Тест погон Ренаулт Симбол од 2008 Седан

Симбол РЕНАУЛТ: победа преко сталак

Само помислите: мало две недеље и пре него што је још један аутомобил, а не Цлио Хатцхбацк са нечим сличним пртљажнику, већ потпуно складан лимузин, нешто чак и подсети на мегане за мегане за старије модела.
Симбол РЕНАУЛТ је увек био одлична понуда у свом сегменту приступачан, економичан, умерено пространи, умерено фризки и умерено угодно. Али овде је задњи сталак наравно, буџетским аутомобилима се обично не разликују лепотом и шармом, али неуспешан троугао клија добро као потпуно утисак из аутомобила. У ишчекивању Рестилинг 2006. године, сви су имали дах, али узалуд. Ауто је примио модернији и висококвалитетни салон, израз лица се забавља, а проклети задњи став је остао.
Дуго очекивано чудо појавило се 2008. године у емисији московског мостова и излаз из троугла био је једноставан и генијалан: инжењери нису користили скупо решења, једноставно су променили сталак, убацујући сталак за остатке. А то је најугледанија промена у новом симболу, у основи револуционар, а не у узалудним трговцима поставља новост под новом марком симбола, упркос чињеници да је његова техничка земља остала без промене.
Само помислите: мало две недеље и пре него што је још један аутомобил, а не Цлио Хатцхбацк са нечим сличним пртљажнику, већ потпуно складан лимузин, нешто чак и подсети на мегане за мегане за старије модела.
Друга успешна куповина нове симболе нове предње оптике: уместо трокутастих фарова, аутомобил се мало издужило, долази на хаубицу и крила. Предњи браник се променио, појавио се под хромираним пругама на хаубици и крову пртљажника, задња светла постала је занимљива. Аутомобил је порастао у дужини 9 цм визуелно је утјеловљено на дужим прекривачима. Можда је нови симбол постао један од најатрактивнијих седана у учионици.
 
У салону промена није толико значајна: унутрашња револуција се догодила 2006. године. Двобојна плоча изгледа свеже и забавне, иако су материјали, наравно, чак и тастери за контролу климатских контролних климатских контролних климатских диктафона, на додир. РЕНАУЛТ логотип на управљачу Стуцк Цхроме Цирцле. Позадинско осветљење уређаја није висок, али вага и бројеви читају прасак и хромирани наплатни обручи додају осигураче.
Трга је и даље огромна без претеривања симбола адута. Тако је пространо да се не уклапа у сочиво камере: 504 литара корисног простора, који је само помало ограничен избоченим луковима на котачима. Само један недостатак упркос чињеници да се задња кауч састоји у потпуности, због карактеристика дизајна, уместо стражњег дела седења, остаје само уски утор остао: велике ствари које треба гурнути у Ренаулту неће бити тако једноставне.
Оуре у салон је врло једноставан: отварање је широко, врата су практично без тежине. Ниска прозор линија чини акваријум од симбола са свим спорним предностима и недостацима. Међу предностима акваријумских транспарентности, пре свега, идеалан видљивост, који се игра за лако обрачунатим димензијама и успешних огледала.
 
Слетање воланом је тешко назвати савршеним: комфора или нема место ноге, или седе далеко од волана. Истовремено, управљач може да се подешава само по висини. Али су седишта задовољан погодном профилом и бочном потпором. Иза место је и даље мало: ноге су прилично пространа, али изнад глава постоји недостатак простора и малог клаустрофобије. Трећи, јадник, ће бити прилично тужна у задњем софи, он је калупу за двоје. Распоред задњих прозора тастера остаје неуспешан на централном тунелу, нећете посегнути.
 
Нема више револуција данас: шасија остаје исти, као и мотора и мењача. За нови симбол, само мотор 1.4-литарски са стоком од 98 кс на располагању. Уместо досадашњих 75. У дизел моторима, као што се често дешава, није достављено у Русију. Бар за сада.
Узели смо аутомобил са аутоматским мењачем. Такође је доступан у најсиромашније конфигурацију, који додаје симбола тежине у односу на буџетске седана-конкурената. И за поређење симбол претходне генерације са механиком, дорестаилинг. Он је, као што је већ речено, битно се разликује од пост-рестилизовану само другим браника.
 
Наравно, не очекујемо никакву чуда из старог четворостепеног аутомата, али овај пренос у агрегату са 98-јаким мотором је једноставно опасан за живот. Пребацивање преноса са опипљивим кретенима, једва пружајући машину за оверклоковање. Уместо да чекате да се прилагодите себи, боље је прилагодити се самој машини и припремити аутомобил на маневре унапред.
Ренаулт Суспензија се није променила: МцПхерсон испред, попречна торба за торзију иза и вреди је да се бележи у пресуди. Аутомобил има величанствену глаткоћу можданог удара, штити осетљиве путнике од јама и других несавршености путева. За то је потребно платити у малим ваљани у завојима, али с обзиром на природу аутомобила који не изазива агресивну вожњу, то је и немогуће да се назове недостатак. Поред тога, потрошња са аутоматским након активних маневара на рачунарском рачунару достиже иМодест 11,8 литара! Боље је тихо превртање кроз саобраћајне гужве или полако пливати на стази за овај симбол је погодан савршен. Побољшана изолација буке такође игра руку с спокојно и лагано кретањем, под звуцима буџета магнетни, који добро пева, али понекад мења тоналитет који је тонолозно расположење.
 
