљање са обе стране, не губи презентацију чак и након пет година интензивне године - операција са САЛТЕРАНОМ МОСКОМ. Подршка материјала салона такође нису жури. Једина кашика ТАР овде брзо брише рупе кућишта КП ручице. Идите на било које аутоматско-камење, наручите случај праве коже и заборавите на то. Али у унутрашњој опреми тела и салона (електричар, арматура) има довољно жохара. Неки карактеристични кварови проузроковани су конструктивним недостацима, другима у квалитету Скупштине. Генерално, у релативно уским круговима Скоде, широко је познато да је у квалитету производње и поузданости Фабиа инфериорније од Оцтавиа. Али ако је било неких проблема проузрокованих људским фактором у аутомобилу, вероватно их већ већ елиминише први власник.
    
Болести електричне опреме

Највише од свих, риммер задњег прозора извади малу ситницу. Или скокови на снабдевање цеви, тада ће се поклопац млазнице или самог млазнице бити изгубљени на судоперу. Али то су заиста ситнице. Цев се може поправити стезаљком, а капа са млазницом је пени. Такође може проћи ветробранско стакло чаше је већ фронтално.

Још једна карактеристична кривица одбацивања серво омакника грејача, након чега топли ваздух почиње спонтано тећи у салон. Дампер захтева замену. Али ако се клима уређај не укључи без разлога, испада да је, највероватније, потребно да промените сензор температуре испаривача. Али Фреон, који одлази после 23 године ,, за разлику од многих машина, уопште не наводи труле цеви. Обично је то довољно само за сезонски клима уређај.
 

Након 34 године рада у Москви, електричар почиње да се гњави са соли и прљавштине. Када се гумба једног од електричних прозора забија, случај се врши заменом дугмета за пеније. Али ако електрични погони почну да слободе не само наочаре, већ и огледала (укључујући њихово гријање) и унутрашњу браву централне браве, комфорни блок оксидира на возачким вратима (испоручује се са стакленим Виндовс мотором) . Међутим, не журите да купујете мотор ветробранског стакла када се нешто очисти јасно и креће се на вратима, а чаша не пада. Највероватније, са доње ивице чаше, механизам за носач је скочио. Растављамо врата и ставимо га на своје место.
 

Ако се светло не осветљава врата, упозорење Зуммер не шкрипи, а аларм даје лажну аларму, то значи да је један од струјних удара (најчешће, возача) није било у реду.
 

Електрична опрема квари могу такође проузроковати прегревање мотора. Понекад вентилатор хладњака вентилатора Али чешће (после 34 године), мотор вентилатора одбија соли и прљавштину. Када особа сазна своју вредност ...
    
Колико кошта цена замјене, $

Цоллпат млазнице за прање 4 + 3.5
ВИТЕР МУЗЛЕ 5 + 18
Пумп за прање 52 + 21
Грејач ДАМПЕР 115 + 53
Ремонт Температурни сензор 35 + 105
Пилтер дугме 4.5 + 7
Цомфорт Блоцк 88 + 21
Електроприколиште Склопна врата 115 + 39
Сензор укључивања вентилатора 29 + 25
Мотор вентилатора 270 + 18
 



Стари коњ не поквари бразду
Према немачким традицијама, најшири гамут мотора је постављен на Фабиа. Али ако одбаците егзотику, који се налазе на секундарном тржишту једном годишње, у Русији два 1,4-литара једне производње Скоде, а други Волксваген најпопуларнији су.
 

Апсолутни вођа тржишта је стари доњи чешки мотор који води своју историју од времена социјализма. Наравно, пре уградње под капуљом Фабиа, то је било потпуно модернизовано, опремљено убризгавањем горива, хидротенцијама вентила и, у зависности од модификације, развијене 60 или 68 снага енергије (сада је већ уклоњена из производње). Чешки мотор је добар за град. Сасвим је болно, што је посебно важно при малим брзинама. Али на аутопуту и \u200b\u200bу потпуности, са радном клима уређајем који се већ мора напрегнути. Стога, ако имате честе приградски излети, пожељно је модификација 68 коњских снага (у граду разлике између ње и 60-коњских снага се практично не осећају).
 

