Тест Дриве Сеат Толедо од 2004. године
Шпански бик
Седиште - Бренд у Белорусији није ни непознат или егзотичан, то је прилично могуће да се назва неистражени. Да, нема аутомобила са стилизованим словом С на фалсерадијаторској решетки, не, не и бљескало је у току, већ и по правилу, показивају се модели осамдесетих година, максимум - почетак деведесетих година отпуштање. Другим речима, то није на свим тим седиштима које су сада срећне да купују широм света. И није ни у природним моралним старењем модела ослобођен пре десет или петнаест година, јер аутомобили било које марке на крају почињу да узимају положаје. Поента је различито: Ово седиште чији производи сада разговарају са завист и усећањем, почело је тек након власника овог бренда, као и сама компанија, постала светски позната немачка забринутост Волксваген АГ. Само уз долазак у ову шпанску компанију Волксвагенских специјалиста, развој најновијих технологија и најважнија ствар - улагање из ВВ седишта могло је да постане заиста произвођач са светски познатим именом. Али за то, чак и узимајући у обзир старатељство, требало му је доста времена. Тек након максималног обједињавања ВВ и модела седишта, шпански аутомобили су добили широм света и, у складу с тим, потпуно нестварно у недавној прошлој продаји.Сеат Толедо, као што је скоро сви Волксваген модели, такође има клон који користи своје агрегате и чворове, али произведени у другом имену и са другачијим типом тела. Његово име је Леон. Ово је најважнија врућа хатцхбацк не само по имену, већ и у садржају: за то се нуде исти мотори као и за седан, осим 170-јаких В5. Али то не значи да је хатцхбацк додељује улогу другог плана, у погледу енергетског превоза који може пружити шансе за готово све моделе своје класе, јер је горња верзија Леона опремљена са 204-снажним В6! Карактеристике, као што разумете, у овом случају, без претеривања, можете назвати изванредне: 235 км / х и 7,3 секунде до стотина.
А то је прилично у складу са јаком марком. Очигледно је да је опклада направљена на врућем отвору, довољно је да се сети све моделе са Цупра индексом. Међутим, нешто што смо ометали од главног карактера нашег теста - Сеат Толедо. Производ, ако га можете ставити, генетско инжењеринг, креирати на платформи и употреба чворова и јединицама ВВ Бора, толедо је ипак показао да је прилично оригиналан. И што је најважније, сличност оба модела није упечатљива. Ако особа не зна да је постала потомник овог модела, тада ће то бити веома тешко одредити његов родовник. И то је врло добро: у нашем узрасту уједињењу, када се практично на свим моделима исте класе (ово односи на мале и мале машине и ергономију решења, сви аутомобили такође нехотице постају слични сваком Остало. Иако сваки од произвођача покушава да свој модел учини у потпуности и у потпуности одговара брендираном стилу, сличност неких модела понекад једноставно задивљује. У овом случају, упркос употреби уобичајене платформе и телесних плоча, дизајнери су показали највишу класу: Сличност се примећује само уопште, али оба аутомобила не изазивају сумње у њихову припадност одређеном бренду.
На пример, ако ВВ уноси све, чак и мале моделе, његов корпоративни идентитет, који карактерише изванредна тежина дизајна, а затим седиште, напротив, насупрот вентилаторима невероватно елегантних аутомобила са импулзивним изгледом. И најзанимљивије, чини се да ће сви модели ове шпанске компаније примати још изузетни дизајн - довољно је да погледате најновије концепте седишта, изложени скоро свим главним аутоматским лидерима и одмах постаје јасно да постоји Могућности за раст Шпанца. И вероватно ће то бити заиста победничка лутрија. Довољно је запамтити који је успех последњих година постигао Пеугеот у највећем делу прецизно због дизајна. На седишту ће у овом случају бити још једна предност: квалитет Скупштине и величанствени украс кабине.
Ако је позориште познато, почиње са вешалицом, онда ћу понијети своје мишљење о одређеном аутомобилу одмах након што отворим врата. Само чињеницом како јасно и са каквим звуком отварају врата, можете просудити квалитет аутомобила у целини. Они који нису пажљиви према тако важним штитницима, по правилу, не разликују се у препарату производа у целини.
Наравно, толедо у вези с тим показало се да је све у реду - релативна веза са најсавременијим на ове ситнице, произвођач једноставно искључује могућност појаве фламафова на овом аутомобилу.
Унутрашњост у својој архитектури скоро је слична оној Бори, иако је оригинал и типичан толеловски овде такође. Квалитет је вероватно, што је посебно уочљив у малим деловима, пребацује се тамо са свим или вратима на вратима. Проналажење нечега барем просечног квалитета једноставно је нестварно: салон је као ручно сакупљен, пажљиво покупити боју и чак ни сенку сваког детаља.