Из недостатака Вриједно је напоменути тешку ручну ручну ручку, можете да напуните за неколико сати вожње, као и не превише различитих и информативних кочница. АБС Ово је, наравно, у реду, али када се покушава успорити на леду, лимузина је зауставила на пет метара даље него што се очекивало.
 
Нови симбол аутомобила хармоничан и искрен. Задржао је предности претходне генерације, за које је волео возаче који траже добар и приступачан аутомобил за свакодневне путовања, са великим (огромним!) Пртљажником, мање или више пространи унутрашњост, пријатан циљ и добар финиш и добар сет опција . Тек сада је симбол прерочен са старије хатлеа са одузетим пртљажником у веома елегантном Седанцхику.
 
Поред вероватних навијача у области породице, као и комерцијалне организације које траже јефтин аутомобил са великим пртљагом, нови симбол може изгледати као они који су заинтересовани за пријатан дизајн ока по приступачној цени.
 
Међутим, како је остао доступан нови симбол? За буџетско седан ово питање је један од најважнијих.
По цени нових предмета одиграли су се и ажурирање и злоглазна финансијска криза. Цене за 2009. годину плаше: Најповољнија аутентична опрема са механиком коштаће 425.600 рубаља, са аутоматском машином - 454.600 рубаља. Ова верзија нуди серво управљач, предњи електрични прозори, подешавање висине и ваздушни јастук возача, на плочни рачунар је такође доступан са аутоматским мењачем. Просечна експресијска опрема на крају горе наведеног, може се похвалити клима уређајем, подешавање седишта у висину, задњим прозорима, касетофоном са украденим управљањем, грејаним и електричним ретровизорима, задњим седиштем за наслонским наслонама, АБС, путниковима и причвршћивачима и изофик-а. Цена је такође озбиљнија: 478.600 рубаља по верзији на ручици, 507.600 по аутоматском. Трошкови најбогатије конфигурације привилегије почињу од 508.600 рубаља (537.600 по АЦП), док ће аутомобил бити опремљен климатском контролом, загрејаном предњим седиштима и бочним ваздушним јастуцима.
Скупо? С обзиром на ситуацију на тржишту, лишеном стабилности и храњења у облику зајмова аутомобила, симбол може само да победи на позадини економичностих аутомобила горе. Састоји се само да је још увек могуће купити аутомобиле о прекризним ценама 2008. године: од 371 275 по бази и од 483 275 за привилегију. Ипак
Што се тиче конкурената, овде се турски Француз противи серије прикупљеном у Иран Пеугеот 206 Седан. Његов основни трошак је 381.500 рубаља: мотор 1.4 литара, два ваздушна јастука, магла, клима уређај, електрични ретровизори, предњи електрични прозори, радио манифекторе. Импресиван. Али Пеугеот са машином такође није нафтино 515.500 рубаља, мотор ће овде бити 1,6 литара, такође и опрема која је угодна АБС и задња електрична прозора.
Остали противници су бруталнији. Хиундаи Аццент? То је несигурно и јефтинији из Ренаулта и јефтиније од 329.700 рубаља, али мање угодно и мање пријатно за око. Цхевролет Авео има прилично елегантан изглед, али најинстрованији модели са мотором од 1,2 литара коштају најмање 380.630 рубаља. КИА Спецтра се такође може купити, а не мање од 379.000 рубаља у џепу.
Светлана Алеева
 
 
 
 
 
+
Удобна суспензија
Нови дизајн
Огроман пртљажник
Одлична видљивост
-
Растућа цена
Контролисани аутомат
Непни кочнице
Сингле Доступни мотор
  
Цена тестираног аутомобила - 500.000 рубаља
Комплетан сет тестираног аутомобила
Фронтални ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Подесива колона управљача у висини
Украшавање управљања кожом
Клима уређај
Електрична и грејна спољна огледала
Електрични прозори испред
Повер Виндовс задње стране
Савијање на стражњим седиштем за делове
ЦД аудио систем
Путни рачунар
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Моно контрола климе
причвршћивање за дечије седишта ИСОФИКС
Грејање седишта
Спецификације
Тело
Тип тела Седан.
Број седишта 5.
Количина пртљажника, Л 504
Тежина ивица, кг 1060
Потпуна тежина, кг 1525
Дужина, мм 4261
Висина, мм 1439
База точка, мм 2473
Остарење пута, мм 140
Мотор
Унесите бензин са дистрибуираним убризгавањем горива
Локација испред, попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радна запремина, ЦМ 1390
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 79,5к70.0
Коефицијент компресије 9.7
Број вентила по цилиндру 16
Максимална снага, ХП / РПМ 98/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 127/3750
Преношење
Мењач Аутоматска 4-брзина
Предња вуча
Предња огибљење независно, тип МцПхерсон, са попречним стабилизатором стабилности стабилности
Пола зависан од пола зависан од суспензије, са попречним стабилизатором стабилности стабилности
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
Задње кочнице кочнице
Гуме 175/65 Р14
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 180
Време убрзања 0-100 км / х, од 13.9
Потрошња горива, Л / 100 КМ
урбани циклус 10.0
циклус земље 5.8.
мешовити циклус 7.3.
Капацитет резервоара за гориво, Л 50

 

 

Извор: Царцлуб.ру.