У функцији је мотор непретенциозан. Власник рабљене машине мора бити припремљен за замену ланаца за време (има тенденцију да се истегне), пумпа за воду и касету за паљење. Међутим, све то кошта умерен новац. Замена ињекција и контрола мотора мотора која је напустила соли и воду рачунарске контроле је болније. Али ако млазнице након 100.000 КМ почне сигурно пљунути, тада се рачунар ретко руши.
 

Машине са волксваген мотором на продају су много мање уобичајене. Сам немачки мотор је много прогресивнији: 16 вентила, са две горње дистрибуције, у зависности од модификације, производи 75 или 100 снага. Али чак и у најбољим годинама, када је Скода продата у стварним ценама, модификације са таквим моторима биле су скупе. Стестерирање на скупог нивоа Трим још увек су се ипак купили. Али верзија 75-коња (по цени се скоро није била другачија од снажније), само оне којима је било потребно аутоматско поље са другим моторима нису комбиновани. Међутим, аутомобили са аутоматским мењачем појавили су се већ када је Скода почела да брзо расте, тако да су ретки.
 

Волксваген мотор се сматра веома поузданим. Али, очигледно, на њему је једноставно неколико статистика.
 
Мотори у раду

Чешки и немачки мотори комбинују само живот свећица (на нашем бензину постоји просечно 15.000 км) и могући цурење радијатора система хлађења ако се браник наслони на пећини -Бесплатни снег. У супротном, мотори су потпуно различити.
 

Скода мотор

Ако је то троит, упркос новим свећама, највероватније, свећица је заједничка свим цилиндарима. Поред тога, кривци моћи и неуједначене операције мотора могу постати кокирани млазнице убризгавања. Симптоми се појављују након 80.000.000.000 КМ, међутим, не на свим аутомобилима. Искуство показује да се закуцавање већ зачепљених млазницама помаже у кратком времену. И даље се морају мењати. Рачунар за управљање мотором одбија још мање често (у овом случају, мотор се не покреће) када његови конектори трули (приказује се стрелица). То се дешава ако зими аутомобил проводи ноћ у топлом гаражи или власник злоупотребљава моторне судопере.
 

Све горе наведене кварове могући су, али нису у свему потребне. Али заменити ланац временског ланца змајцима (његово стање мора бити проверено након 60.000 КМ), ваљак за затезање погонског појаса (започиње да зурише након 40 000 000 000 КМ) и пумпу за воду (ток након 60.000 КМ) власник Половне Фабиа мора бити спремна у сваком случају. Узгред, не само пумпа не може тећи, већ и сензор инклузије вентилатора (само га ставите на заптивач).
 

Волксваген Енгине

За разлику од Чеха, овде се дате време. Заједно са видео записима, наређено је да се промени након 90.000 КМ.

До сада, механика имајте на уму само један карактеристични квар на старосној доби са високим -Волтажним жицама система за паљење, као резултат којих мотор почиње да додирује и слабо започиње у сировим временима. Три године касније, сет жица мора бити промењен.
    
Колико кошта цена замјене, $

ЦАНДЛЕС 19 (38) +14
Радијатор 166 + 100

Скода мотор

Касета за паљење 155 + 7
Убризгавање убризгавања (4 ком.) 596 + 35
Рачунар мотора 492 + 36
Временски ланац са звездама 54 + 130
Погонски појас 21 + 11
Пумпа за воду 68 + 88

Волксваген Енгине

Предњи ремен са ваљцима 127 + 85
Високо -Волтаге жице 110 + 14




Скоро сигурно механичар
Као што сте већ разумели, коришћена Фабиа ће највероватније бити са ручним кутијом. Шта да очекујем од ње? Као и обично, замјене квачила. Правилном циркулацијом, он служи до 100.000 КМ. Међутим, папучица квачила у Фабији је мекана и, као и сви Волксваген, Лонг -терм. Потребно је да јој усвојите. Они који стварно не успеју спаљивање квачила за 10.000.000.000 КМ. У хладноћи, цилиндри квачила протоку и главни и радника. Папучица у оба случаја не успева. Поред тога, временом се врши подложан диск за одабир преноса посебно први. Подешавање обично помаже. Али уље у кутији не треба да се мења. Поплављен је целокупни живот радника, тако да током тога морате да контролишете његов ниво.
 