Можда претјерујем, али након осталих једнаких аутомобила, поготово ако нису немачки или јапанско порекло, ентеријер Толедо изгледа да је веома скупо, као да је позајмљен од модела класе више. Отприлике исти аутомобил се осећа у покрету: нема спољне буке, шкрипања или других звукова који нису предвиђени конструкторима. Вожња на ВВ ове класе, разумеће ме, посебно ако имају нешто да се упореде. Било који корејски, са свим поштовањем јужнокорејској аутомобилској индустрији, потпуно је другачији. Наравно, звучи током вожње - ово није најважнији критеријум када бирате аутомобил, али ћете се сложити, врло је лепо кад ваш аутомобил изгледа и одлази на одраслу особу, поготово ако ниједан пени не треба да плати додатно. Поред тога, практично савршена платформа на којој се креира Толедо, гарантује недостатак детињских болести и неких других проблема. На пример, проблеми са пасивном сигурношћу. Ради стручњака ВВ-а веома су помагали Шпанцима приликом креирања модела. И иако купци пре тога можда апсолутно ниједан случај, дозвољено је да уштеде средства додељена за припрему Толеда до производње.
Можете судити о изгледу фотографијама, јер је време на дан теста било прилично добро. Да, и Толедо је показао да је невероватно фотогеничан: у било којем углу је изгледао одлично. Најзанимљивије је да чак и на фотографијама није пронађена ниједна сличност са потомством. И чини се да је то један од ретких модерних аутомобила, а не рачунајући, наравно, Феррари, што је прилично јарко црвена боја. Ни најјефтиније мале барове недавно су постале некако озбиљне и пумпе, понекад у свему неуспешне металлиаке престижних нијанси. А за Толедо, светлу боју као што је била природна: Слика компаније једноставно обавезује да има у распону таквих агресивних боја (посебно ми се свиђа лимуна киселина Ибиза Цупра). Иако сама дизајн не каже да је то врло позиваоца или одважан, аутомобил је прилично органско и пријатно.
Што се тиче радних квалитета, концепт доминира лагано: Толедо је нешто оштрији, мало динамичнији од ВВ Бора, мало агресивније. Коначно, ово мало врло озбиљно претвара скромни лимузину, претварајући га са вољеног службеника аутомобила на врло модеран и атрактиван спортски аутомобил. Узмите на пример фалсерадиаторска решетка на Толеду: жестоки квадрат уских фарова и огроман, вертикално смјештен грб остављају неизбрисив утисак из суседа навоја. Такође не би требало да оставе равнодушног према било коме и динамичним показатељима Толедо: Чак и основна верзија опремљена са 1,6-литарским мотором, убрзава се на сто само 10,9 секунди и шта се овде догађа око моћнијег 1,8-8 и чак 2, 3-литарске модификације Снимање! Узгред, пошто смо уопште додиривали снагу и динамику, волео бих да видим да производи ове шпанске компаније изгледају најоптималнији избор критерија за ценову / напајање. Најмоћнија 2,3-литарска 170-снажна верзија кошта приближно исти износ као и верзије такмичара од 1,8-2,0 литра. Да, и о свежини бренда, чији производи још нису одузети нашим путевима, не заборављају. Сигурно ће многи више вољети аутомобил управо због чињенице да се потпуно исти модели неће срести сваких пола сата.
Дакле, када одаберете нови аутомобил, Сеат Толедо ће сигурно моћи да умукне за рођену пар конкурената, а својим наступом на нашем тржишту број атрактивних варијанти значајно се повећава. Уосталом, моториста увек жели куповину истовремено прелепо, довољно моћне, али истовремено релативно јефтино. Може се разумети: Ако тражите аутомобил, онда је потребно да га одаберете, парафразирамо класику, тако да то није било болно болно (и срамота) за тмурни новац. Не, вероватно, ништа више понижавајуће него што мора да покаже ваш нови аутомобил пријатељима, сазнајте шта је преплаћено за готово празан аутомобил, док је неко други зграбио веома занимљив аутомобил за сасвим прави новац.
Сеат Толедо је веома јак играч на голф терену, а добри показатељи продаје у различитим земљама потврђују се само само. Могао је да успе и са нама, али до сада нема службеног продавца овог бренда у Белорусији. Зашто постоји званично, нема сивих дилера, барем само продаје седиште на нашем тржишту. И извини - за многе мотористе који пазе на себе релативно јефтино, али истовремено најквалитетнији и атрактивнији и атрактивнији аутомобил, то је то Толедо могао постати најоптималнији избор. Не, овде, на крају, нема ниских цена, добар аутомобил је једноставно дужан да кошта добар новац, али тада је то нешто друго: већ у бази података добијате 1,6-литарски бензински мотор са снагом за стотину коња. И прилично је добар комплет, док већина модела класе Голф-а представљена на нашем тржишту у основној верзији имају само 1,4-литарске моторе и потпуно празан унутрашњост. Иако ако желите да купите седиште, могуће је, али опет поставља питање у вези са услугом: службени дилер, као што већ знате, још не имамо још. Али, чини се да се ситуација мења на боље и гласине су гласине да ће у блиској будућности бити представљена марка седишта званично. Можда ће се појавити овај значајан догађај чак и на сајму аутомобила 2002, али то је приморано да понови, још увек није потврђено информације. Такође остаје да се и остаје нада да ће ови планови бити предодређени да се примене, а у врло блиској будућности наши купци ће моћи да набаве аутомобиле марке седишта од службеног продавца са свим релевантним гаранцијама и предностима које цивилизовано тржиште даје.
МИШЉЕЊЕ МИШЉЕНОСТ:
(+) Добар квалитет израде, свјежи дизајн, прихватљива цена.
(-) Стезана задња седишта.
Текст: Павел Козловски