У машини се такође не пружају промјена уља, мада је након 45 година и даље боље ажурирање. Још увек нису примећени карактеристичне чиреве за аутоматски мењач. Ни статистике нема ни на ресурсима.
    
Колико кошта цена замјене, $

Главни цилиндар квачила 70 + 32
Цлутцх Радни цилиндар 77 + 25
Цлутцх Сет 188 + 105




Где густо и где је празно
Виталност шасије Фабиа не може се на било који начин оцењивати. Постоје детаљи у њему су врло издржљиви, али постоје искрено слаби. Међу последњим, могу се приметити предњи стабилизатор гмизаваца и лежајеви предњих чворишта. Стабилизатор раног узорка направљен је у целини са пластичним грмљама. Када су изашли из гумених јастука и почели да куцају, стабилизатор је морао да се у потпуности промени. Тада се појавио нови стабилизатор који се примењује, заменљиво са старом, а проблем је преостао. Стога смо у столу донели трошкове замене стабилизатора за тај ретки случај ако добијете 45-годишњи аутомобил са ниском километражом. Лежајеви предњих чворова иду само 30.00045.000 КМ. Њихов дизајн је такође промењен, али помало је помагало.

Представља изненађења и управљање електричном енергијом. Ако се сила на волану нагло и произвољно промени, а на контролној табли, сигналне лампе мотора и отпака електричне енергије упали, сензор управљача вероватно није успео. Електрична пумпа појачала одбија. Волан је једном и за све, без рафала активности појачала. Па, ако је сталак за управљање прошао (то се може догодити након 60.000 КМ), мора се мењати.
 

Поред тога, задњи јастучићи и радни кочиони цилиндри брзо се носе на машинама са задњим кочницама са бубњем. Обично не живе у другој замјени јастучића.
 

Остали детаљи шасије жалби не узрокују. Кочиони чељусти, под условом да се очисти и подмазује за сваку промену јастучића. А такве позиције као шипке за управљање, потпорне лопте и тихи блокови полуга већ дуже време послужују. Посебно упорно амортизери за појачавање појачане суспензије са повећаним клирентом на путу (Фабиа је у Русији испоручена само на таквом). Са трком од 100.000 година обично и даље раде.




Купите?
Као што видите, са становишта поузданости Фабиа није савршено. За исти технички сложен Пассат, такав број карактеристичних чирева била би нормална. Али за једноставну бебу, ово је мало превише. Али, прво, нису сви статистички кварови утицали на ваш аутомобил. И друго, у зависности од тога шта да упореди Фабиа. Каризмом поред њега можете ставити само једну популарну Супер-Мајо-206. Али не бих рекао да су 35-годишњаци много поузданије. И способности да изгледа чврсто и скупо изгледати конкуренти у то време у једном тренутку. Осим ако ВОЛКСВАГЕН-ПОЛО. Али продата је у опажању количинама. Стога, ако сте првобитно конфигурисани за коришћени компактни аутомобил, а у Фабији вас привлачи осећај чврстоће и високе трошкове, не видим алтернативу томе.
 

Једини проблем је што се продавци половних аутомобила спекулирају о способности мало Скоде да се служе и одликују се од струје, очигледно високе цене нове Фабиа. Као резултат тога, тражено је 900010.000 долара за трогодишњак са Скодовским мотором, а за ретке узорке са немачким мотором, па чак и 10.50011500 долара. Када је поглавље ново, уз гаранцију, за гаранцију Исти новац постоје једнокреведини, то није у реду.
 

   
Понекад се нађе Фабиа-Универсал на секундарном тржишту. Али лимузина је ретка




Ново, са гаранцијом, за исти новац

Поред застареле Некије и потпуно Спартан показивача, уместо трогодишња фабиа, можете купити четири прилично пристојна саобраћајна возила, нагласак, рио и симбол. Тачно, по цени коју се такмиче само са 16-вентилом Фабиа и само у основној опреми. А на пристојној конфигурацији, око 1000 долара је скупље. Али оно што је хиљаду (па чак два, ако одјекујете из верзије 8 вентила), када је у питању директни разредници нових и далеко од потоњег у табелама редова.
 
Алекандер Конов, Фотографија Александра Садовника
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [18/2004]